Feedback Numéro 2/2009

Prenez garde

MARVEL SCHEBLER UPDRAFT CARBURETOR A4510387 RDS Nº 20071205003

Blocage de l’aiguille de dosage du débit d’air

Avant l’atterrissage, le pilote a constaté le fonctionnement légèrement irrégulier et intermittent du moteur. Aucun phénomène inhabituel n’a été remarqué durant l’atterrissage, le roulage et l’arrêt des moteurs. L’inspection visuelle du moteur effectuée par la suite n’a révélé aucun défaut apparent.

Comme la saison des vols de l’été et de l’automne tirait à sa fin, le carburateur vertical a été déposé et envoyé à un OMA, afin que ce dernier installe un dispositif d’enrichissement (réf. A666-660) et que l’on puisse transformer le carburateur réf. 10‑3878 à celui de réf. 103878M, et améliorer ainsi les performances moteur tout en optimisant les opérations par temps froid. Lorsque le carburateur a été démonté, l’aiguille de dosage d’air réf. 62-226 est tout simplement tombée. Il semble qu’elle se soit dégagée sous l’effet des vibrations, ce qui l’a fait tomber. L’aiguille d’arrivée d’air rappelée par ressort a ainsi été éjectée et est tombée à l’intérieur du carburateur, ce qui a coincé le papillon et endommagé les pièces tordues.

En vol, le pilote n’a remarqué aucun problème de papillon et aucun problème de fonctionnement du système d’enrichissement du carburateur mécanique; ce qui laisse entendre, sans réserve, que la séquence de défaillance progressive a débuté peu de temps après l’atterrissage. De plus, on sait pertinemment qu’une aiguille de dosage d’air qui sort de son logement risque d’entraîner de graves anomalies, en bloquant, par exemple, la manette au ralenti et en appauvrissant davantage le mélange. Même si le papillon ne se bloque pas, la perte de l’aiguille de dosage d’air peut causer une perte de l’enrichissement pour le moteur en même temps que le mélange s’appauvrit, ce qui très rapidement peut se traduire par un préallumage du moteur et par une détonation.

Il y a quelques temps, la FAA avait élaboré le document AD89-04-02 (applicable aux modèles MA-4-5, MA-5 et MA-6AA de Facet Aerospace Products (Marvel Schebler)), lequel recommandait aux propriétaires, exploitants et personnel de maintenance de remplacer l’aiguille de dosage d’air réf. 62-226 par l’aiguille portant la réf. 62-F1, et ce, afin de prévenir tout risque de grippage du mécanisme du papillon du carburateur.

Le numéro de série du carburateur de l’exploitant ne figure pas dans le document AD89-04-02 de la FAA; par conséquent, il n’est pas visé par les mesures énoncées par la FAA.

Transports Canada (TC) a signalé cette défaillance à la FAA (autorité civile américaine chargée de la navigabilité) en lui demandant d’étudier la possibilité de réviser la liste de numéros de série qui figurent dans le document AD89-04-02. Les numéros de série en question sont inscrits sur la plaquette d’identification du carburateur, qui est apposée sur le corps du papillon. La FAA a répondu qu’elle n’envisageait pas de réviser le document AD, car aucun autre cas similaire n’a été rapporté concernant cette plage particulière de numéros de série.

TC souligne l’importance de soumettre des RDS, car ces derniers permettent d’appuyer une évaluation des risques pouvant donner lieu à une mesure de navigabilité obligatoire. Plusieurs rapports concernant un problème particulier augmentent considérablement les probabilités d’instauration de consignes de navigabilité (CN) obligatoires.