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Items du test en vol - Ex. 16 - Décollage

Le candidat doit effectuer les manœuvres suivantes :

  1. un décollage normal;
  2. un décollage sur terrain court ou un décollage sur terrain mou.

Lorsque cela est possible, au moins un des décollages doit être effectué conformément aux performances calculées plus tôt. Si les conditions s'y prêtent, au moins un décollage doit être effectué par vent de travers.

Pour les besoins de l’exercice, l'examinateur peut spécifier des conditions de décollage simulées comme l’état de la surface, les obstacles à franchir et la longueur de piste disponible.

Remarque 1 – Le candidat doit pouvoir expliquer pourquoi il peut être nécessaire de modifier la vitesse recommandée, par exemple, à cause d'un vent de travers ou soufflant en rafales.

Remarque 2 – Avant le décollage, afin d'assurer une bonne coordination des ressources de l'équipage, le candidat fera à l'examinateur un exposé sur la procédure de départ prévue, les considérations au décollage et les procédures à appliquer en cas de panne de moteur réelle au cours du décollage et de la montée initiale.

A.  Décollage normal

But

Déterminer si le candidat peut effectuer un décollage en toute sécurité en utilisant la procédure et la technique appropriées en fonction du vent, de l'état de la surface et de la longueur de la piste (conditions réelles ou simulées), tout en tenant compte des risques éventuels de cisaillement de vent et de turbulence de sillage.

Description

Le candidat doit effectuer un décollage d’une surface préparée en appliquant les procédures et techniques recommandées pour un décollage normal.

Critères d’exécution

L’évaluation sera fondée sur l’aptitude du candidat à :

  1. donner aux passagers un bon exposé sur les consignes de sécurité;
  2. passer en revue les listes de vérifications appropriées;
  3. braquer les gouvernes et configurer l’avion en fonction des conditions réelles ou simulées;
  4. vérifier que la voie est libre, rouler jusqu’à la position de décollage et aligner l’avion sur l'axe de la piste;
  5. avancer doucement la manette des gaz jusqu’à la puissance de décollage;
  6. confirmer que la puissance de décollage a été atteinte;
  7. garder une bonne maîtrise de la direction pendant la course au décollage;
  8. faire la rotation à la vitesse recommandée (+10/–5 nœuds);
  9. accélérer jusqu'à la vitesse de montée recommandée et maintenir cette vitesse (+10/–5 nœuds);
  10. rentrer le train d’atterrissage (s’il y a lieu) à une hauteur sécuritaire;
  11. maintenir la puissance de décollage jusqu’à une hauteur sécuritaire, puis, s’il y a lieu, afficher la puissance de montée;
  12. éliminer la dérive et maintenir la trajectoire le long de l'axe de la piste et du prolongement de l'axe de la piste;
  13. respecter les procédures d’atténuation du bruit;
  14. effectuer les vérifications appropriées.

B.1  Décollage sur terrain court

But

Déterminer si le candidat peut effectuer un décollage en toute sécurité sur terrain court et franchir un obstacle en utilisant la procédure et la technique appropriées en fonction du vent, de l'état de la surface, de la longueur de piste et des obstacles à franchir (conditions réelles ou simulées), tout en tenant compte des risques éventuels de cisaillement de vent et de turbulence de sillage.

Description

Pour les besoins de l'exercice, l'examinateur spécifiera les conditions de décollage simulées, comme la longueur de piste disponible et les obstacles à franchir pour le décollage sur terrain court.

Critères d'exécution

L'évaluation sera basée sur les aptitudes du candidat à :

  1. donner aux passagers un bon exposé sur les consignes de sécurité;
  2. passer en revue les listes de vérifications appropriées;
  3. spécifier à l’examinateur le point de décision « décoller ou non »;
  4. braquer les commandes et configurer l’avion en fonction des conditions réelles ou simulées;
  5. vérifier que la voie est libre et rouler jusqu’au point permettant à l'avion de disposer de la plus grande longueur de piste possible au décollage;
  6. avancer doucement la manette des gaz jusqu’à la puissance de décollage, tout en maintenant les freins serrés;
  7. confirmer que la puissance de décollage est atteinte à l'arrêt;
  8. garder une bonne maîtrise de la direction pendant la course du décollage;
  9. effectuer la rotation à la vitesse recommandée, décoller et accélérer jusqu’à la vitesse recommandée pour le franchissement d'obstacle;
  10. adopter l’assiette en tangage qui correspond à la vitesse recommandée de franchissement d'obstacle et maintenir cette vitesse (+10/–5 nœuds) jusqu'au franchissement de l'obstacle réel ou simulé, ou jusqu'à 50 pieds-sol;
  11. rentrer le train d'atterrissage (s'il y a lieu) à une hauteur sécuritaire;
  12. rentrer les volets (s'il y a lieu) à une hauteur sécuritaire et à une vitesse supérieure à la vitesse minimale recommandée pour rentrer les volets;
  13. maintenir la puissance de décollage jusqu'à une hauteur sécuritaire, puis, s'il y a lieu, régler la puissance de montée (±0.5 po de la pression d'admission et ±50 tr/min du régime moteur);
  14. garder l'axe tout en corrigeant la dérive pendant la montée;
  15. effectuer les vérifications appropriées.

B.2  Décollage sur terrain mou

But

Déterminer si le candidat peut effectuer un décollage en toute sécurité sur une piste en gazon, en gravier ou non-aménagée (sans revêtement en dur), réelle ou simulée, en utilisant la procédure et la technique appropriées en fonction du vent, de l'état de la surface et de la longueur de piste (conditions réelles ou simulées), tout en tenant compte des risques éventuels de cisaillement de vent et de turbulence de sillage.

Description

Pour les besoins de l'exercice, l'examinateur spécifiera les conditions de décollage simulées, comme l’état de la surface, les obstacles à franchir et la longueur de piste disponible pour le décollage sur terrain mou.

Critères d'exécution

L'évaluation sera basée sur les aptitudes du candidat à :

  1. donner aux passagers un bon exposé sur les consignes de sécurité;
  2. passer en revue les listes de vérifications appropriées;
  3. braquer les gouvernes et configurer l’avion en fonction des conditions réelles ou simulées;
  4. spécifier à l’examinateur le point de décision « décoller ou non »;
  5. vérifier que la voie est libre et rouler jusqu’à la surface décollage à une vitesse sécuritaire tout en mettant le moins de poids possible sur le train avant et, sans temps d’arrêt, avancer doucement la manette des gaz jusqu’à la puissance de décollage (tout en respectant les instructions de l'ATC);
  6. confirmer que la puissance de décollage a été atteinte;
  7. garder une bonne maîtrise de la direction pendant la course du décollage;
  8. prendre et maintenir une assiette en tangage qui va permettre un transfert efficace du poids de l'avion des roues aux ailes;
  9. décoller à la plus faible vitesse sécuritaire en fonction des conditions du moment;
  10. demeurer dans l’effet de sol et accélérer jusqu'à VX ou VY, selon ce que dictent les obstacles;
  11. adopter l’assiette en tangage qui correspond à la vitesse de montée recommandée et maintenir cette vitesse (+10/–5 nœuds);
  12. rentrer le train d'atterrissage (s'il y a lieu) à une hauteur sécuritaire;
  13. rentrer les volets (s'il y a lieu) à une hauteur sécuritaire et à une vitesse supérieure à la vitesse minimale recommandée pour rentrer les volets;
  14. maintenir la puissance de décollage jusqu'à une hauteur sécuritaire, puis, s’il y a lieu, régler la puissance de montée (±0.5 po de la pression d'admission et ±50 tr/min du régime moteur);
  15. garder l'axe en corrigeant la dérive pendant la montée;
  16. effectuer les vérifications appropriées.
Date de modification :
2010-05-20