Annexe 1 - Tables ODR acceptables

De : Transports Canada

Définitions	Niveau de formation ODR
« HO » = Documentation	A
« ST » = Présentations de diapositives/enregistrées « TCBI » = Instruction électronique avec didacticiel « SU » = Exposés sur le vif « VT » = Bandes vidéo	B
« ICBI » = Instruction électronique interactive « CSS » = Simulateurs de système de poste de pilotage « CPT » = Simulateurs de procédures de poste de pilotage « PTT » = Simulateurs partiels « FTD 2-5 » = Dispositifs d’entraînement au vol (niveaux 2-5)	C
« FTD 6-7 » = Dispositifs d’entraînement au vol (level 6-7) « SIM A-B » = Simulateurs (niveau A ou B)	D
« SIM C-D » = Simulateurs (niveau C ou D) « ACFT » = Aéronef	E

Remarques

Un « X » dans une colonne d’une table ODR indique que toute méthode de formation énumérée pour ce niveau est acceptable. Si une méthode d’instruction spéciale est précisée dans une colonne d’une table ODR , elle doit être utilisée.

Un « C* » dans la colonne CONTR des tables ODR signifie que les moyens de formation spécifiés dans la colonne « formation NIV C » de la table ODR sont obligatoires.

Aéronef avec différences : GV-SP Aéronef de base : GIV-X Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Conception	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
20 Généralités sur l’avion	Performances Masse maximale au décollage 91 000 lb, augmentée de 17 100 lb	Non	Non	X				A	A
23 Communications	Interrupteurs Selcal Test et CVR Test déplacés	Non	Mineur	X				A	A
27 Commandes de vol	Commandes de vol divisées ajoutées	Oui	Mineur			CSS ou CPT ou PTT ou FTD 5		A	A
27 Commandes de vol	Contours de bord de fuite (TEC) ajoutés sur les bords de fuite intérieurs des volets	Non	Non	X				A	A
27 Commandes de vol	Pas d’interrupteur Alternate Flap	Non	Mineur	X				A	A
27 Commandes de vol	Manœuvre de secours de la gouverne de direction et orientation de la roue avant sur la capacité AUX Pump	Non	Mineur		X			A	A
27 Commandes de vol	Interrupteur Spoiler Control ajouté. Interrupteur Lateral Control supprimé.	Oui	Mineur		X			B	A
27 Commandes de vol	Générateur de tourbillons ajouté à l’intrados du stabilisateur horizontal et à l’extrados de la gouverne de profondeur	Non	Mineur	X				A	A
28 Carburant	Réchauffage du retour de carburant	Non	Mineur		X			A	A
29 Alimentation hydraulique	Pompe Aux Hydraulic Boost ajoutée	Non	Non	X				A	A
30 Givrage et pluie	Système de réchauffage des sondes Pitot modifié.	Non	Mineur	X				A	A
32 Train d’atterrissage	4 broches indicatrices d’usure des freins au lieu de 2 et contacts WOW	Non	Mineur	X				A	A
49 APU	APU différent installé RE220 au lieu de 36-150, tous deux fournis par Honeywell.	Non	Mineur		X			A	A
49 APU	Décollage possible avec prélèvements d’air moteurs fermés.	Non	Majeur		X			A	A
70 Groupe turboréacteur	BR710 à la place des Tay 611-8C	Non	Mineur		X			A	A
78 Échappement des moteurs	Interrupteurs de rétraction manuelle des inverseurs ajoutés (2)	Non	Mineur		X			A	A
Limitations	Masse maximale au décollage augmentée de 73 900 lb à 91 000 lb. Masse maximale à l’atterrissage augmentée de 66 000 lb à 75 300 lb. Quantité de carburant : 41 300 lb au lieu de 29 500 lb Différences dans les limitations APU et moteurs.	Non	Non	X				A	A

Aéronef avec différences : GV-SP Aéronef de base : GIV-X Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Manoeuvre	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
Décollage normal	Prélèvements d’air moteurs fermés	Non	Mineur	X				A	A

Aéronef avec différences : GV-SP Aéronef de base : GIV-X Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Système	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
23 Communications	Interrupteurs Selcal Test et CVR Test différents par la méthodologie de test	Non	Mineur	X				A	A
27 Commandes de vol	Interrupteur Spoiler Control ajouté. Interrupteur Lateral Control supprimé.	Oui	Mineur		X			B	A
30 Givrage et pluie	Système de réchauffage des sondes Pitot modifié.	Non	Mineur	X				A	A
49 APU	APU différent installé RE220 au lieu de 36-150, tous deux fournis par Honeywell.	Non	Mineur		X			A	A
49 APU	Démarreur utilisable pour faciliter le rallumage en vol des moteurs principaux	Non	Majeur		X			A	A
49 APU	Décollage possible avec prélèvements d’air moteurs fermés	Non	Non		X			A	A
70 Groupe turboréacteur	Poussée augmentée de 1 535 lb à 15 385 lb	Non	Non	X				A	A

Aéronef avec différences : GIV-X Aéronef de base : GV-SP Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Conception	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
20 Généralités sur l’avion	Performances Masse maximale au décollage réduite de 17 100 lb à 73 900 lb	Non	Non	X				A	A
23 Communications	Interrupteurs Selcal Test et CVR Test déplacés	Non	Mineur	X				A	A
27 Commandes de vol	Interrupteur Alternate Flap Control ajouté	Non	Mineur		X			A	A
27 Commandes de vol	Pas de commandes de vol divisées	Oui	Mineur		X			A	A
27 Commandes de vol	Pas de Contours de bord de fuite (TEC)	Non	Non	X				A	A
27 Commandes de vol	Pas de manœuvre de secours de la gouverne de direction et d’orientation de la roue avant sur la capacité AUX Pump	Oui	Mineur		X			A	A
27 Commandes de vol	Interrupteur Lateral Control ajouté. Interrupteur Spoiler Control supprimé.	Oui	Mineur		X			B	A
27 Commandes de vol	Générateurs de tourbillons supprimés sur l’intrados du stabilisateur horizontal et l’extrados de la gouverne de profondeur	Non	Mineur	X				A	A
28 Carburant	Pas de réchauffage du retour de carburant	Non	Mineur	X				A	A
29 Alimentation hydraulique	Pompe Aux Hydraulic Boost supprimée	Non	Non	X				A	A
30 Givrage et pluie	Système de réchauffage des sondes Pitot modifié.	Non	Mineur	X				A	A
32 Train d’atterrissage	2 broches indicatrices d’usure des freins au lieu de 4	Non	Mineur	X				A	A
49 APU	APU différent installé RE220 au lieu de 36-150, tous deux fournis par Honeywell.	Non	Mineur		X			A	A
49 APU	Pas de décollage avec les prélèvements d’air moteurs fermés	Non	Non	X				A	A
70 Groupe turboréacteur	Tay 611-8C à la place des BR710.	Non	Mineur		X			A	A
78 Échappement des moteurs	Pas d’interrupteurs de rétraction manuelle des inverseurs.	Non	Mineur	X				A	A
Limitations	Masse maximale au décollage réduite de 17,100 lb à 73 900 lb. Masse maximale à l’atterrissage réduite à 66 000 lb. Quantité de carburant : 29 500 lb au lieu de 41 300 lb Différences dans les limitations APU et moteurs.	Non	Non	X				A	A

Aéronef avec différences : GIV-X Aéronef de base : GV-SP Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Manoeuvre	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
Aucune	Aucune	Non	Non

Aéronef avec différences : GIV-X Aéronef de base : GV-SP Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Système	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
23 Communications	Interrupteurs Selcal Test et CVR Test différents par la méthodologie de test	Non	Mineur	X				A	A
27 Commandes de vol	Interrupteur Lateral Control ajouté. Interrupteur Spoiler Control supprimé.	Oui	Mineur		X			B	A
30 Givrage et pluie	Système de réchauffage des sondes Pitot modifié.	Non	Mineur	X				A	A
49 APU	APU différent installé RE220 au lieu de 36-150, tous deux fournis par Honeywell.	Non	Mineur		X			A	A
49 APU	Pas de décollage avec prélèvements d’air moteurs fermés	Non	Mineur	X				A	A
70 Groupe turboréacteur	Poussée réduite de 1 535 lb à 13 850 lb	Non	Non	X				A	A

Aéronef avec différences : GV Aéronef de base : GIV-X Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Conception	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
20 Généralités sur l’avion	Performances Masse maximale au décollage augmentée de 16 600 lb à 90 500 lb	Non	Non	X				A	A
20 Généralités sur l’avion	Siège d’observateur et position changés.	Non	Non		VT			A	A
21 ECS	Vanne de débordement remplacée par une vanne papillon.	Non	Mineur	X				A	A
24 Alimentation électrique	Emplacements des panneaux de disjoncteurs PDB révisés	Non	Mineur	X				A	A
27 Commandes de vol	Commandes de vol divisées ajoutées	Oui	Mineur			CSS ou CPT ou PTT ou FTD 5		A	A
27 Commandes de vol	Pas d’interrupteur Alternate Flap	Non	Mineur	X				A	A
27 Commandes de vol	Circuit de secours de la gouverne de direction et orientation roue avant sur le circuit de la pompe AUX (y compris la pression pompe AUX des déporteurs sol)	Oui	Mineur		X			A	A
27 Commandes de vol	Interrupteur Spoiler Control ajouté. Interrupteur Lateral Control supprimé.	Oui	Mineur		X			B	A
27 Commandes de vol	Générateur de tourbillons ajouté à l’intrados du stabilisateur horizontal et à l’extrados de la gouverne de profondeur	Non	Mineur	X				A	A
28 Carburant	Système de réchauffage du retour de carburant ajouté	Non	Mineur		X			A	A
29 Alimentation hydraulique	Pompe Aux Hydraulic Boost ajoutée	Non	Non	X				A	A
30 Givrage et pluie	Système de réchauffage des sondes Pitot modifié.	Non	Mineur	X				A	A
32 Train d’atterrissage	4 broches indicatrices d’usure des freins au lieu de 2 et contacts WOW	Non	Mineur	X				A	A
49 APU	APU différent installé avec une capacité d’assistance au rallumage en vol des moteurs principaux et capacités de charges électriques différentes.	Non	Mineur		X			A	A
52 Portes	Porte principale reculée de 24 pouces	Non	Non	X				A	A
52 Portes	Porte toilettes arrière déplacée	Non	Non	X				A	A
70 Groupe turboréacteur	BR710 installé à la place de Tay 611-8C	Non	Mineur		X			A	A
78 Échappement des moteurs	Interrupteurs de rétraction manuelle des inverseurs ajoutés (2).	Non	Mineur		X			A	A
Limitations	Masse maximale au décollage augmentée de 73 900 lb à 90 500 lb.	Non	Non	X				A	A

Aéronef avec différences : GV Aéronef de base : GIV-X Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Manoeuvre	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
Aucune	Aucune	Non	Non

Aéronef avec différences : GV Aéronef de base : GIV-X Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Système	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
22 Système de vol automatique	À la puissance TOGA , les barres de commande du directeur de vol indiquent une assiette de 12 degrés plutôt que 8 sur le GIV-X.	Non	Non	X				A	A
23 Communications	Nouveau système audio	Non	Non			X		A	A
23 Communications	Syntonisation de la radio par l’intermédiaire du RFMU	Non	Oui			X		A	A
27 Commandes de vol	Interrupteur Spoiler Control ajouté. Interrupteur Lateral Control supprimé.	Oui	Mineur		X			B	A
30 Givrage et pluie	Système de réchauffage des sondes Pitot modifié.	Non	Mineur	X				A	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	Instruments de secours moteur sur RFMU	Non	Mineur	X				A	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	Le MAU (Modular Avionics Unit) est remplacé par le DAU (Data Acquisition Unit) et le FWC (Fault Warning Computer)	Non	Mineur	X				A	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	Contrôleur d’affichage	Non	Mineur			X		A	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	Fonction liste vérification électronique à affichage automatique activée	Non	Mineur		ST , TCBI ou VT			A	A
34 Navigation	Interrupteurs IRS on/off supprimés et remplacés par des interrupteurs MSU	Non	Mineur		X			A	A
34 Navigation	Panneau EICAS FMS avec manette de pointage	Non	Aucun		X			A	A
34 Navigation	6 écrans d’affichage au lieu de 4	Non	Mineur			X		B	A
34 Navigation	Pas de CCD utilisés pour les affichages	Non	Mineur			X		B	A
34 Navigation	HSI affiché sur sur le RFMU	Non	Mineur		X			A	A
34 Navigation	Poursuite laser	Non	Mineur			X		B	A
34 Navigation	Conception et disposition différentes des instruments de vol de secours	Non	Mineur	X				A	A
49 APU	APU différent installée avec capacité d’assistance au rallumage en vol des moteurs principaux et des capacités de charges électriques différentes.	Non	Mineur		X			A	A
70 Groupe turboréacteur	Poussée augmentée de 900 lb à 14 750 lb	Non	Non	X				A	A

Aéronef avec différences : GIV-X Aéronef de base : GV Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Conception	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
20 Généralités sur l’avion	Performances Masse maximale au décollage réduite de 16 600 lb à 73 900 lb	Non	Non	X				A	A
20 Généralités sur l’avion	Siège d’observateur et position changés.	Non	Non		VT			A	A
21 ECS	Vanne de débordement remplacée par une vanne d’éjection à effet propulsif	Non	Mineur	X				A	A
23 Communications	Interrupteurs Selcal Test et CVR Test déplacés	Non	Mineur	X				A	A
24 Alimentation électrique	Emplacements des panneaux de disjoncteurs PDB révisés	Non	Mineur	X				A	A
27 Commandes de vol	Pas de circuit de secours gouverne de direction et orientation roue avant sur le circuit de la pompe AUX	Oui	Mineur		X			A	A
27 Commandes de vol	Pas de commandes de vol divisées	Oui	Mineur	X				A	A
27 Commandes de vol	Interrupteur Lateral Control ajouté. Interrupteur Spoiler Control supprimé.	Oui	Mineur		X			B	A
27 Commandes de vol	Générateurs de tourbillons supprimés à l’intrados du stabilisateur horizontal et à l’extrados de la gouverne de profondeur	Non	Mineur	X				A	A
27 Commandes de vol	Interrupteur Alternate Flap ajouté	Non	Mineur		X			A	A
28 Carburant	Pas de réchauffage du retour de carburant	Non	Mineur	X				A	A
29 Alimentation hydraulique	Pas de pompe Aux Hydraulic Boost	Non	Non	X				A	A
30 Givrage et pluie	Système de réchauffage des sondes Pitot modifié.	Non	Mineur	X				A	A
49 APU	APU différent installé avec capacité d’assistance au rallumage en vol des moteurs principaux et des capacités de charges électriques différentes.	Non	Mineur		X			A	A
52 Portes	Porte principale avancée de 24 pouces	Non	Non	X				A	A
52 Portes	Porte toilettes arrière déplacée	Non	Non	X				A	A
Limitations	Masse maximale au décollage réduite de 90 500 lb à 73 900 lb. Quantité de carburant : 29 500 lb au lieu de 41 300 lb Différences dans les limitations APU et moteurs	Non	Mineur	X				A	A

Aéronef avec différences : GIV-X Aéronef de base : GV Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Manoeuvre	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
Aucune	Aucune	Non	Non

Aéronef avec différences : GIV-X Aéronef de base : GV Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Système	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
22 Système de vol automatique	À la puissance TOGA , les barres de commande du directeur de vol indiquent une assiette de 8 degrés au lieu de 12 degrés sur le GV.	Non	Non	X				A	A
23 Communications	Nouveau système audio	Non	Mineur			X		A	A
23 Communications	Syntonisation de la radio par le MCDU et graphiquement	Non	Mineur		X			A	A
27 Commandes de vol	Interrupteur Lateral Control ajouté. Interrupteur Spoiler Control supprimé.	Oui	Mineur		X			B	A
30 Givrage et pluie	Système de réchauffage des sondes Pitot modifié.	Non	Mineur	X				A	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	Pas de fonction liste de vérification électronique à affichage automatique	Non	Mineur	X				A	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	Instruments moteurs de secours sur le MCDU	Non	Mineur	X				A	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	Le MAU (Modular Avionics Unit) remplace le DAU (Data Acquisition Unit) et le FWC (Fault Warning Computer)	Non	Mineur	X				A	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	Contrôleur d’affichage	Non	Mineur			X		A	A
34 Navigation	Interrupteurs IRS MSU supprimés et remplacés par des interrupteurs on/off	Non	Mineur	X				A	A
34 Navigation	4 écrans d’affichage au lieu de 6	Non	Mineur			X		B	A
34 Navigation	Deux CCD ajoutés, à utiliser en conjonction avec les affichages	Non	Mineur			X		B	A
34 Navigation	Pas de poursuite laser	Non	Mineur	X				A	A
34 Navigation	Conception et une disposition différentes des instruments de vol de secours	Non	Mineur		X			A	A
34 Navigation	MCDU sur circuit d’alimentation de secours	Non	Mineur		X			B	A
49 APU	APU différent avec capacité d’assistance au rallumage en vol des moteurs principaux et des capacités de charges électriques différentes.	Non	Mineur		X			A	A
70 Groupe turboréacteur	Poussée réduite de 900 lb à 13,850 lb	Non	Non	X				A	A

Aéronef avec différences : GV-SP Aéronef de base : G-V Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Conception	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
20 Généralités sur l’avion	Performances Masse maximale au décollage augmentée de 500 lb à 91 000 lb	Non	Non	X				A	A
21 ECS	Vanne de débordement remplacée par une vanne d’éjection à effet propulsif.	Non	Non	X				A	A
24 Alimentation électrique	Emplacements des panneaux de disjoncteurs PDB révisés	Non	Mineur	X				A	A
25 Équipement/ aménagements	Reconception et déplacement du siège d’observateur dans le poste de pilotage à une position située derrière le siège du copilote	Non	Non		X			A	A
27 Commandes de vol	Contours de bord de fuite (TEC) ajoutés sur les bords de fuite intérieurs des volets	Non	Non	X				A	A
38 Eau et déchets	Réservoir d’eau potable intégré dans la forme du fuselage	Non	Mineur	X				A	A
38 Eau et déchets	Réservoir à dépression des toilettes déplacé du compartiment des bagages à une position au-dessus de l’ APU	Non	Non	X				A	A
49 APU	Décollage possible avec prélèvements d’air fermés	Non	Majeur		X			A	A
52 Portes	Porte principale avancée de 24 pouces	Non	Non	X				A	A
52 Portes	Porte toilettes arrière déplacée	Non	Non	X				A	A
53 Fuselage	27 accélérateurs de couche limite ajoutés au-dessus des pare-brises	Non	Non	X				A	A
56 Hublots	7e hublot ajouté dans la cabine	Non	Non	X				A	A
57 Ailes	7 générateurs de tourbillons repositionnés vers l’extérieur sur chaque aile	Non	Non	X				A	A
Limitations	Masse maximale au décollage augmentée de 90 500 lb à 91 000 lb.	Non	Non	X				A	A

Aéronef avec différences : GV-SP Aéronef de base : G-V Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Manoeuvre	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
Décollage normal	Vannes de prélèvement d’air fermées	Non	Mineur	X				A	A

Aéronef avec différences : GV-SP Aéronef de base : G-V Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Système	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
22 Système de vol automatique	À la puissance TOGA , les barres de commande du directeur de vol indiquent une assiette de 8 degrés au lieu de 12 degrés sur le G-V.	Non	Non	A				A	A
23 Communications	Nouveau système audio	Non	Mineur			X		A	A
23 Communications	Syntonisation de la radio par le MCDU et graphiquement	Non	Non		X			A	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	Pas de fonction liste vérification électronique à affichage automatique	Non	Mineur	X				A	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	DAU (Data Acquisition Unit) et FWC (Fault Warning Computer) remplacés par le MAU (Modular Avionics Unit)	Non	Mineur	X				A	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	Paramètres moteurs de secours affichés uniquement sur MCDU 1	Non	Mineur	X				A	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	Format différent de certains affichages synoptiques	Non	Mineur		X			A	A
34 Navigation	Interrupteurs IRS MSU supprimés et remplacés par des interrupteurs on/off	Non	Mineur	X				A	A
34 Navigation	4 écrans d’affichage au lieu de 6; formatage différent.	Non	Majeur			X		B	A
34 Navigation	Deux CCD ajoutés, à utiliser en conjonction avec les affichages	Non	Mineur			X		B	A
34 Navigation	Menus du contrôleur d’affichage différents.	Non	Mineur			X		A	A
34 Navigation	Les instruments de vol de secours ont une conception et une disposition différentes	Non	Majeur		X			B	A
34 Navigation	Contrôleur d’unité d’affichage : 4 interrupteurs au plafond au lieu de 3	Non	Majeur		X			B	A
34 Navigation	RNP et EPU (incertitude de position estimée) affichés sur le PFD	Non	Mineur		X			A	A
34 Navigation	MCDU sur circuit d’alimentation de secours	Non	Mineur		X			B	A
49 APU	Pas de décollage avec prélèvements d’air moteurs fermés	Non	Mineur		ST , TCBI , SU VT			A	A
70 Groupe turboréacteur	Poussée accrue de 635 lb à 15 385 lb	Non	Non	HO				A	A

Aéronef avec différences : G-V Aéronef de base : GV-SP Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Conception	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
20 Généralités sur l’avion	Performances Masse maximale au décollage réduite de 500 lb à 90 500 lb	Non	Non	X				A	A
21 ECS	Vanne de débordement remplacée par une vanne papillon	Non	Non	X				A	A
24 Alimentation électrique	Disposition révisée des panneaux PDB et des disjoncteurs associés	Non	Mineur	X				A	A
25 Aménagements	Reconception du siège d’observateur qui est déplacé derrière le siège du commandant de bord	Non	Non		X			A	A
27 Commandes de vol	Contours de bord de fuite pas installés	Non	Non	X				A	A
38 Eau et déchets	Réservoir d’eau potable non intégré dans la forme du fuselage	Non	Non	X				A	A
38 Eau et déchets	Réservoir à dépression des toilettes déplacé d’une position au-dessus de l’ APU au compartiment des bagages	Non	Non	X				A	A
49 APU	Pas de décollage possible avec prélèvements d’air moteurs fermés	Non	Mineur	X				A	A
52 Portes	Porte principale reculée de 24 pouces	Non	Non	X				A	A
52 Portes	Porte toilettes arrière déplacée	Non	Non	X				A	A
53 Fuselage	27 accélérateurs de couche limite supprimés au-dessus des pare-brises	Non	Non	X				A	A
56 Hublots	7e hublot enlevé dans la cabine	Non	Non	X				A	A
57 Ailes	7 générateurs de tourbillons déplacés vers l’intérieur sur chaque aile	Non	Non	X				A	A
Limitations	Masse maximale au décollage réduite de 500 lb to 90 500 lb	Non	Non	X				A	A

Aéronef avec différences : G-V Aéronef de base : GV-SP Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Manoeuvre	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
Aucune		Non	Non

Aéronef avec différences : G-V Aéronef de base : GV-SP Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Système	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
22 Système de vol automatique	À la puissance TOGA , les barres de commande du directeur de vol indiquent une assiette de 12 degrés plutôt que 8 sur le GV-SP.	Non	Non	X				A	A
23 Communications	Nouveau système audio	Non	Mineur			X		A	A
23 Communications	Syntonisation de la radio par les RFMU	Non	Mineur			X		A	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	Fonction liste vérification électronique à affichage automatique au lieu de la liste passive sur le GV-SP	Non	Mineur		X			A	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	MAU remplacé par DAU et FWC	Non	Mineur			X		B	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	Paramètres moteur affichés sur sur l’un ou l’autre des RFMU	Non	Mineur	X				A	A
31 Systèmes d’indication et d’enregistrement	Format différent de certains affichages synoptiques	Non	Mineur		X			A	A
34 Navigation	Panneau EICAS FMS avec manette de pointage	Non	Aucun		X			A	A
34 Navigation	Poursuite laser	Non	Mineur			X		B	A
34 Navigation	Interrupteurs IRS on/off remplacés par des interrupteurs IRS MSU	Non	Mineur		X			A	A
34 Navigation	6 écrans d’affichage au lieu de 4; formatage différent.	Non	Mineur			X		B	A
34 Navigation	Pas d’écrans CCD installés	Non	Mineur			X		B	A

Aéronef avec différences : GV-SP Aéronef de base : G-V Approuvé par ( IPE )____________________________				Méthode de conformité
				Formation				Contr ./ MDC
Système	Remarques	Caract vol	Chang. proc.	Niv. A	Niv. B	Niv. C	Niv. D	CONT.	MDC
34 Navigation	Menus du contrôleur d’affichage différents.	Non	Mineur			X		B	A
34 Navigation	Conception et disposition différentes des instruments de vol de secours	Non	Mineur	X				A	A
34 Navigation	Contrôleur d’unité d’affichage : 3 interrupteurs au plafond au lieu de 4	Non	Mineur			X		B	A
34 Navigation	RNP et EPU (incertitude de position estimée) non affichés sur le PFD	Non	Mineur		X			B	A
49 APU	Pas de décollage possible avec prélèvements d’air moteurs fermés	Non	Mineur	X				A	A
70 Groupe turboréacteur	Poussée réduite de 635 lb to 14 750 lb	Non	Non	X				A	A

Section précédente :
Retourner au rapport

Prochaine section :
Annexe 2 - Éléments importants du programme de formation

Sélection de la langue

WxT Language switcher

Annexe 1 - Tables ODR acceptables