Feedback Numéro 3/2003

Giravions

AEROSPATIALE AS 350BA - Verrou de roulement de mât rotor principal brisé

RDS no 20030429002

On a déposé la boîte d'engrenages du rotor principal en raison de la présence de limaille, et on l'a envoyée pour procéder à une révision. En procédant au désassemblage, on a constaté que le verrou de roulement (réf. 350A37-1183-22), situé entre le chemin de roulement intérieur inférieur et l'épaulement épicyclique, était brisé en de nombreux fragments. Ce bris a causé des dommages importants à l'épicyclique et a contaminé la boîte de réduction.

Un examen des antécédents de service des défaillances antérieures du verrou en cause a révélé que les criques peuvent résulter d'une pré-charge de couple inadéquate sur le verrou de roulement du mât. Lorsqu'on remplace un des deux roulements de mât, l'épaisseur des cales doit être convenable pour obtenir la pré-charge spécifiée. Si ce n'est pas le cas, un jeu excessif et des vibrations indésirables pourraient avoir lieu et causer des dommages.

Transports Canada rappelle aux techniciens d'entretien d'aéronefs de vérifier l'épaisseur de la cale de roulement et de surveiller attentivement l'usure du verrou en question lorsqu'il faut remplacer les joints du mât.

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BELL 212 - Rivet de cisaillement de guignol cisaillé

RDS no 20030416003

Pendant l'approche, le compensateur d'affaissement d'un Bell 212 n'a pas répondu aux commandes, et le régime du moteur s'est mis à augmenter à mesure qu'on abaissait le levier collectif. Le pilote a ajusté le régime du moteur à l'aide du circuit de compensation électrique (interrupteur de compensation pas-à-pas). Une vérification subséquente a révélé que le rivet de cisaillement du guignol du régulateur de régime (réf. MS20470B3) s'était cisaillé. Aucun coincement n'a été constaté dans la tringlerie de commande du régulateur de régime. La défaillance du rivet de cisaillement est probablement attribuable à la fatigue.

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EUROCOPTER EC 120 B - Fumée dans la cabine

RDS no 20030409012

On a remarqué de la fumée dans la cabine au cours d'un vol de croisière. Peu de temps après un atterrissage immédiat et sans histoire, il y a eu perte d'alimentation complète (y compris l'alimentation par batterie).

La vérification de suivi a révélé que le faisceau de câbles qui est relié directement au feu anticollision sur la dérive supérieure était usé par frottement, ce qui a causé un court-circuit direct à l'unité de contrôle auxiliaire de la lumière (LACU). On a réparé le câblage, et l'hélicoptère a été remis en service. Cet hélicoptère a cumulé plus de 1 000 heures depuis la mise en service initiale (HMSI). Un incident semblable a déjà eu lieu sur un hélicoptère EC 120 B immatriculé à l'étranger.

Le LACU comprend de nombreuses entrées, notamment les projecteurs d'atterrissage, les feux à éclats, les voyants de position, le voyant d'alimentation de la batterie principale, l'interrupteur de la génératrice, la pompe à carburant, le réchauffage pitot, le régime du rotor, l'essai incendie, etc.

Fil de masse jusqu'au métal sur le dessus de la plaque verticale	Unité de contrôle auxiliaire de la lumière (LACU)

Transports Canada recommande à tous les exploitants d'EC 120 de vérifier l'usure des câbles à cet endroit en attendant que le contructeur prenne des mesures supplémentaires.

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SCHWEIZER 300C - Glissement du palier d'arbre de la poulie inférieure de la transmission du rotor principal

RDS no 20030425008

Mécanisme d'entraînement et transmission  du rotor principal

Au cours d'une inspection détaillée de la transmission par courroie (inspection aux 300 heures), le technicien d'entretien d'aéronef a noté que la bague intérieure du palier (réf. 269A5050-85) avait glissé sur l'arbre (réf. 269A5497-9), comme le montrait les marques de glissement. Pendant le démontage du cadre en H, on a remarqué qu'il était possible de faire tourner le palier sur l'arbre manuellement. On a retiré l'ensemble du service, car l'arbre et le palier sont emmanchés à la presse.

L'enquête a révélé que certains arbres peuvent avoir été fabriqués incorrectement par le fabricant de pièces d'origine avec une très légère conicité, ce qui a éventuellement permis au palier de devenir assez lâche pour tourner sur l'arbre. Le fabricant peut réparer les arbres coniques en les rectifiant avant de les nickeler.