La performance économique et la demande de services de transport aérien - nouvelle réalité
La situation de l'offre dans l'industrie du transport aérien
Forces économiques devant entrer en jeu dans les années à venir
Conclusions

La performance économique et la demande de services
de transport aérien - nouvelle réalité

Le trafic aérien est procyclique.

.influencé par le revenupersonnel disponible.

.et demeure très sensible aux perturbations à court terme

« La parfaite tempête économique » .

Fin 2000-début 2001 : l'économie américaine donne des signes de ralentissement
11 septembre 2001 : quadruple attaque contre New York et Washington
Un an et demi plus tard : annonce d'une guerre contre la dictature de Saddam Hussein
SRAS

.une crise d'une ampleur sans précédent

Pertes de 18 milliards de dollars enregistrées en 18 mois par l'industrie mondiale du transport aérien; pertes additionnelles de 10 milliards de dollars prévues pour 2003, malgré les licenciements et la diminution importante du nombre de vols offerts chaque jour
Des années de croissance perdues. Pour le Canada :
- retour prévu au niveau de trafic de pointe (E-D) de 1999 pour les autres marchés internationaux en 2004; en 2005 pour le marché intérieur
- Retour prévu au niveau de trafic de pointe de 2000 pour les vols transfrontaliers en 2006

.son incidence sur la demande de services de transport aérien

La croissance économique continue d'alimenter la demande, mais d'autres forces, aux effets divergents, sont en jeu
Sécurité accrue - déplacements sur de plus courtes distances
La phobie du transport aérien refait surface en raison du terrorisme et de l'association entre les vols aériens et la propagation des épidémies
Attentes des passagers :
- Pour une part importante des voyageurs, la distinction entre services complets et faible coût est de peu d'intérêt comparativement aux faibles tarifs
Déréglementation, mondialisation, privatisation

La situation de l'offre dans l'industrie du transport aérien

Deux principales catégories de transporteurs aériens

Transporteurs réguliers et transporteurs à bas prix
Transporteurs réguliers tentent toujours de se remettre de « la parfaite tempête économique »
- en 2005, devraient atteindre des PKP légèrement supérieurs aux niveaux enregistrés en 2000
Transporteurs à bas prix continuent de croître
- ont résisté à la « tempête » et maintenu leurs profits

Stratégie des transporteurs réguliers les alliances.

Alignement sur la mondialisation
Réseaux de couverture internationale
Ciblage des passagers qui voyagent sur de grandes distances et génèrent des revenus élevés
Regroupement à venir de transporteurs en Europe
Transporteurs membres de regroupements de transporteurs
Composition de ces alliances appelée à changer

Stratégie des transporteurs réguliers. la réingénierie de la flotte et des routes aériennes.

Stratégie des transporteurs réguliers . Air Canada - tripler sa flotte d'avions à réaction régionaux

AC ajoutera 45 CRJ et 45 ERJ aux 35 CRJ qui composent actuellement sa flotte :
- Utilisation accrue des plaques tournantes secondaires (?)
- Avions de plus grande capacité affectés à des routes à plus haute densité (?)

Son autonomie de 2700 NM fait du CRJ l'appareil idéal pour desservir l'Amérique du Nord

Exemples de changement de la flotte des transporteurs

Commandes et achats d'appareils annoncés (2000-2004)