Appendice 1 – Tableaux des exigences acceptables relatives aux différences entre les exploitants (ODR)

Définitions
(HO) = Documentation
(ST) = Présentations de diapositives/enregistrées
(TCBI) = Formation dirigée assistée par ordinateur
(SU) = Exposés sur le vif
(VT) = Bandes vidéo
(ICBI) = Formation interactive assistée par ordinateur
(CSS) = Simulateurs de système de poste de pilotage
(CPT) = Simulateurs de procédures de poste de pilotage
(PTT) = Simulateurs partiels
(FTD 2-5) = Dispositifs d'entraînement au vol (niveaux 2 à 5)
(FTD 6-7) = Dispositifs d'entraînement au vol (niveaux 6 et 7)
(SIM A-B) = Simulateurs (niveaux A ou B)
(SIM C-D) = Simulateurs (niveaux C ou D)
(ACFT) = Aéronef
(C*) = Requiert l’utilisation des dispositifs d’entraînement mentionnés à la colonne « FORMATION NIV. C » ou au tableau ODR.

Appendice 1 Exigences relatives aux différences entre les exploitants (ODR)

AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19
APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
CONCEPTION REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV.
A
NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Généralités sur les aéronefs Fuselage
Longueur :
106 pi 8 po.(32,51 m)
Augmentation de 18 pi 10 po  (5,74 m)

Envergure :
76 pi 3 po (23,25 m)
Augmentation de 6 pi 9 po (2,04 m)
Envergure de l'empennage :
28 pi (8,54 m)
Augmentation de 7 pi 8 po (2,34 m)
Hauteur :
24 pi 10 po (7,57 m)
Augmentation de 4 pi 2 po (1,27 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Performances
Masse maximale au décollage :
75 000 lb (34 020 kg)
Augmentation de 22 000 lb  (9 979 kg)
Masse maximale à l’atterrissage :
67 000 lb (30 390 kg)
Augmentation de 20 000 lb  (9 072 kg)
Contenance des réservoirs carburant :
2 902 gallons américains (10 977 l)
Augmentation de 751 gallons  (2 835 l)
Non Aucun HO       A B
Généralités sur les aéronefs Empattement
Voie du train principal :
13 pi 6 po (4,0 m)
Augmentation de 3 pi 2 po (0,96 m)
Train avant au train principal :
40 pi 10 po (12,44 m)
Augmentation de 4 pi 6 po (1,37 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Groupe motopropulseur
GE CF34-8C1 ou
GE CF34-8C5B1
13 790 lb de poussée, APR
Augmentation de 4 570 lb de poussée
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Soute avant Non Oui
Urgence.
HO       A A
Généralités sur les aéronefs Augmentation de la capacité de charge utile de 20 passagers Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Ajout d’un deuxième poste d’agent de bord Non Aucun HO       A A
24 Circuits électriques Architecture révisée Non Oui
Normaux
  ST, TCBI, SU, VT     A B
27 Commandes de vol 3 becs de bord d’attaque de panneau sur chaque aile Mi-neures Oui
Normaux
  ST, TCBI, SU, VT     A A
49 APU Montage sur le cône de queue Non Mineurs Normaux HO       A A
52 Trappes Trappe soute avant Non Mineurs Normaux HO       A A
Limites Limites d’exploitation de l’APU;
Paramètres moteur;
Vitesse de sortie du train;
Ne sont pas tous compris.
Non Oui
Limites
  ST, TCBI, SU, VT     B B
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
SYSTÈME REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV.
A
NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
21 ECS Système de distribution d’air recirculé avec interrupteur de commande de ventilateur Non Mineurs
Normaux
HO       A A
21 ECS Aucun ventilateur réservé au refroidissement du compartiment avionique Non Mineurs
Normaux
HO       A A
21 ECS Aucun ventilateur de secours réservé au refroidissement de l’EFIS. Le refroidissement de secours s’effectue au moyen de l’écoulement aérodynamique de l’ECS. Non Mineurs
Normaux
HO       A A
21 ECS La température choisie et la température réelle sont affichées sur la page de description de l’ECS Non Mineurs
Normaux
HO       A A
21 ECS Architecture révisée. Aucun ventilateur réservé à la soute. Non Aucun HO       A A
21 ECS Architecture révisée. Une soupape de régulation d’échappement cabine électrique, deux soupapes de sûreté, une vanne de sol. Non Aucun HO       A A
24 Circuits électriques Dépose des panneaux de disjoncteurs 3 et 4; génératrice 40 kVA (sans délestage en cas de panne de la génératrice);
Interrupteurs (3) de la génératrice toujours à AUTO; dépose des bus utilitaires c.a.;
commutation automatique des commandes ACPC; 4 TRU de 120 A au lieu de 5 TRU de 100 A; les couplages bus sont automatiques (commandés par DCPC); dépose des voyants-poussoirs du panneau électrique;
alimentation du bus de service à partir du bus c.c. 2; un bus utilitaire c.c.; dépose d’une fiche d’alimentation c.c. externe
et d’un voyant poussoir c.c. externe;
installation d’un nouveau bus ADG.
Modifications de la description du circuit électrique c.a.
ADC (sans essai des voyants)
Chargeurs de batteries et emplacement des batteries
Non Mineurs
Normaux
  ST, TCBI, SU, VT     B B
26 Incendie/sur-chauffe Procédure d’essai simplifiée. BITE automatique et interface MDC. Non Mineurs
Normaux
HO       A A
26 Incendie/sur-chauffe Aucune détection de surchauffe de tuyère Non Aucun HO       A A
26 Incendie/sur-chauffe Extinction d’incendie pour la soute avant. Utilisation d’un système au halon commun pour les deux soutes. 3 détecteurs de fumée de soute. Non Mineurs
Normaux
HO       A A
27 Commandes de vol Aucun spoileron réservé sur la gouverne. Des déporteurs multifonctions servent de déporteurs vol ou de spoilerons, ou encore de déporteurs sol. Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     A A
27 Commandes de vol Aucun amortisseur de battement gouverne sur les gouvernes de profondeur Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Limiteur de débattement de la direction incorporé, commande de fonction de vitesse et de position des volets par SSCU Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     A A
27 Commandes de vol L’essai à la mise sous tension du BITE ne commence que lorsque les trois circuits hydrauliques sont complètement alimentés. Pendant cet essai, un message d’avertissement SPLR/STAB IN TEST est affiché sur l’EICAS – tous les systèmes de commande de vol sont inopérants pendant cet essai Non Mineurs
Normaux
HO       A A
27 Commandes de vol Aux fins de redondance, ajout d’un interrupteur becs de bord d'attaque/volets d’urgence pour l’entraînement des becs jusqu’à 25 degrés et des volets, jusqu’à 20 degrés, lors d’une défaillance du sélecteur becs de bord d'attaque/volets Non Oui
Anormaux
  ST, TCBI, SU, VT     B B
27 Commandes de vol Le levier de commande des becs de bord d'attaque/volets comporte 6 positions Non Mineurs
Normaux
HO       A A
28 Circuit carburant Aucune fonction de ravitaillement en carburant par gravité sur le réservoir central Non Oui HO       A A
28 Circuit carburant Pompe à flux transversal spécialisée Non Aucun HO       A A
28 Circuit carburant Senseur de température carburant en vrac à l’intérieur du réservoir principal droit Non Aucun HO       A A
28 Circuit carburant Modifications descriptives du carburant Non Aucun HO       A A
29 Circuit hydraulique La pompe 1B/2B n’est pas délestée lorsque la génératrice (GEN) du moteur respectif ne fonctionne pas Non Mineurs
Anormaux
HO       A A
29 Circuit hydraulique Les inverseurs de poussée sont alimentés de façon hydraulique Non Aucun HO       A A
29 Circuit hydraulique Ajout d’interrupteurs SOV hydrauliques visant à isoler l’EDP lors de conditions de basse pression sans coupure du moteur Non Mineurs
Normaux
Anormaux
  ST, TCBI, SU, VT     B B
30 Protection contre le givrage et la pluie Aucun bouchon de purge antigivrage de capotage sur les moteurs Non Mineurs
Normaux
HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Architecture révisée pour détection de fuites dans la gaine antigivrage de capotage dans la région du pylône Non Mineurs
Nouv. messages
HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Simplification de la page de description du système antigivrage du capotage et des ailes Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Essai avant vol du système antigivrage des sondes de données aérodynamiques et des senseurs au moyen du voyant poussoir ICE DET Non Mineurs
Normaux
HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Architecture révisée aux fins de protection des ailes contre la surchauffe. Aucun mode d’attente n’est requis pour l’antigivrage des ailes. Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie L’essuie-glace du pare-brise comporte une fonction intermittente. Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Arcs blancs variables sur les indicateurs N2. L’étendue de ces arcs varie en fonction de la condition de prélèvement réacteur. Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
30 Protection contre le givrage et la pluie Essai en continu du circuit antigivrage des ailes. Aucun interrupteur d’essai (fonction automatique) Non Mineurs
Normaux
HO       A A
32 Train d’atterrissage Les trappes avant sont mécaniques Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Ensembles montés en porte à faux sur le train principal avec amortisseurs de shimmy Non Mineurs
Normaux
HO       A A
32 Train d’atterrissage Aucun capuchon antipoussière pour la goupille du train principal Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Aucun interrupteur FLT/NORM monté sur le panneau de service externe avant Non Mineurs
Normaux
HO       A A
32 Train d’atterrissage Aucun interrupteur d’essai antipatinage. Révision de la procédure d’essai antipatinage. Non Oui Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
32 Train d’atterrissage La déviation NWS est de +/- 80 degrés, et un mouvement de la pédale de la barre et du gouvernail de direction produira une déviation NW de +/- 8 degrés Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Plafonniers du panneau supérieur installés Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Unique phare d’atterrissage avant Non Aucun HO       A A
33 Éclairage 3 feux extérieurs par côté servant d’éclairage des issues de secours Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Aucun voyant EMER LTS OFF sur le panneau; seulement un message d’avertissement EMER LTS OFF Non Mineurs
Normaux
Anormaux
HO       A A
34 Instruments de vol. Aucun transducteur de Mach ni robinet sélecteur dans le circuit statique du système Pitot Non Mineurs
Normaux
HO       A A
34 Instruments de vol. 1 instrument électronique intégré de secours fournit des renseignements sur la vitesse, sur l’altitude, sur l’assiette, sur la glissade/le patinage ainsi que sur le radiophare d'alignement de piste/faisceau de descente Non Mineurs
Normaux
HO       A A
35 Oxygène Indicateur d'évacuation à l'extérieur situé du côté gauche du fuselage Non Aucun HO       A
36 Circuit pneumatique Nouveau tableau de commande de prélèvement d'air dans le poste de pilotage. Prélèvement d’air du moteur provenant des 6e et 10e étages pour alimenter un collecteur commun.
En mode AUTO, la sélection du prélèvement d’air est automatique. Possibilités de commutation manuelle.
Non Oui Normaux/ Anormaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
36 Circuit pneumatique Essai automatique de détection de fuites de prélèvement d’air à la mise sous tension Non Mineurs
Normaux
HO       A A
49 APU Génératrice de 40 kVA
Aucune indication « MID » sur l’EICAS de trappe d’entrée d’air APU
Pompe carburant APU réservée
Alimentation carburant APU, réservoir collecteur gauche
Voyant AVAIL = prêt pour charge électrique, l’ECU détermine le moment où la charge pneumatique est disponible. Aucun klaxon incendie. Cycle de démarrage.
Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     A B
70 Groupe motopropulseur Commandé par le FADEC Non Mineurs Normaux     ICBI, CSS, CPT, FTD 2-5   B B
70 Groupe motopropulseur Panneau de commande de synchronisation N1 et N2 Non Mineurs
Normaux
Anormaux
HO       A A
70 Groupe motopropulseur Cycle de démarrage de l’ATS et de l’éolienne commandé par le FADEC Non Mineurs Normaux     ICBI, CSS, CPT, FTD 2-5   B B
70 Groupe motopropulseur Inverseurs de poussée utilisant les circuits hydrauliques. Aucun système de commande de ralentissement de la manette des gaz Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
70 Groupe motopropulseur Aucun PBA pour le rangement en cas d’urgence Non Mineurs
Normaux
  ST, TCBI, SU, VT     B B
70 Groupe motopropulseur PBA pour plage de puissance élevée Non Oui   ST, TCBI, SU, VT     B B
70 Groupe motopropulseur Limites de poussée générées par le FADEC pour : (automatique avec manettes des gaz en blocage respectif)
Décollage (TO)
Flex (FLX)
Montée (CLB)
Remise des gaz (GA)
Poussée maximale continue (MCT)
Croisière (CRZ) - réglage manuel à l’intérieur de la plage de croisière
Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
70 Groupe motopropulseur Dépose du panneau de vérification de l’huile moteur. Niveaux d’huile moteur fournis à la page Menu Non Mineurs
Normaux
HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
MANOEUVRE REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
AFCS L’angle de tangage initial visé au décollage est optimisé en fonction des vitesses V de décollage entrées Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
Décollage La vitesse de rotation est de 3 à 5 degrés par seconde vers la FD visée Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     A A
Décollage Les manettes sont placées au cran « TOGA » et la poussée est réglée à l’intérieur du caret N1 par le FADEC.
Les manettes sont placées au cran « CLB » et la poussée est réglée à l’intérieur du caret N1 par le FADEC
Non Aucun     CSS, PTT, FTD2-5   B B
Décollage Rentrée des volets :
Décollage volets sortis à 8° - volets rentrés à « 1° » à partir de « 8° », à V2 + 12, et à « 0° » à partir de « 1° », à VT – 15 noeuds.
Décollage volets sortis à 20° - volets rentrés à « 8° » à partir de « 20° », à V2 + 12, et à « 1° » à partir de « 8° », à V2 + 20, puis à « 0° » à partir de « 1° », à VT – 15 noeuds
Non Oui Normaux     CSS, PTT, FTD2-5   C* B
Approche Comparaison de l’assiette d’approche
CRJ200                         CRJ700
Un seul moteur              Normal        
S/O                                Volets rentrés
(becs de bord  
d’attaque sortis à
25°)
Normal                          Becs de bord   
d’attaque rentrés
(volets sortis
à 45°)
Volets rentrés                Un seul moteur
Oui Aucun   VT     B A
Atterrissage Arrondi plus prononcé Oui Aucun   VT     B B
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
CONCEPTION REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Généralités sur les aéronefs Fuselage
Longueur :
87 pi 10 po (26,77 m)
Réduction de 18 pi 10 po (5,74 m)
Envergure :
69 pi 6 po (21,21 m) 
Réduction de 6 pi 9 po (2,04 m)
Envergure de l'empennage :
20 pi 4 po (6,2 m) 
Réduction de 7 pi 8 po (2,34 m)
Hauteur :
20 pi 8 po (6,3 m) 
Réduction de 4 pi 2 po (1,27 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Performances
Masse maximale au décollage :
53 000 lb (24 041 kg)
Réduction de 22 000 lb (9 979 kg)
Masse maximale à l’atterrissage :
47 000 lb (21 319 kg)
Réduction de 20 000 lb
(9 072 kg)
Contenance des réservoirs carburant :
2 151 gallons américains (8 142 l)
Réduction de 751 gallons (2 835 l)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Empattement
Voie du train principal :
10 pi 4 po (3,1 m)
Réduction de 3 pi 2 po (0,96 m)
Train avant au train principal :
36 pi 4 po (11,07 m)
Réduction de 4 pi 6 po (1,37 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Groupe motopropulseur
GE CF34-3B1
9 220 lb de poussée, APR
Réduction de 4 570 lb de la poussée
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Aucune soute avant Non Mineurs HO       A A
Généralités sur les aéronefs Diminution de la capacité de charge utile de 20 passagers Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Un siège d’agent de bord Non Aucun HO       A A
24 Circuits électriques Différences architecturales Non Mineurs (c.c. ext.)   ST, TCBI, SU, VT     A A
27 Commandes de vol Aucun bec de bord d’attaque sur les ailes Mineures Oui
Normaux
HO       A A
49 APU Situé dans les régions admission/échappement/danger du compartiment équipement arrière Non Mineurs Normaux HO       A A
52 Trappes Aucune trappe soute avant Non Mineurs Normaux HO       A A
Limites Limites d’exploitation de l’APU :
paramètres moteur, vitesse de sortie du train, essuie-glaces de pare-brise, opérations monobloc, vent de travers, soute (incendie), imprégnation de froid (É/R). Ces limites ne sont pas exhaustives.
Non Oui
Limites
  ST, TCBI, SU, VT     B B
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
SYSTÈME REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV.
A
NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
21 ECS Aucune fonction de recirculation Non Mineurs Normaux HO       A A
21 ECS Système réservé au refroidissement du compartiment avionique avec commande de ventilateur Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B A
21 ECS Indications de température réelle de la cabine seulement Non Mineurs Normaux HO       A A
21 ECS Ventilateur réservé à la soute Non Mineurs
Message
HO       A A
21 ECS Différences architecturales : deux soupapes de régulation d’échappement/de sûreté à commande pneumatique; vannes de sol externes et internes Non Aucun HO       A A
24 Circuits électriques Panneaux de disjoncteurs 3 et  4 dans le poste de pilotage :
génératrice 30  kVA (sans délestage en cas de panne de la génératrice);
Interrupteurs (3) de la génératrice que l’on fait passer manuellement de OFF à ON après démarrage du moteur;
deux bus utilitaires c.a. délestés dans certaines conditions;
aucun ACPC installé : des relais individuels effectuent la commutation;
5 TRU de 100 A au lieu de 4 de 120 A;
les couplages bus  1 et 2 sont automatiques; le couplage ESS est sélectionné manuellement; il y a des voyants-poussoirs sur le panneau de service d’alimentation électrique; alimentation du bus de service à partir du SERV TRU;
deux bus utilitaires c.c.;
le panneau électrique comporte une fiche d’alimentation c.c. externe et un voyant-poussoir c.c. externe;
l’ADG alimente directement le bus  c.a. essentiel.
Système altéré lors du transfert de l’alimentation  c.a. (perte du bus  c.a.  2). Chargeur de batteries; emplacement de la batterie.
Non Mineurs Normaux, Anormaux, Urgence   ST, TCBI, SU, VT     B B
26 Incendie/sur-chauffe Procédure d’essai non automatisée. Non Oui
Normaux
    ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   C B
26 Incendie/sur-chauffe Procédure d’urgence (rappel) de détection de surchauffe de tuyère Non Message   ST, TCBI, SU, VT     B B
27 Commandes de vol Gouvernes spécialisées à spoilerons et à déporteurs vol Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Amortisseurs de battement gouverne sur les gouvernes de profondeur Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Aucun limiteur de débattement de la direction Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Aucun essai à la mise sous tension du BITE ni message d’avertissement  SPLR/STAB IN TEST Non Mineurs Normaux HO       A A
27 Commandes de vol Aucun interrupteur de volets de secours Non Oui
Anormaux
HO       A A
27 Commandes de vol Le levier de commande volets comporte 5 positions Non Mineurs Normaux HO       A A
28 Circuit carburant Fonction de ravitaillement en carburant par gravité sur le réservoir central Non Oui HO       A A
28 Circuit carburant Partage de l’APU et de la pompe carburant à flux transversal Non Aucun HO       A A
28 Circuit carburant Senseur de température carburant en vrac à l’intérieur du réservoir principal gauche Non Aucun HO       A A
29 Circuit hydraulique La pompe 1B/2B est délestée lorsque la GÉN opposée ne fonctionne pas Non Mineurs Anormaux HO       A A
29 Circuit hydraulique Aucun interrupteur SOV hydraulique Non Mineurs Anormaux HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Régulation de pression des vannes antigivrage de capotage avec protection contre la surpression (bouchon de purge antigivrage sur moteurs) Non Mineurs Normaux HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Architecture révisée pour détection de fuites dans la gaine antigivrage de capotage dans la région du pylône Non Mineurs HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Antigivrage des sondes de données aérodynamiques et du senseur non essayé Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Les deux modes, NORM et STBY, de température d’exploitation d’antigivrage des ailes peuvent être choisis manuellement Non Mineurs Anormaux   ST, TCBI, SU, VT     B A
30 Protection contre le givrage et la pluie Arcs ambres sur les indicateurs N2. Plage de 0 à 78 % Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Interrupteur d’essais du système d’antigivrage des ailes Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
30 Protection contre le givrage et la pluie Différences architecturales à la page de description Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Désactivation du système d’antigivrage du capotage et des ailes pendant le déploiement de l’inverseur de poussée Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Les trappes avant sont actionnées par le système hydraulique Non Mineurs Normaux     FTD 2-5   B A
32 Train d’atterrissage Les leviers du train principal ne sont pas munis d’amortisseurs de shimmy Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Capuchon antipoussière pour la goupille du train principal Non Mineurs Normaux HO       A A
32 Train d’atterrissage Interrupteur FLT/NORM monté sur le panneau de service externe avant Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B A
32 Train d’atterrissage Interrupteur d’essai antipatinage
Frein de stationnement desserré (OFF).
Non Oui Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B A
32 Train d’atterrissage La déviation NWS est de +/- 70 degrés, et un mouvement de la pédale de la barre et du gouvernail de direction produira une déviation NW de +/- 5 degrés Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Aucun plafonnier du panneau supérieur Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Deux phares d’atterrissage avant Non Aucun HO       A A
33 Éclairage 4 feux extérieurs par côté servant d’éclairage des issues de secours Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Le voyant EMER LTS OFF sur le panneau EMER LTS s’allume en même temps que s’affiche le message d’avertissement EMER LTS OFF Non Mineurs Normaux HO       A A
34 Instruments de vol. Transducteur de Mach et robinets sélecteurs dans le circuit statique du système Pitot Non Mineurs Anormaux HO       A A
34 Instruments de vol. 2 instruments de secours distincts fournissent des renseignements sur la vitesse, sur l’altitude, sur l’assiette, sur la glissade/le patinage ainsi que sur le radiophare d'alignement de piste/faisceau de descente Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
35 Oxygène Indicateur d'évacuation à l'extérieur situé du côté droit du fuselage Non Aucun HO       A A
36 Circuit pneumatique Les inverseurs de poussée sont alimentés par le prélèvement d’air du 14e étage Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
36 Circuit pneumatique Systèmes de prélèvement d’air des 10e et 14e  étages commandés manuellement par des commutateurs de prélèvement d'air au moyen du système de protection d’interverrouillage de l’APU Non Oui Normaux     ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   C B
36 Circuit pneumatique Services du collecteur du 10e étage : climatisation, démarrage moteur.
Services du collecteur du 14e étage : systèmes antigivrage. Exploitation monobloc.
Non Oui Anormaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
36 Circuit pneumatique Essai de détection de fuites de prélèvement d’air. Premier vol du jour Non Oui Normaux     ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   C B
49 APU Génératrice 30 kVA
Trappe d’admission de l’APU. Indications de l’EICAS : CLSD, MID et OPEN.
Partage de l’APU et de la pompe carburant à flux transversal.
Alimentation en carburant, deux réservoirs alaires.
Voyant AVAIL = prêt pour charge pneumatique. Le GCU de l’APU détermine le moment où la charge électrique est  disponible.
Klaxon incendie; cycle de démarrage.
Non Oui
Normaux
Anormaux
et
Urgence
  ST, TCBI, SU, VT     B A
70 Groupe motopropulseur Hydromécaniquement et régulation de vitesse N1. Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     A A
70 Groupe motopropulseur APR et panneau de commande de vitesse du moteur (ENG SPEED) Non Oui Normaux   ST, TCBI, SU, VT     A A
70 Groupe motopropulseur Système de commande de ralentissement de la manette des gaz Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
70 Groupe motopropulseur PBA pour le rangement en cas d’urgence pour les inverseurs de poussée Non Oui Normaux
Urgence
    FTD 2-5   C B
70 Groupe motopropulseur Cycles de démarrage de l’ATS et démarrages de l’éolienne gérés par le pilote Non Oui
Normaux
HO       A A
70 Groupe motopropulseur Limites de poussée générées par le FMS pour réglage manuel, sans blocage
Décollage (TO)
Flex (FLX)
Montée (CLB)
Remise des gaz (GA)
Poussée maximale continue (MCT)
Croisière (CRZ)
Non Mineurs Normaux     ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   C B
70 Groupe motopropulseur Pas de PBA pour plage de puissance élevée Non Oui HO       A A
70 Groupe motopropulseur Panneau de vérification du niveau d’huile Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
MANOEUVRE REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
AFCS L’assiette en tangage de la FD visée au décollage est cabrée de 15 degrés et l’assiette en tangage de la GA ou du SE au décollage est cabrée de 10 degrés Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B A
Décollage La vitesse de rotation est de 3 degrés par seconde vers la FD visée Non Aucun HO       A A
Décollage Les manettes sont placées manuellement au caret de poussée et réglées par le FMS Non Aucun     ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   B B
Décollage Aucune position volets sortis à 1° :
aucune obligation de surveiller la vitesse  Vt-15 pour la rentrée des volets de la position volets sortis à 8° à la position volets sortis à 1°
Non Oui Normaux     ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   B B
Approche Comparaison de l’assiette d’approche
CRJ700                           CRJ200
Normal                            Un seul moteur
Volets rentrés (becs de    S/O
bord d’attaque sortis à
25°)
Becs de bord d’attaque    Normal
rentrés (volets sortis à
45°)          
Un seul moteur                Volets rentrés
Oui Aucun   VT     B B
Atterrissage Arrondi minimal requis Oui Aucun   VT     B B
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D24
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
CONCEPTION REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Généralités sur les aéronefs Fuselage
Longueur :
118 pi 11 po (36,24 m)
Augmentation de 31 pi 1 po (9,47 m) 
Envergure :
81 pi 7 po (24,87 m)
Augmentation de 12 pi 1 po (3,66 m)
Envergure de l'empennage :
28 pi (8,54 m)
Augmentation de 7 pi 8 po (2,23 m)
Hauteur :
24 pi 7 po (7,49 m)
Augmentation de 3 pi 11 po (1,19 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Performances
Masse maximale au décollage :
84 500 lb (38 329 kg)
Augmentation de 31 500 lb (14 288 kg)
Masse maximale à l’atterrissage :
75 100 lb (34 065 kg)
Augmentation de 28 100 lb (12 746 kg)
Contenance des réservoirs carburant :
2 902 gallons américains (10 977 l)
Augmentation de 751 gal.  (2 835 l)
Non Aucun HO       A B
Généralités sur les aéronefs Empattement
Voie du train principal :
13 pi 6 po (4,0 m)
Augmentation de 3 pi 2 po (0,96 m)
Train avant au train principal :
48 pi 4 po (14,73 m)
Augmentation de 12 pi (3,66 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Groupe motopropulseur
GE CF34-8C5
14 510 lb de poussée, APR
Augmentation de 5 290 lb de poussée
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Soute avant Non Oui
Urgence.
HO       A A
Généralités sur les aéronefs Augmentation de la capacité de charge utile de 40 passagers Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Ajout d’un deuxième poste d’agent de bord Non Aucun HO       A A
24 Circuits électriques Architecture révisée Non Oui
Normaux
  ST, TCBI, SU, VT     A B
27 Commandes de vol 3 becs de bord d’attaque de panneau sur chaque aile Mineures Oui
Normaux
  ST, TCBI, SU, VT     A A
49 APU Montage sur le cône de queue Non Mineurs Normaux HO       A A
52 Trappes Deux trappes soute avant de plus Non Mineurs Normaux HO       A A
52 Trappes Quatre issues de secours sur l’aile Non Aucun HO       A A
Limites Limites d’exploitation de l’APU;
Paramètres moteur;
Vitesse de sortie du train.
Rayon de braquage lors du roulage au sol.
Ces limites ne sont pas exhaustives.
Non Oui
Limites
  ST, TCBI, SU, VT     B B
Limites Au-dessus du FL340, la MMO est de  0,84 M
Diminution de 0,01 M
Non Oui
Limites
HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D24
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
SYSTÈME REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV.
A
NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
21 ECS Système de distribution d’air recirculé avec interrupteur de commande de ventilateur Non Mineurs Normaux HO       A A
21 ECS Aucun ventilateur réservé au refroidissement du compartiment avionique Non Mineurs Normaux HO       A A
21 ECS Aucun ventilateur de secours réservé au refroidissement de l’EFIS. Le refroidissement de secours s’effectue au moyen de l’écoulement aérodynamique de l’ECS. Non Mineurs Normaux HO       A A
21 ECS La température choisie et la température réelle sont affichées sur la page de description de l’ECS Non Mineurs Normaux HO       A A
21 ECS Architecture révisée. Aucun ventilateur réservé à la soute. Non Aucun HO       A A
21 ECS Architecture révisée. Une soupape de régulation d’échappement cabine électrique, deux soupapes de sûreté, une vanne de sol. Non Aucun HO       A A
24 Circuits électriques Dépose des panneaux de disjoncteurs 3 et 4;
génératrice 40  kVA (sans délestage en cas de panne de la génératrice);
Interrupteurs (3) de la génératrice toujours à AUTO;
dépose des bus utilitaires c.a.;
commutation automatique des commandes ACPC;
4 TRU de 120 A au lieu de 5 TRU de 100 A;
les couplages bus sont automatiques (commandés par DCPC). Dépose des voyants-poussoirs du panneau électrique;
alimentation du bus de service à partir du bus c.c. 2;
un bus utilitaire c.c.;
dépose d’une fiche d’alimentation c.c. externe et d’un voyant-poussoir c.c. externe;
installation d’un nouveau bus ADG.
Modifications de la description du circuit électrique c.a.
ADC (sans essai des voyants)
Chargeurs de batteries et emplacement des batteries.
Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
26 Incendie/ surchauffe Procédure d’essai simplifiée. BITE automatique et interface MDC. Non Mineurs Normaux HO       A A
26 Incendie/ surchauffe Aucune détection de surchauffe de tuyère Non Aucun HO       A A
26 Incendie/ surchauffe Extinction d’incendie pour la soute avant. Utilisation d’un système au halon commun pour les deux soutes. Trois  détecteurs de fumée de soute. Non Mineurs Normaux HO       A A
27 Commandes de vol Aucun spoileron réservé sur la gouverne. Des déporteurs multifonctions servent de déporteurs vol ou de spoilerons, ou encore de déporteurs sol. Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     A A
27 Commandes de vol Aucun amortisseur de battement gouverne sur les gouvernes de profondeur. Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Limiteur de débattement de la direction incorporé, commande de fonction de vitesse et de position des volets par SSCU Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     A A
27 Commandes de vol L’essai à la mise sous tension du BITE ne commence que lorsque les trois circuits hydrauliques sont complètement alimentés. Pendant cet essai, un message d’avertissement SPLR/STAB IN TEST est affiché sur l’EICAS – tous les systèmes de commande de vol sont inopérants pendant cet essai Non Mineurs Normaux HO       A A
27 Commandes de vol Aux fins de redondance, ajout d’un interrupteur becs de bord d'attaque/volets d’urgence pour l’entraînement des becs jusqu’à 20 degrés et des volets, jusqu’à 20 degrés, lors d’une défaillance du sélecteur becs de bord d'attaque/volets Non Oui Anormaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
27 Commandes de vol Le levier de commande des becs de bord d'attaque/volets comporte 6 positions Non Mineurs
Normaux
HO       A A
28 Circuit carburant Aucune fonction de ravitaillement en carburant par gravité sur le réservoir central Non Oui HO       A A
28 Circuit carburant Pompe à flux transversal spécialisée Non Aucun HO       A A
28 Circuit carburant Senseur de température carburant en vrac à l’intérieur du réservoir principal droit Non Aucun HO       A A
28 Circuit carburant Modifications descriptives du carburant Non Aucun HO       A A
29 Circuit hydraulique La pompe 1B/2B n’est pas délestée lorsque la génératrice (GEN) du moteur respectif ne fonctionne pas Non Mineurs
Anormaux
HO       A A
29 Circuit hydraulique Les inverseurs de poussée sont alimentés de façon hydraulique Non Aucun HO       A A
29 Circuit hydraulique Ajout d’interrupteurs SOV hydrauliques visant à isoler l’EDP lors de conditions de basse pression sans coupure du moteur Non Mineurs Normaux
Anormaux
  ST, TCBI, SU, VT     B B
30 Protection contre le givrage et la pluie Aucun bouchon de purge antigivrage de capotage sur les moteurs Non Mineurs Normaux HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Architecture révisée pour détection de fuites dans la gaine antigivrage de capotage dans la région du pylône Non Mineurs
Nouv. message
HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Simplification de la page de description du système antigivrage du capotage et des ailes Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Essai avant vol du système antigivrage des sondes de données aérodynamiques et des senseurs au moyen du voyant-poussoir ICE DET Non Mineurs Normaux HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Architecture révisée aux fins de protection des ailes contre la surchauffe. Aucun mode d’attente n’est requis pour l’antigivrage des ailes. Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie L’essuie-glace du pare-brise comporte une fonction intermittente. Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Arcs blancs variables sur les indicateurs N2. L’étendue de ces arcs varie en fonction de la condition de prélèvement réacteur. Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
30 Protection contre le givrage et la pluie Essai en continu du circuit antigivrage des ailes. Aucun interrupteur d’essai (fonction automatique) Non Mineurs Normaux HO       A A
32 Train d’atterrissage Les trappes avant sont mécaniques Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Ensembles montés en porte-à-faux sur le train principal avec amortisseurs de shimmy Non Mineurs Normaux HO       A A
32 Train d’atterrissage Aucun capuchon antipoussière pour la goupille du train principal Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Aucun interrupteur FLT/NORM monté sur le panneau de service externe avant Non Mineurs Normaux HO       A A
32 Train d’atterrissage Aucun interrupteur d’essai antipatinage. Révision de la procédure d’essai antipatinage. Non Oui Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
32 Train d’atterrissage La déviation NWS est de +/- 80 degrés, et un mouvement de la pédale de la barre et du gouvernail de direction produira une déviation NW de
+/-8 degrés
Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Augmentation de la limite de vitesse des pneus Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Plafonniers du panneau supérieur installés Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Unique phare d’atterrissage avant Non Aucun HO       A A
33 Éclairage 3 feux extérieurs par côté servant d’éclairage des issues de secours Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Aucun voyant EMER LTS OFF sur le panneau; seulement un message d’avertissement EMER LTS OFF Non Mineurs NormauxAnormaux HO       A A
34 Instruments de vol.. Aucun transducteur de Mach ni robinet sélecteur dans le circuit statique du système Pitot Non Mineurs Normaux HO       A A
34 Instruments de vol.. 1 instrument électronique intégré de secours fournit des renseignements sur la vitesse, sur l’altitude, sur l’assiette, sur la glissade/le patinage ainsi que sur le radiophare d'alignement de piste/faisceau de descente Non Mineurs Normaux HO       A A
35 Oxygène Indicateur d'évacuation à l'extérieur situé du côté gauche du fuselage Non Aucun HO       A
36 Circuit pneumatique Nouveau tableau de commande de prélèvement d'air dans le poste de pilotage. Prélèvement d’air du moteur provenant des 6e et 10e étages pour alimenter un collecteur commun.
En mode AUTO, la sélection du prélèvement d’air est automatique. Possibilités de commutation manuelle.
Non Oui Normaux/ Anormaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
36 Circuit pneumatique Essai automatique de détection de fuites de prélèvement d’air à la mise sous tension Non Mineurs Normaux HO       A A
49 APU Génératrice 40 kVA
Aucune trappe d’admission de l’APU. Indication «  MID  » de l’EICAS.
Pompe carburant spécialisée de l’APU.
Alimentation en carburant de l’APU, réservoir  d’alimentation gauche.
Voyant AVAIL = prêt pour charge électrique. L’ECU détermine le moment où la charge pneumatique est  disponible. Aucun klaxon incendie. Cycle de démarrage.
Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     A B
52 Trappes 4 issues de secours sur l’aile.
Modifications mineures à la page de description des portes et aux messages de l’EICAS.
Non Mineurs Messages HO       A A
70 Groupe motopropulseur Commandé par le FADEC Non Mineurs Normaux     ICBI, CSS, CPT, FTD 2-5.   B B
70 Groupe motopropulseur Panneau de commande de synchronisation N1 et N2 Non Mineurs NormauxAnormaux HO       A A
70 Groupe motopropulseur Cycle de démarrage de l’ATS et de l’éolienne commandé par le FADEC Non Mineurs Normaux     ICBI, CSS, CPT, FTD 2-5   B B
70 Groupe motopropulseur Inverseurs de poussée actionnés hydrauliquement. Aucun système de commande de ralentissement de la manette des gaz. Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
70 Groupe motopropulseur Aucun PBA pour le rangement en cas  d’urgence Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
70 Groupe motopropulseur PBA pour plage de puissance élevée Non Oui   ST, TCBI, SU, VT     B B
70 Groupe motopropulseur Limites de poussée générées par le FADEC pour : (automatique avec manettes des gaz en blocage respectif)
Décollage (TO)
Flex (FLX)
Montée (CLB)
Remise des gaz (GA)
Poussée maximale continue (MCT)
Croisière (CRZ) – réglage manuel à l’intérieur de la plage de croisière
Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
70 Groupe motopropulseur Dépose du panneau de vérification du niveau d’huile. Niveaux d’huile moteur fournis à la page Menu. Non Mineurs Normaux HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D24
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
MANOEUVRE REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
AFCS L’angle de tangage initial visé au décollage est optimisé en fonction des vitesses V de décollage entrées Non Aucun   ST, TCBI,
SU, VT
    B B
Roulage au sol Augmentation du rayon de braquage Non Aucun HO       A A
Décollage La vitesse de rotation est de 3 à 5 degrés par seconde vers la FD visée Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     A A
Décollage Les manettes sont placées au cran « TOGA » et la poussée est réglée à l’intérieur du caret N1 par le FADEC.
Les manettes sont placées au cran « CLB » et la poussée est réglée à l’intérieur du caret N1 par le FADEC.
Non Aucun     CSS, PTT, FTD2-5   B B
Décollage Rentrée des volets :
Décollage volets sortis à 8° - volets rentrés à « 1° » à partir de « 8° », à V2 + 12, et à « 0° » à partir de « 1° », à VT – 15 nœuds.
Décollage volets sortis à 20° - volets rentrés à « 8° » à partir de « 20° », à V2 + 12, et à « 1° » à partir de « 8° », à V2 + 20, puis à « 0° » à partir de « 1° », à VT – 15 nœuds.
Non Oui Normaux     CSS, PTT, FTD2-5   C* B
Approche Comparaison de l’assiette d’approche
CRJ200               CRJ900                      
Un seul moteur   Normal
S/O                     Volets rentrés
(becs de bord
d’attaque sortis
à 20°)                                                                
Normal               Becs de bord
d’attaque rentrés
(volets sortis
à 45°)
Volets rentrés     Un seul moteur
Oui Aucun    VT     B A
Atterrissage Arrondi plus prononcé Oui Aucun    VT     B B
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D24
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
CONCEPTION REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Généralités sur les aéronefs Fuselage
Longueur :
87 pi 10 po (26,77 m)
Réduction de 31 pi 1 po (9,47 m) 
Envergure :
69 pi 6 po (21,21 m) 
Réduction de 12 pi 1 po (3,66 m)
Envergure de l'empennage :
20 pi 4 po (6,20 m) 
Réduction de 7 pi 8 po (2,23 m)
Hauteur :
20 pi 8 po (6,30 m) 
Réduction de 3 pi 11 po (1,19 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Performances
Masse maximale au décollage :
53 000 lb (24 041 kg)
Réduction de 31 500 lb (14 288 kg)
Masse maximale à l’atterrissage :
47 000 lb (21 319 kg)
Réduction de 28 100 lb (12 746 kg)
Contenance des réservoirs carburant :
2 151 gallons américains (8 142 l)
Réduction de 751 gal. (2 835 l)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Empattement
Voie du train principal :
10 pi 4 po (3,15 m)
Réduction de 3 pi 2 po (0,96 m)
Train avant au train principal :
36 pi 4 po (11,07 m)
Réduction de 12 pi (3,66 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Groupe motopropulseur
GE CF34-3B1
9 220 lb de poussée, APR
Différence de 5 290 lb de poussée
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Aucune soute avant Non Mineurs HO       A A
Généralités sur les aéronefs Réduction de la capacité de charge utile de 40 passagers Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Un poste d’agent de bord Non Aucun HO       A A
24 Circuits électriques Différences architecturales Non Mineurs
(c.c. ext.)
  ST, TCBI, SU, VT     A A
27 Commandes de vol Aucun bec de bord d’attaque sur les ailes Mineures Oui
Normaux
HO       A A
49 APU Situé dans les régions admission/échappement/danger du compartiment équipement arrière Non Mineurs Normaux HO       A A
52 Trappes Aucune trappe soute avant Non Aucun HO       A A
52 Trappes 2 issues de secours sur l’aile de moins Non Aucun HO       A A
Limites Limites d’exploitation de l’APU;
Paramètres moteur, vitesse de sortie du train, essuie-glaces de pare-brise, opérations monobloc, vent de travers, soute (incendie), imprégnation de froid (É/R).
Ces limites ne sont pas exhaustives
Non Oui
Limites
  ST, TCBI, SU, VT     B B
Limites Au-dessus du FL340, la MMO est de 0,85 M
Augmentation de 0,01 M
Non Oui
Limites
HO       A A
21 ECS Aucune fonction de recirculation Non Mineurs Normaux HO       A A
21 ECS Système réservé au refroidissement du compartiment avionique avec commande de ventilateur Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B A
21 ECS Indications de température réelle de la cabine seulement Non Mineurs Normaux HO       A A
21 ECS Ventilateur réservé à la soute Non Mineurs
Message.
HO       A A
21 ECS Différences architecturales : deux soupapes de régulation d’échappement/de sûreté à commande pneumatique; vannes de sol externes et internes Non Aucun HO       A A
24 Circuits électriques Panneaux de disjoncteurs 3 et  4 dans le poste de pilotage;
génératrice 30 kVA (avec délestage en cas de panne de la génératrice);
Interrupteurs (3) de la génératrice que l’on fait passer manuellement de OFF à ON après démarrage du moteur;
deux bus utilitaires c.a. délestés dans certaines conditions;
aucun ACPC installé : des relais individuels effectuent la commutation;
5 TRU de 100 A au lieu de 4 TRU de 120 A;
les couplages bus 1 et 2 sont automatiques; le couplage ESS est sélectionné manuellement; il y a des voyants-poussoirs sur le panneau de service d’alimentation électrique;
alimentation du bus de service à partir du SERV TRU;
deux bus utilitaires c.c.;
le panneau électrique comporte une fiche d’alimentation c.c. externe et un voyant-poussoir c.c. externe;
l’ADG alimente directement le bus c.a. essentiel.
Système altéré lors du transfert de l’alimentation c.a. (perte du bus c.a. 2).
Emplacement de la batterie et du chargeur de batteries.
Non Mineurs Normaux, Anormaux, Urgence   ST, TCBI, SU, VT     B B
26 Incendie/sur-chauffe Procédure d’essai non automatisée. Non Oui Normaux     ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   C B
26 Incendie/sur-chauffe Procédure d’urgence (rappel) de détection de surchauffe de tuyère Non Message   ST, TCBI, SU, VT     B B
27 Commandes de vol Gouvernes spécialisées à spoilerons et à déporteurs vol Non Aucun HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D24
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
SYSTÈME REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV.
A
NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
27 Commandes de vol Amortisseurs de battement gouverne sur les gouvernes de profondeur Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Aucun limiteur de débattement de la direction Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Aucun essai à la mise sous tension du BITE ni message d’avertissement  SPLR/STAB IN TEST Non Mineurs Normaux HO       A A
27 Commandes de vol Aucun interrupteur de volets de secours Non Oui
Anormaux
HO       A A
27 Commandes de vol Le levier de commande volets comporte 5 positions Non Mineurs Normaux HO       A A
28 Circuit carburant Modifications descriptives du carburant Non Aucun HO       A A
28 Circuit carburant Fonction de ravitaillement en carburant par gravité sur le réservoir central Non Oui HO       A A
28 Circuit carburant Partage de l’APU et de la pompe carburant à flux transversal Non Aucun HO       A A
28 Circuit carburant Senseur de température carburant en vrac à l’intérieur du réservoir principal gauche Non Aucun HO       A A
29 Circuit hydraulique La pompe 1B/2B est délestée lorsque la GÉN opposée ne fonctionne pas Non Mineurs
Anormaux
HO       A A
29 Circuit hydraulique Aucun interrupteur SOV hydraulique Non Mineurs
Anormaux
HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Régulation de pression des vannes antigivrage de capotage avec protection contre la surpression (bouchon de purge antigivrage sur moteurs) Non Mineurs Normaux HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Architecture révisée pour détection de fuites dans la gaine antigivrage de capotage dans la région du pylône Non Mineurs HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Système antigivrage des sondes de données aérodynamiques et des senseurs non essayé Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Les deux modes, NORM et STBY, de température d’exploitation d’antigivrage des ailes peuvent être choisis manuellement Non Mineurs Anormaux   ST, TCBI, SU, VT     B A
30 Protection contre le givrage et la pluie Arcs ambres sur les indicateurs N2. Plage de 0 à 78 %. Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Interrupteur d’essais du système d’antigivrage des ailes Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
30 Protection contre le givrage et la pluie Différences architecturales à la page de description Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Désactivation du système d’antigivrage du capotage et des ailes pendant le déploiement de l’inverseur de poussée Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Les trappes avant sont actionnées par le système hydraulique Non Mineurs Normaux     FTD
2-5
  B A
32 Train d’atterrissage Les leviers du train principal ne sont pas munis d’amortisseurs de shimmy Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Réduction de la limite de vitesse des pneus Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Capuchon antipoussière pour la goupille du train principal Non Mineurs Normaux HO       A A
32 Train d’atterrissage Interrupteur FLT/NORM monté sur le panneau de service externe avant Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B A
32 Train d’atterrissage Interrupteur d’essai antipatinage.
Frein de stationnement desserré (OFF).
Non Oui
Normaux
  ST, TCBI, SU, VT     B A
32 Train d’atterrissage La déviation NWS est de
+/-70 degrés, et un mouvement de la pédale de la barre et du gouvernail de direction produira une déviation NW de +/- 5 degrés
Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Aucun plafonnier du panneau supérieur Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Deux phares d’atterrissage avant Non Aucun HO       A A
33 Éclairage 4 feux extérieurs par côté servant d’éclairage des issues de secours Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Le voyant EMER LTS OFF sur le panneau EMER LTS s’allume en même temps que s’affiche le message d’avertissement EMER LTS OFF Non Mineurs Normaux HO       A A
34 Instruments de vol. Transducteur de Mach et robinets sélecteurs dans le circuit statique du système Pitot Non Mineurs
Anormaux
HO       A A
34 Instruments de vol. 2 instruments de secours distincts fournissent des renseignements sur la vitesse, sur l’altitude, sur l’assiette, sur la glissade/le patinage ainsi que sur le radiophare d'alignement de piste/faisceau de descente Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
35 Oxygène Indicateur d'évacuation à l'extérieur situé du côté droit du fuselage Non Aucun HO       A A
36 Circuit pneumatique Les inverseurs de poussée sont alimentés par le prélèvement d’air du 14e étage Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
36 Circuit pneumatique Systèmes de prélèvement d’air des 10e  et 14e étages commandés manuellement par des commutateurs de prélèvement d'air au moyen du système de protection d’interverrouillage de l’APU Non Oui
Normaux
    ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   C B
36 Circuit pneumatique Services du collecteur du 10e étage : climatisation, démarrage moteur.
Services du collecteur du 14e étage : systèmes antigivrage. Exploitation monobloc.
Non Oui
Anormaux
  ST, TCBI, SU, VT     B B
36 Circuit pneumatique Essai de détection de fuites de prélèvement d’air. Premier vol du jour. Non Oui
Normaux
    ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   C B
49 APU Génératrice 30 kVA
Trappe d’admission de l’APU. Indications de l’EICAS : CLSD, MID et OPEN
Partage de l’APU et de la pompe carburant à flux transversal
Alimentation en carburant, deux réservoirs alaires
Voyant AVAIL = prêt pour charge pneumatique. Le GCU de l’APU détermine le moment où la charge électrique est disponible
Non Oui
Normaux
Anormaux
Urgence
  ST, TCBI, SU, VT     B A
52 Trappes 2 issues de secours sur l’aile.
Modifications mineures à la page de description des portes et aux messages de l’EICAS
Non Mineurs Messages HO       A A
70 Groupe motopropulseur Hydromécaniquement et régulation de vitesse N1 Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     A A
70 Groupe motopropulseur APR et panneau de commande de vitesse du moteur (ENG SPEED) Non Oui
Normaux
  ST, TCBI, SU, VT     A A
70 Groupe motopropulseur Système de commande de ralentissement de la manette des gaz Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
70 Groupe motopropulseur PBA pour le rangement en cas  d’urgence pour les inverseurs de poussée Non Oui
Normaux
Urgence
    FTD
2-5
  C B
70 Groupe motopropulseur Cycles de démarrage de l’ATS et démarrages de l’éolienne gérés par le pilote Non Oui
Normaux
HO       A A
70 Groupe motopropulseur Limites de poussée générées par le FMS pour : réglage manuel, sans blocage
Décollage (TO)
Flex (FLX)
Montée (CLB)
Remise des gaz (GA)
Poussée maximale continue (MCT)
Croisière (CRZ)
Non Mineurs Normaux     ICBI, CSS, CPT, PTT,
FTD 2-5
  C B
70 Groupe motopropulseur Pas de PBA pour plage de puissance élevée Non Oui HO       A A
70 Groupe motopropulseur Panneau de vérification du niveau d’huile Non Mineurs
Normaux
  ST, TCBI, SU, VT     B A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D24
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
MANOEUVRE REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
AFCS L’assiette en tangage de la FD visée au décollage est cabrée de 15 degrés et l’assiette en tangage de la GA ou du SE au décollage est cabrée de 10 degrés Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B A
Roulage au sol Réduction du rayon de braquage Non Aucun HO       A A
Décollage La vitesse de rotation est de 3 degrés par seconde vers la FD visée Non Aucun HO       A A
Décollage Les manettes sont placées manuellement au caret de poussée et réglées par le FMS Non Aucun     ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   B B
Décollage Aucune position volets sortis à 1° :
Aucune obligation de surveiller la vitesse Vt-15 pour la rentrée des volets de la position volets sortis à 8° à la position volets sortis à 1°
Non Oui
Normaux
    ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   B B
Approche Comparaison de l’assiette d’approche
CRJ900                     CRJ200
Normal                      Un seul
moteur
Volets rentrés (becs
de bord d’attaque
sortis à 20°)               S/O
Becs de bord
d’attaque rentrés
(volets sortis à 45°)   Normal
Un seul moteur         Volets rentrés
Oui Aucun   VT     B B
Atterrissage Arrondi minimal requis Oui Aucun   VT     B B
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D24
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
CONCEPTION REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Généralités sur les aéronefs Fuselage
Longueur :
118 pi 11 po (36,24 m)
Augmentation de 12 pi 3 po  (3,73 m) 

Envergure :
81 pi 7 po (24,87 m)
Augmentation de 5 pi 4 po  (1,62 m)
Envergure de l'empennage :
28 pi (8,54 m)
Aucune modification
Hauteur :
24 pi 7 po (7,49 m)
Réduction de 0 pi 3 po (0,08 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Performances
Masse maximale au décollage :
84 500 lb (38 329 kg)
Augmentation de 9 500 lb (4 309 kg)
Masse maximale à l’atterrissage :
75 100 lb (34 065 kg)
Augmentation de 8 100 lb (3 674 kg)
Contenance des réservoirs carburant :
2 902 gallons américains  (10 977 l)
Aucune modification
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Empattement
Voie du train principal :
13 pi 6 po (4,0 m)
Aucune modification
Train avant au train principal :
48 pi 4 po (14,73 m)
Augmentation de 7 pi 6 po (2,29 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Groupe motopropulseur
GE CF34-8C5
14 255 lb de poussée, APR
Augmentation de 720 lb de poussée
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Augmentation de la capacité de charge utile de 20 passagers Non Aucun HO       A A
52 Trappes Deux trappes soute avant (2 au total) Non Mineurs Normaux HO       A A
52 Trappes 4 issues de secours sur l’aile.
Modifications mineures à l’EICAS
Non Aucun HO       A A
Limites Paramètres moteur
Volets sortis à 20° VFE
Vitesse des pneus
Rayon de braquage au sol
Ces limites ne sont pas exhaustives.
Non Oui
Limites
HO       A A
Limites Au-dessus du FL340, la MMO est de 0,84 M
Diminution de 0,01 M
Non Oui
Limites
HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D24
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
SYSTÈME REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV.
A
NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
27 Commandes de vol Rapport becs de bord d'attaque/volets :
Lorsque le levier de commande des volets est placé à 20 degrés, les becs de bord d’attaque sont sortis à 25 degrés et les volets sont sortis à 20 degrés.
Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Lorsque l’on actionne les volets d’urgence, les becs de bord d’attaque et les volets sortent jusqu’à 20 degrés. Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Augmentation de la vitesse des pneus Non Aucun HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D24
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
MANOEUVRE REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Roulage au sol Augmentation du rayon de braquage lors du roulage au sol Non Aucun HO       A A
Atterrissage Arrondi plus prononcé Non Aucun HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D24
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
CONCEPTION REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Généralités sur les aéronefs Fuselage
Longueur :
106 pi 8 po (32,51 m)
Réduction de 12 pi 3 po (3,73 m) 
Envergure :
76 pi 3 po (23,25 m)
Réduction de 5 pi 4 po (1,62 m)
Envergure de l'empennage :
28 pi 0 po (8,54 m)
Aucune modification
Hauteur :
24 pi 10 po (7,57 m)
Augmentation de 0 pi 3 po (0,08 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Performances
Masse maximale au décollage :
75 000 lb (34 020 kg)
Réduction de 9 500 lb (4 309 kg)
Masse maximale à l’atterrissage :
67 000 lb (30 390 kg)
Réduction de 8 100 lb (3 674 kg)
Contenance des réservoirs carburant :
2 902 gallons américains (10 977 l)
Aucune modification
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Empattement
Voie du train principal :
13 pi 6 po (4,0 m)
Aucune modification
Train avant au train principal :
40 pi 10 po (12,44 m)
Réduction de 7 pi 6 po (2,29 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Groupe motopropulseur
GE CF34-8C1 ou
GE CF34-8C5B1
13 790 lb de poussée, APR
Réduction de 720 lb de poussée
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Diminution de la capacité de charge utile de 20 passagers Non Aucun HO       A A
52 Trappes Une trappe soute avant Non Mineurs Normaux HO       A A
52 Trappes 2 issues de secours sur l’aile
Modifications mineures à l’EICAS
Non Aucun HO       A A
Limites Paramètres moteur;
Volets sortis à 20° VFE
Vitesse des pneus
Rayon de braquage au sol
Ces limites ne sont pas exhaustives.
Non Oui
Limites
HO       A A
Limites Au-dessus du FL340, la MMO est de 0,85 M
Augmentation de 0,01 M
Non Oui
Limites
HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D24
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
SYSTÈME REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV.
A
NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
27 Commandes de vol Rapport becs de bord d'attaque/volets :
Lorsque le levier de commande des volets est placé à 20 degrés, les becs de bord d’attaque sont sortis à 25 degrés et les volets sont sortis à 20 degrés
Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Lorsque l’on actionne les volets d’urgence, les becs de bord d’attaque sortent jusqu’à 25 degrés et les volets, jusqu’à 20 degrés Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Réduction de la vitesse des pneus Non Aucun HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D24
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
MANOEUVRE REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Roulage au sol Réduction du rayon de braquage lors du roulage au sol Non Aucun HO       A A
Atterrissage Arrondi moins prononcé Non Aucun HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D15
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
CONCEPTION REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Généralités sur les aéronefs Fuselage
Longueur :
118 pi 11 po (36,24 m)
Augmentation de 31 pi 1 po (9,47 m) 
Envergure :
81 pi 7 po (24,87 m)
Augmentation de 12 pi 1 po (3,66 m)
Envergure de l'empennage :
28 pi (8,54 m)
Augmentation de 7 pi 8 po (2,23 m)
Hauteur :
24 pi 7 po (7,49 m)
Augmentation de 3 pi 11 po (1,19 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Performances
Masse maximale au décollage :
84 500 lb (38 329 kg)
Augmentation de 31 500 lb (14 288 kg)
Masse maximale à l’atterrissage :
75 100 lb (34 065 kg)
Augmentation de 28 100 lb (12 746 kg)
Contenance des réservoirs carburant :
2 902 gallons américains (10 977 l)
Augmentation de 751 gallons (2 835 l)
Non Aucun HO       A B
Généralités sur les aéronefs Empattement
Voie du train principal :
13 pi 6 po (4,0 m)
Augmentation de 3 pi 2 po (0,96 m)
Train avant au train principal :
48 pi 4 po (14,73 m)
Augmentation de 12 pi (3,66 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Groupe motopropulseur
GE CF34-8C5
14 510 lb de poussée, APR
Augmentation de 5 290 lb de poussée
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Soute avant Non Oui
Urgence.
HO       A A
Généralités sur les aéronefs Augmentation de la capacité de charge utile de 25 passagers Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Ajout d’un deuxième poste d’agent de bord Non Aucun HO       A A
24 Circuits électriques Architecture révisée Non Oui
Normaux
  ST, TCBI, SU, VT     A B
27 Commandes de vol 3 becs de bord d’attaque de panneau sur chaque aile Mineures Oui
Normaux
  ST, TCBI, SU, VT     A A
49 APU Montage sur le cône de queue Non Mineurs Normaux HO       A A
52 Trappes Deux trappes soute avant Non Mineurs Normaux HO       A A
52 Trappes 2 issues de secours sur l’aile de plus Non Aucun HO       A A
Limites Limites d’exploitation de l’APU;
Paramètres moteur;
Vitesse de sortie du train;
Rayon de braquage lors du roulage au sol;
Ces limites ne sont pas exhaustives.
Non Oui
Limites
  ST, TCBI, SU, VT     B B
Limites Au-dessus du FL340, la MMO est de 0,84 M
Réduction de 0,01 M
Non Oui
Limites
HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D15
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19
  APPROUVÉ PAR
(IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
SYSTÈME REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV.
A
NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
21 ECS Système de distribution d’air recirculé avec interrupteur de commande de ventilateur Non Mineurs Normaux HO       A A
21 ECS Aucun ventilateur réservé au refroidissement du compartiment avionique Non Mineurs Normaux HO       A A
21 ECS Aucun ventilateur de secours réservé au refroidissement de l’EFIS. Le refroidissement de secours s’effectue au moyen de l’écoulement aérodynamique de l’ECS. Non Mineurs Normaux HO       A A
21 ECS La température choisie et la température réelle sont affichées sur la page de description de l’ECS Non Mineurs Normaux HO       A A
21 ECS Architecture révisée. Aucun ventilateur réservé à la soute. Non Aucun HO       A A
21 ECS Architecture révisée. Une soupape de régulation d’échappement cabine électrique, deux soupapes de sûreté, une vanne de sol. Non Aucun HO       A A
24 Circuits électriques Dépose des panneaux de disjoncteurs 3 et 4;
génératrice 40 kVA (sans délestage en cas de panne de la génératrice);
Interrupteurs (3) de la génératrice toujours à AUTO;
dépose des bus utilitaires c.a.;
commutation automatique des commandes ACPC;
4 TRU de 120 A au lieu de 5 TRU de 100 A; les couplages bus sont automatiques (commandés par DCPC);
dépose des voyants-poussoirs du panneau électrique;
alimentation du bus de service à partir du bus c.c. 2;
un bus utilitaire c.c.;
dépose d’une fiche d’alimentation c.c. externe et d’un voyant poussoir c.c. externe;
installation d’un nouveau bus ADG.
Modifications de la description du circuit électrique c.a.
ADC (sans essai des voyants)
Chargeurs de batteries, emplacement des batteries.
Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
26 Incendie/sur-chauffe Procédure d’essai simplifiée. BITE automatique et interface MDC. Non Mineurs Normaux HO       A A
26 Incendie/sur-chauffe Aucune détection de surchauffe de tuyère Non Aucun HO       A A
26 Incendie/sur-chauffe Extinction d’incendie pour la soute avant. Utilisation d’un système au halon commun pour les deux soutes. 3 détecteurs de fumée de soute. Non Mineurs Normaux HO       A A
27 Commandes de vol Aucun spoileron réservé sur la gouverne. Des déporteurs multifonctions servent de déporteurs vol ou de spoilerons, ou encore de déporteurs sol. Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     A A
27 Commandes de vol Aucun amortisseur de battement gouverne sur les gouvernes de profondeur Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Limiteur de débattement de la direction incorporé, commande de fonction de vitesse et de position des volets par SSCU Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     A A
27 Commandes de vol L’essai à la mise sous tension du BITE ne commence que lorsque les trois circuits hydrauliques sont complètement alimentés. Pendant cet essai, un message d’avertissement SPLR/STAB IN TEST est affiché sur l’EICAS – tous les systèmes de commande de vol sont inopérants pendant cet essai Non Mineurs Normaux HO       A A
27 Commandes de vol Aux fins de redondance, ajout d’un interrupteur becs de bord d'attaque/volets d’urgence pour l’entraînement des becs jusqu’à 20 degrés et des volets, jusqu’à 20 degrés, lors d’une défaillance du sélecteur becs de bord d'attaque/volets Non Oui
Anormaux
  ST, TCBI, SU, VT     B B
27 Commandes de vol Le levier de commande des becs de bord d'attaque/volets comporte 6 positions Non Mineurs Normaux HO       A A
28 Circuit carburant Aucune fonction de ravitaillement en carburant par gravité sur le réservoir central Non Oui HO       A A
28 Circuit carburant Pompe à flux transversal spécialisée Non Aucun HO       A A
28 Circuit carburant Senseur de température carburant en vrac à l’intérieur du réservoir principal droit Non Aucun HO       A A
28 Circuit carburant Modifications descriptives du carburant Non Aucun HO       A A
29 Circuit hydraulique La pompe 1B/2B n’est pas délestée lorsque la génératrice (GEN) du moteur respectif ne fonctionne pas Non Mineurs Anormaux HO       A A
29 Circuit hydraulique Les inverseurs de poussée sont alimentés de façon hydraulique Non Aucun HO       A A
29 Circuit hydraulique Ajout d’interrupteurs SOV hydrauliques visant à isoler l’EDP lors de conditions de basse pression sans coupure du moteur Non Mineurs Normaux Anormaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
30 Protection contre le givrage et la pluie Aucun bouchon de purge antigivrage de capotage sur les moteurs Non Mineurs Normaux HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Architecture révisée pour détection de fuites dans la gaine antigivrage de capotage dans la région du pylône Non Mineurs
Nouv. message.
HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Simplification de la page de description du système antigivrage du capotage et des ailes Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Essai avant vol du système antigivrage des sondes de données aérodynamiques et des senseurs au moyen du voyant-poussoir ICE DET Non Mineurs Normaux HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Architecture révisée aux fins de protection des ailes contre la surchauffe. Aucun mode d’attente n’est requis pour l’antigivrage des ailes. Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie L’essuie-glace du pare-brise comporte une fonction intermittente. Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Arcs blancs variables sur les indicateurs N2. L’étendue de ces arcs varie en fonction de la condition de prélèvement réacteur. Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
30 Protection contre le givrage et la pluie Essai en continu du circuit antigivrage des ailes. Aucun interrupteur d’essai (fonction automatique) Non Mineurs Normaux HO       A A
32 Train d’atterrissage Les trappes avant sont mécaniques Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Ensembles montés en porte à faux sur le train principal avec amortisseurs de shimmy Non Mineurs Normaux HO       A A
32 Train d’atterrissage Aucun capuchon antipoussière pour la goupille du train principal Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Aucun interrupteur FLT/NORM monté sur le panneau de service externe avant Non Mineurs Normaux HO       A A
32 Train d’atterrissage Aucun interrupteur d’essai antipatinage. Révision de la procédure d’essai antipatinage. Non Oui Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
32 Train d’atterrissage La déviation NWS est de +/- 80 degrés, et un mouvement de la pédale de la barre et du gouvernail de direction produira une déviation NW de +/- 8 degrés Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Augmentation de la limite de vitesse des pneus Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Plafonniers du panneau supérieur installés Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Unique phare d’atterrissage avant Non Aucun HO       A A
33 Éclairage 3 feux extérieurs par côté servant d’éclairage des issues de secours Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Aucun voyant EMER LTS OFF sur le panneau; seulement un message d’avertissement EMER LTS OFF Non Mineurs Normaux Anormaux HO       A A
34 Instruments de vol.. Aucun transducteur de Mach ni robinet sélecteur dans le circuit statique du système Pitot Non Mineurs Normaux HO       A A
34 Instruments de vol. 1 instrument électronique intégré de secours fournit des renseignements sur la vitesse, sur l’altitude, sur l’assiette, sur la glissade/le patinage ainsi que sur le radiophare d'alignement de piste/faisceau de descente Non Mineurs Normaux HO       A A
35 Oxygène Indicateur d'évacuation à l'extérieur situé du côté gauche du fuselage Non Aucun HO       A A
36 Circuit pneumatique Nouveau tableau de commande de prélèvement d'air dans le poste de pilotage. Prélèvement d’air du moteur provenant des 6e et 10e étages pour alimenter un collecteur commun.
En mode AUTO, la sélection du prélèvement d’air est automatique. Possibilités de commutation manuelle.
Non Oui
Normaux/ Anormaux
  ST, TCBI, SU, VT     B B
36 Circuit pneumatique Essai automatique de détection de fuites de prélèvement d’air à la mise sous tension Non Mineurs Normaux HO       A A
49 APU Génératrice 40 kVA.
Aucune trappe d’admission de l’APU. Indication « MID » de l’EICAS.
Pompe carburant spécialisée de l’APU;
Alimentation en carburant de l’APU, réservoir d’alimentation gauche;
Voyant AVAIL = prêt pour charge électrique. L’ECU détermine le moment où la charge pneumatique est disponible.
Aucun klaxon incendie;
Cycle de démarrage.
Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     A B
52 Trappes 4 issues de secours sur l’aile
Modifications mineures à la page de description des portes et aux messages de l’EICAS
Non Mineurs Messages HO       A A
70 Groupe motopropulseur Commandé par le FADEC Non Mineurs Normaux     ICBI, CSS, CPT,
FTD 2-5
  B B
70 Groupe motopropulseur Panneau de commande de synchronisation N1 et N2 Non Mineurs Normaux Anormaux HO       A A
70 Groupe motopropulseur Cycle de démarrage de l’ATS et de l’éolienne commandé par le FADEC Non Mineurs Normaux     ICBI, CSS, CPT,
FTD 2-5
  B B
70 Groupe motopropulseur Inverseurs de poussée utilisant les circuits hydrauliques. Aucun système de commande de ralentissement de la manette des gaz Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
70 Groupe motopropulseur Aucun PBA pour le rangement en cas d’urgence Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
70 Groupe motopropulseur PBA pour plage de puissance élevée Non Oui   ST, TCBI, SU, VT     B B
70 Groupe motopropulseur Limites de poussée générées par le FADEC pour : (automatique avec manettes des gaz en blocage respectif)
Décollage (TO)
Flex (FLX)
Montée (CLB)
Remise des gaz (GA)
Poussée maximale continue (MCT) Croisière (CRZ) – réglage manuel à l’intérieur de la plage de croisière
Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
70 Groupe motopropulseur Dépose du panneau de vérification du niveau d’huile. Niveaux d’huile moteur fournis à la page Menu Non Mineurs Normaux HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D15
   AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
MANOEUVRE REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
AFCS L’angle de tangage initial visé au décollage est optimisé en fonction des vitesses V de décollage entrées Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
Roulage au sol Augmentation du rayon de braquage Non Aucun HO       A A
Décollage La vitesse de rotation est de 3 à 5 degrés par seconde vers la FD visée Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     A A
Décollage Les manettes sont placées au cran « TOGA » et la poussée est réglée à l’intérieur du caret N1 par le FADEC.
Les manettes sont placées au cran « CLB » et la poussée est réglée à l’intérieur du caret N1 par le FADEC.
Non Aucun     CSS, PTT, FTD
2-5
  B B
Décollage Rentrée des volets :
Décollage volets sortis à 8° - volets rentrés à « 1° » à partir de « 8° », à V2 + 12, et à « 0° » à partir de « 1° », à VT – 15 noeuds.
Décollage volets sortis à 20° - volets rentrés à « 8° » à partir de « 20° », à V2 + 12, et à « 1° » à partir de « 8° », à V2 + 20, puis à « 0° » à partir de « 1° », à VT – 15 nœuds.
Non Oui
Normaux
    CSS, PTT, FTD2-5   C* B
Approche Comparaison de l’assiette d’approche
CRJ200                CRJ705
Un seul moteur     Normal         
S/O                       Volets rentrés
(becs de bord
d’attaque sortis
à 20°)
Normal                 Becs de bord
d’attaque rentrés
(volets sortis à 45°)
Volets rentrés       Un seul moteur
Oui Aucun   VT     B A
Atterrissage Arrondi plus prononcé Oui Aucun   VT     B B
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D15
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
CONCEPTION REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Généralités sur les aéronefs Fuselage
Longueur :
87 pi 10 po (26,77 m)
Réduction de 31 pi 1 po (9,47 m) 
Envergure :
69 pi 6 po (21,21 m) 
Réduction de 12 pi 1 po (3,66 m)
Envergure de l'empennage :
20 pi 4 po (6,20 m) 
Réduction de 7 pi 8 po (2,23 m)
Hauteur :
20 pi 8 po (6,30 m) 
Réduction de 3 pi 11 po (1,19 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Performances
Masse maximale au décollage :
53 000 lb (24 041 kg)
Réduction de 31 500 lb  (14 288 kg)
Masse maximale à l’atterrissage :
47 000 lb (21 319 kg)
Réduction de 28 100 lb  (12 746 kg)
Contenance des réservoirs carburant :
2 151 gallons américains  (8 142 l)
Réduction de 751 gallons  (2 835 l)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Empattement
Voie du train principal :
10 pi 4 po (3,15 m)
Réduction de 3 pi 2 po (0,96 m)
Train avant au train principal :
36 pi 4 po (11,07 m)
Réduction de 12 pi (3,66 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Groupe motopropulseur
GE CF34-3B1
9 220 lb de poussée, APR
Réduction de 5 290 lb de la poussée
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Aucune soute avant Non Mineurs HO       A A
Généralités sur les aéronefs Réduction de la capacité de charge utile de 25 passagers Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Un poste d’agent de bord Non Aucun HO       A A
24 Circuits électriques Différences architecturales Non Mineurs (c. c. ext.)   ST, TCBI, SU, VT     A A
27 Commandes de vol Aucun bec de bord d’attaque sur les ailes Mineures Oui
Normaux
HO       A A
49 APU Situé dans les régions admission/échappement/danger du compartiment équipement arrière Non Mineurs Normaux HO       A A
52 Trappes 2 issues de secours sur l’aile Non Aucun HO       A A
Limites Limites d’exploitation de l’APU;
Paramètres moteur, vitesse de sortie du train, essuie glaces de pare brise, opérations monobloc, vent de travers, soute (incendie), imprégnation de froid (É/R);
Ces limites ne sont pas exhaustives.
Non Oui
Limites
  ST, TCBI, SU, VT     B B
Limites Au-dessus du FL340, la MMO est de 0,85 M
Augmentation de 0,01 M
Non Oui
Limites
HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D15
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
SYSTÈME REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV.
A
NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
21 ECS Aucune fonction de recirculation Non Mineurs Normaux HO       A A
21 ECS Système réservé au refroidissement du compartiment avionique avec commande de ventilateur Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B A
21 ECS Indications de température réelle de la cabine seulement Non Mineurs Normaux HO       A A
21 ECS Ventilateur réservé à la soute Non Mineurs
Message.
HO       A A
21 ECS Différences architecturales : deux soupapes de régulation d’échappement/de sûreté à commande pneumatique; vannes de sol externes et internes Non Aucun HO       A A
24 Circuits électriques Panneaux de disjoncteurs 3 et 4 dans le poste de pilotage; génératrice 30 kVA (avec délestage en cas de panne de la génératrice);
Interrupteurs (3) de la génératrice que l’on fait passer manuellement de OFF à ON après démarrage du moteur; deux bus utilitaires c.a. délestés dans certaines conditions; aucun ACPC installé : des relais individuels effectuent la commutation;
5 TRU de 100 A au lieu de 4 de 120 A;
les couplages bus 1 et 2 sont automatiques; le couplage ESS est sélectionné manuellement; il y a des voyants-poussoirs sur le panneau de service d’alimentation électrique; alimentation du bus de service à partir du SERV TRU;
deux bus utilitaires c.c.;
le panneau électrique comporte une fiche d’alimentation c.c. externe et un voyant-poussoir c.c. externe;
l’ADG alimente directement le bus c.a. essentiel.
Système altéré lors du transfert de l’alimentation c.a. (perte du bus c.a. 2)
Chargeurs de batteries et emplacement des batteries.
Non Mineurs Normaux, Anormaux, Urgence   ST, TCBI, SU, VT     B B
26 Incendie/sur-chauffe Procédure d’essai non automatisée. Non Oui Normaux     ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   C B
26 Incendie/sur-chauffe Procédure d’urgence (rappel) de détection de surchauffe de tuyère Non Message.   ST, TCBI, SU, VT     B B
27 Commandes de vol Gouvernes spécialisées à spoilerons et à déporteurs vol Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Amortisseurs de battement gouverne sur les gouvernes de profondeur Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Aucun limiteur de débattement de la direction Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Aucun essai à la mise sous tension du BITE ni message d’avertissement SPLR/STAB IN TEST Non Mineurs Normaux HO       A A
27 Commandes de vol Aucun interrupteur de volets de secours Non Oui
Anormaux
HO       A A
27 Commandes de vol Le levier de commande volets comporte 5 positions Non Mineurs Normaux HO       A A
28 Circuit carburant Fonction de ravitaillement en carburant par gravité sur le réservoir central Non Oui HO       A A
28 Circuit carburant Partage de l’APU et de la pompe carburant à flux transversal Non Aucun HO       A A
28 Circuit carburant Senseur de température carburant en vrac à l’intérieur du réservoir principal gauche Non Aucun HO       A A
29 Circuit hydraulique La pompe 1B/2B est délestée lorsque la GÉN respective ne fonctionne pas Non Mineurs Normaux HO       A A
29 Circuit hydraulique Aucun interrupteur SOV hydraulique Non Mineurs Anormaux HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Régulation de pression des vannes antigivrage de capotage avec protection contre la surpression (bouchon de purge antigivrage sur moteurs) Non Mineurs Normaux HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Architecture révisée pour détection de fuites dans la gaine antigivrage de capotage dans la région du pylône Non Mineurs HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Système antigivrage des sondes de données aérodynamiques et des senseurs non essayé Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Les deux modes, NORM et STBY, de température d’exploitation d’antigivrage des ailes peuvent être choisis manuellement Non Mineurs Anormaux   ST, TCBI, SU, VT     B A
30 Protection contre le givrage et la pluie Arcs jaunes sur les indicateurs N2. Plage de 0 à 78 % Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Interrupteur d’essais du système d’antigivrage des ailes Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
30 Protection contre le givrage et la pluie Différences architecturales à la page de description Non Aucun HO       A A
30 Protection contre le givrage et la pluie Désactivation du système d’antigivrage du capotage et des ailes pendant le déploiement de l’inverseur de poussée Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Les trappes avant sont actionnées par le système hydraulique Non Mineurs Normaux     FTD 2-5   B A
32 Train d’atterrissage Les leviers du train principal ne sont pas munis d’amortisseurs de shimmy Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Réduction de la limite de vitesse des pneus Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Capuchon antipoussière pour la goupille du train principal Non Mineurs Normaux HO       A A
32 Train d’atterrissage Interrupteur FLT/NORM monté sur le panneau de service externe avant Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B A
32 Train d’atterrissage Interrupteur d’essai antipatinage
Frein de stationnement desserré (OFF).
Non Oui
Normaux
  ST, TCBI, SU, VT     B A
32 Train d’atterrissage La déviation NWS est de +/- 70 degrés, et un mouvement de la pédale de la barre et du gouvernail de direction produira une déviation NW de +/- 5 degrés Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Aucun plafonnier du panneau supérieur Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Deux phares d’atterrissage avant Non Aucun HO       A A
33 Éclairage 4 feux extérieurs par côté servant d’éclairage des issues de secours Non Aucun HO       A A
33 Éclairage Le voyant EMER LTS OFF sur le panneau EMER LTS s’allume en même temps que s’affiche le message d’avertissement EMER LTS OFF Non Mineurs Normaux HO       A A
34 Instruments de vol.. Transducteur de Mach et robinets sélecteurs dans le circuit statique du système Pitot Non Mineurs Normaux HO       A A
34 Instruments de vol.. 2 instruments de secours distincts fournissent des renseignements sur la vitesse, sur l’altitude, sur l’assiette, sur la glissade/le patinage ainsi que sur le radiophare d'alignement de piste/ faisceau de descente Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B B
35 Oxygène Indicateur d'évacuation à l'extérieur situé du côté droit du fuselage Non Aucun HO       A A
36 Circuit pneumatique Les inverseurs de poussée sont alimentés par le prélèvement d’air du 14e étage Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
36 Circuit pneumatique Systèmes de prélèvement d’air des 10e et 14e étages commandés manuellement par des commutateurs de prélèvement d'air au moyen du système de protection d’interverrouillage de l’APU Non Oui
Normaux
    ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   C B
36 Circuit pneumatique Services du collecteur du 10e étage : climatisation, démarrage moteur
Services du collecteur du 14e étage : systèmes antigivrage.
Exploitation monobloc.
Non Oui
Anormaux
  ST, TCBI, SU, VT     B B
36 Circuit pneumatique Essai de détection de fuites de prélèvement d’air. Premier vol du jour. Non Mineurs Normaux     ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   C B
49 APU Génératrice 30 kVA.
Trappe d’admission de l’APU. Indications de l’EICAS : CLSD, MID et OPEN.
Partage de l’APU et de la pompe carburant à flux transversal.
Alimentation en carburant, deux réservoirs alaires.
Voyant AVAIL = prêt pour charge pneumatique. Le GCU de l’APU détermine le moment où la charge électrique est disponible.
Klaxon incendie; cycle de démarrage.
Non Oui
Normaux
Anormaux
Urgence
  ST, TCBI, SU, VT     B A
52 Trappes 2 issues de secours sur l’aile de moins
Modifications mineures à la page de description des portes et aux messages de l’EICAS
Non Mineurs Messages HO       A A
70 Groupe motopropulseur Hydromécaniquement et régulation de vitesse N1 Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     A A
70 Groupe motopropulseur APR et panneau de commande de vitesse du moteur (ENG SPEED) Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     A A
70 Groupe motopropulseur Système de commande de ralentissement de la manette des gaz Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
70 Groupe motopropulseur PBA pour le rangement en cas d’urgence pour les inverseurs de poussée Non Oui Normaux
Urgence
    FTD 2-5   C B
70 Groupe motopropulseur Cycles de démarrage de l’ATS et démarrages de l’éolienne gérés par le pilote Non Oui
Normaux
HO       A A
70 Groupe motopropulseur Limites de poussée générées par le FMS pour : réglage manuel, sans blocage FMS
Décollage (TO)
Flex (FLX)
Montée (CLB)
Remise des gaz (GA)
Poussée maximale continue (MCT)
Croisière (CRZ)
Non Mineurs Normaux     ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   C B
70 Groupe motopropulseur PBA pour plage de puissance élevée Non Oui HO       A A
70 Groupe motopropulseur Panneau de vérification du niveau d’huile Non Mineurs Normaux   ST, TCBI, SU, VT     B A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D15
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
MANOEUVRE REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
AFCS L’assiette en tangage de la FD visée au décollage est cabrée de 15 degrés et l’assiette en tangage de la GA ou du SE au décollage est cabrée de 10 degrés Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B A
Roulage au sol Réduction du rayon de braquage Non Aucun HO       A A
Décollage La vitesse de rotation est de 3 degrés par seconde vers la FD visée Non Aucun HO       A A
Décollage Les manettes sont placées manuellement au caret de poussée et réglées par le FMS Non Aucun     ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   B B
Décollage Aucune position volets sortis à 1° :
aucune obligation de surveiller la vitesse Vt-15 pour la rentrée des volets de la position volets sortis à 8° à la position volets sortis à 1°
Non Oui Normaux     ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5   B B
Approche Comparaison de l’assiette d’approche
CRJ705                             CRJ200
Normal                              Un seul moteur
Volets rentrés (becs de
bord d’attaque sortis
à 20°)                                S/O
Becs de bord d’attaque
rentrés (volets sortis
à 45°)                                Normal
Un seul moteur                 Volets rentrés
Non Aucun   VT     B B
Atterrissage Arrondi minimal requis Non Aucun   ST, TCBI, SU, VT     B B
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D15
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
CONCEPTION REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Généralités sur les aéronefs Fuselage
Longueur :
118 pi 11 po (36,24 m)
Augmentation de 12 pi 3 po (3,73 m) 
Envergure :
81 pi 7 po (24,87 m)
Augmentation de 5 pi 4 po (1,62 m)
Envergure de l'empennage :
28 pi (8,54 m)
Aucune modification
Hauteur :
24 pi 7 po (7,49 m)
Réduction de 3 po (0,08 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Performances
Masse maximale au décollage :
84 500 lb (38 329 kg)
Augmentation de 9 500 lb (4 309 kg)
Masse maximale à l’atterrissage :
75 100 lb (34 065 kg)
Augmentation de 8 100 lb (3 674 kg) Contenance des réservoirs carburant :
2 902 gallons américains (10 977 l)
Aucune modification
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Empattement
Voie du train principal :
13 pi 6 po (4,0 m)
Aucune modification
Train avant au train principal :
48 pi 4 po (14,73 m)
Augmentation de 7 pi 6 po (2,29 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Groupe motopropulseur
GE CF34-8C5
14 510 lb de poussée, APR
Augmentation de 720 lb de poussée
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Augmentation de la capacité de charge utile de 5 passagers Non Aucun HO       A A
52 Trappes Trappes de soute avant de plus (2 au total) Non Mineurs Normaux HO       A A
52 Trappes Issues de secours sur l’aile de plus (4 au total)
Modifications mineures à l’EICAS
Non Aucun HO       A A
Limites Paramètres moteur;
Volets sortis à 20° VFE;
Vitesse des pneus;
Rayon de braquage au sol;
Ces limites ne sont pas exhaustives.
Non Oui
Limites
HO       A A
Limites Au-dessus du FL340, la MMO est de 0,84 M
Réduction de 0,01 M
Non Oui
Limites
HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D15
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
SYSTÈME REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV.
A
NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Généralités sur les aéronefs Ailettes de bout d’aile plus grosses Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Nouveau rapport becs de bord d'attaque/volets sortis à 20°.
Lorsque le levier de commande des volets est placé à 20 degrés, les becs de bord d’attaque sont sortis à 20 degrés
Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Lorsque l’on actionne le sélecteur des becs de bord d’attaque/volets d’urgence, les becs de bord d’attaque et les volets sortent jusqu’à 20 degrés Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Augmentation de la vitesse des pneus Non Aucun HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D15
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
MANOEUVRE REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Roulage au sol Augmentation du rayon de braquage lors du roulage au sol Non Aucun HO       A A
Atterrissage Arrondi plus prononcé Non Aucun HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
  AÉRONEF DE BASE :  CL-600-2D15
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
CONCEPTION REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Généralités sur les aéronefs Fuselage
Longueur :
106 pi 8 po (32,51 m)
Réduction de 12 pi 3 po (3,73 m) 
Envergure :
76 pi 3 po (23,24 m)
Réduction de 5 pi 4 po (1,62 m)
Envergure de l'empennage :
28 pi 0 po (8,54 m)
Aucune modification
Hauteur :
24 pi 10 po (7,57 m)
Augmentation de 3 po (0,08 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Performances
Masse maximale au décollage :
75 000 lb (34 020 kg)
Réduction de 9 500 lb (4 309 kg)
Masse maximale à l’atterrissage :
67 000 lb (30 390 kg)
Réduction de 8 100 lb (3 674 kg)
Contenance des réservoirs carburant :
2 902 gallons américains (10 977 l)
Aucune modification
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Empattement
Voie du train principal :
13 pi 2 po (4,0 m)
Aucune modification
Train avant au train principal :
40 pi 10 po (12,44 m)
Réduction de 7 pi 6 po (2,29 m)
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Groupe motopropulseur
GE CF34-8C1 ou
GE CF34-8C5B1
13 790 lb de poussée, APR
Réduction de 720 lb de poussée
Non Aucun HO       A A
Généralités sur les aéronefs Diminution de la capacité de charge utile de 5 passagers Non Aucun HO       A A
52 Trappes Une trappe soute avant Non Mineurs Normaux HO       A A
52 Trappes 2 issues de secours sur l’aile de moins (2 au total)
Modifications mineures à l’EICAS
Non Aucun HO       A A
Limites Paramètres moteur;
Volets sortis à 20° VFE
Vitesse des pneus
Rayon de braquage au sol.
Ces limites ne sont pas exhaustives.
Non Oui
Limites
HO       A A
Limites Au-dessus du FL340, la MMO est de 0,85 M
Augmentation de 0,01 M
Non Oui
Limites
HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D15
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
SYSTÈME REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV.
A
NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Généralités sur les aéronefs Ailettes de bout d’aile plus petites Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Nouveau rapport becs de bord d'attaque/volets sortis à 20°.
Lorsque le levier de commande des volets est placé à 20 degrés, les becs de bord d’attaque sont sortis à 25 degrés
Non Aucun HO       A A
27 Commandes de vol Lorsque l’on actionne le sélecteur des becs de bord d’attaque/volets d’urgence, les becs de bord d’attaque sortent jusqu’à 25 degrés et les volets sortent jusqu’à 20 degrés Non Aucun HO       A A
32 Train d’atterrissage Réduction de la vitesse des pneus Non Aucun HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D15
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
MANOEUVRE REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Roulage au sol Réduction du rayon de braquage lors du roulage au sol   Non Aucun HO       A A
Atterrissage Arrondi moins prononcé Non Aucun HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D24     
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D15
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
CONCEPTION REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Généralités sur les aéronefs Augmentation de la capacité de charge utile de 15 passagers Non Aucun HO       A A
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D15
  AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D24
  APPROUVÉ PAR
  (IPE)____________________________
MÉTHODE DE CONFORMITÉ
FORMATION CONTR./MDC
CONCEPTION REMARQUES CAR. DE VOL CHANG. PROC. NIV. A NIV.
B
NIV.
C
NIV.
D
CONTR. MDC
Généralités sur les aéronefs Diminution de la capacité de charge utile de 15 passagers Non Aucun HO       A A

Appendice 2 – LISTES DE VÉRIFICATIONS DE CONFORMITÉ

Appendice 3 – Amélioration des marges de sécurité opérationnelles au décollage

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