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APEC - Cadre

Les revenus d'entreprise de même que le revenu net des particuliers ne cessent d'augmenter dans la région de l'Asie-Pacifique qui se classe en peloton de tête au chapitre du taux de croissance économique. Devant une telle prospérité et avec une population de plus de 2 milliards d'habitants, la demande de biens et de services est colossale. Les membres est-asiatiques de l'Organisation de coopération économique Asie-Pacifique (APEC) partagent cette prospérité. Une telle prospérité entraîne naturellement un resserrement des normes en matière de sécurité et de services aériens qui s'explique par une hausse considérable des voyages en avion et des volumes de fret aérien, ce qui nécessite des ressources considérables pour tous les éléments du système d'aviation civile, notamment des spécialistes éminemment qualifiés et l'achat d'aéronefs, de systèmes de navigation et d'infrastructures connexes ultramodernes.

Évolution du PIB réel du monde et de l'Asie-Pacifique - Changements des prix constants d'une année à l'autre 1987-1996 Entre 1980 et 1995, le produit intérieur brut (PIB) en termes réels a progressé au rythme annuel de 4,4 p. 100 dans l'Asie-Pacifique et de 2,6 p. 100 en Amérique du Nord (qui fait partie de l'APEC), contre 2,5 p. 100 dans le monde en général. La croissance de 3,1 p. 100 du PIB enregistrée en 1995 dans le monde est passée à 3,8 p. 100 en 1996 (voir graphique 1 pour la tendance enregistrée entre 1987 et 1996).

L'accroissement du PIB en Asie en 1996, à hauteur d'environ 8 p. 100, a été plus de trois fois celui des États industrialisés, qui s'est chiffré à 2,3 p. 100.

Les recettes touristiques mondiales qui ont augmenté de 8 p. 100 en 1996 par rapport à 1995 ont suivi l'évolution de la croissance économique en général. Voir graphique 2 pour les tendances enregistrées entre 1987 et 1996. Les voyages en avion contribuent pour une bonne part aux recettes touristiques.

Recettes touristiques mondiales (Dollars U.S.) 1987-1996
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Un paramètre intéressant de l'évolution de l'Asie-Pacifique (exception faite de l'Amérique du Nord) est la hausse importante de la part du marché des passagers qui empruntent les vols réguliers et la baisse parallèle de la part du marché mondial, notamment de l'Europe.

Mesurée en passagers-kilomètres, la part du marché mondial que s'est accaparée l'Asie-Pacifique est passée de 16,3 p. 100 en 1985 à 24,7 p. 100 dix ans plus tard, et elle devrait atteindre 33,1 p. 100 en l'an 2005. En revanche, la part du marché mondial de l'Europe a régressé de 31,3 p. 100 en 1985 à 24,7 p. 100 en 1995, et elle devrait chuter à 22,9 p. 100 en 2005. Le tableau 1 ci-dessous illustre ce phénomène :

Tableau 1 
Prévisions du trafic passagers régulier par région
(région d'immatriculation des compagnies aériennes,États contractants de l'OACI)
 

 

Passagers-
kilomètres
(en milliards)

Taux de croissance
annuel moyen
(pourcentage)

Part régionale
du trafic mondial
(pourcentage)

Région

Chiffres
réels 1985

Chiffres
réels 1995

Prévisions
2005

1985-
1995

1995-
2005*

1985

1995

2005

Asie-Pacifique
Vols internationaux
Vols intérieurs

Europe
Vols internationaux
Vols intérieurs

America du Nord
Vols internationaux
Vols intérieurs
 

222
150
72

428
214
214

569
125
444

550
373
174

549
426
122

903
272
631

1 260
870
390

870
735
135

1 310
495
815

9,5
9,5
9,4

2,5
7,1
-5,4

4,7
8,0
3,6

8,5
9,0
8,0

4,5
5,5
1,0

4,0
6,0
2,5

16,3
25,4
9,3

31,3
36,3
27,5

41,6
21,2
57,1

24,7
30,1
17,9

24,7
34,4
12,4

40,5
21,9
64,0

33,1
36,3
27,6

22,9
30,7
9,6

34,4
20,7
57,7

Monde
Vols internationaux
Vols intérieurs

1 367
590
777

2 228
1 214
987

3 807
2 395
1 412

5,0
7,7
2,4

5,5
7 0
3,5

100,0
100,0
100,0

100,0
100,0
100,0

100,0
100,0
100,0

La prospérité sans précédent de certaines des économies membres de l'APEC offre la possibilité d'une nouvelle allocation des ressources pour fournir les améliorations urgentes afin de corriger les carences de sécurité déterminées par l'OACI et par certains États ainsi que pour améliorer la sécurité de l'aviation civile exigée par les niveaux de vie plus élevés dans les économies. Les dirigeants de certaines économies membres de l'APEC ont annoncé que la priorité accordée à la sécurité dans leurs énoncés de politique publics serait élevée.

L'innovation, les progrès technologiques et l'amélioration des compétences ont entraîné un resserrement général de la sécurité aérienne, même si les carences décelées dans diverses régions du monde par l'OACI et certaines économies ont quelque chose de préoccupant. Cette situation s'explique par divers facteurs, notamment par les réalités historiques et par l'insuffisance de moyens permettant d'actualiser des lois désuètes en matière de sécurité aérienne, de créer des administrations de l'aviation civile efficaces, de construire des infrastructures adaptées et de recruter du personnel qualifié et enfin d'offrir des garanties de sécurité au chapitre de la maintenance et de l'exploitation des aéronefs et des infrastructures connexes .L'harmonisation des règles de sécurité aérienne entre les différentes économies membres de l'APEC y contribuera grandement.

Les recommandations et les observations qui suivent sont les mesures qu'il faudrait prendre pour remédier aux carences de sécurité et pour rehausser la sécurité dans les économies membres de l'APEC.

> Atterrissage d'avion sur la piste
Date de modification :
2012-02-27