Barre de menu Gouvernement du Canada

Symbole du gouvernement du Canada

La barre de navigation primaire

Modifications apportées à la présente édition

  1. Plusieurs lignes verticales épaisses le long de la marge droite indiquent un remaniement du texte à des fins de précision ou signalent une modification au test en vol.
  2. Ajout de la définition des termes « vol à la vitesse minimale de contrôle » et « terrain mou ».
  3. Admission au test en vol – Un autre instructeur peut avoir effectué l’évaluation pré-test.
  4. Ajout des définitions des « erreurs » et des « écarts ».
  5. Échelle de notation à quatre niveaux – Les qualificatifs associés aux quatre niveaux ont été supprimés. Par exemple, les mots « Supérieur à la norme » ont été supprimés. La colonne renfermant un résumé a été supprimée, le texte explicatif du niveau est plus claire et relié à la rubrique « Erreurs et écarts ».
  6. Ex. 2D – Inspection pré-vol – On s’attend du candidat qu’il puisse donner l’autonomie de l’avion à la vitesse de croisière prévue, compte tenu du carburant à bord.
  7. Ex.11 – Vol lent – Inciter le candidat à assurer une meilleure surveillance extérieure pendant l’exécution de cet item, l’accent étant mis sur la maîtrise du vol près de la vitesse minimale de contrôle en présence d’un avertissement de décrochage ou de vibrations plutôt que sur le maintien d’une vitesse indiquée bien précise.
  8. Ex. 21 – Atterrissage de précaution – Critères insistant sur le fait que l’avion doit être mis dans la bonne configuration. L’inspection à basse altitude doit se faire de manière stabilisée et sécuritaire; les tolérances d’altitude ont été supprimées.
  9. Ex 23A – Planification du vol – le temps pour la préparation finale est prolongé de 45 minutes à une (1) heure.
  10. Ex. 23D – Déroutement – On s’attend du candidat qu’il se déroute sans délai excessif en déterminant rapidement un cap et un temps de vol en route sans avoir à perdre du temps à exécuter un circuit d’attente. En ce qui concerne l’altitude, la tolérance est augmentée à ±200 pieds afin de voir au respect de la future norme 428 du RAC. Suivre des références au sol est une option possible lors du test en vol pour la licence de pilote privé.
  11. Ex. 29 – Procédures d’urgence – Une situation d’urgence ou un mauvais fonctionnement devrait être simulée en vol.
  12. Ex. 30 – Communications radio – La référence au guidage par radiogoniométrie a été supprimée, puisqu’il n’existe pour ainsi dire plus d’installations de ce genre au Canada.
Date de modification :
2010-05-20