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Items du test en vol - Ex. 21 - Atterrissage de précaution

But

Déterminer si le candidat peut suivre la procédure d’évaluation d’un aérodrome qu'il connaît peu ou d’une surface d'atterrissage dont l'état lui est inconnu.

Description

L'examinateur décrira le scénario qui rend l’atterrissage nécessaire. Il peut s'agir d'utiliser un aérodrome dont on ne connaît pas les conditions, ou d'effectuer un atterrissage hors piste en raison de la dégradation de la situation. Le candidat doit choisir une aire d'atterrissage convenable, déterminer la trajectoire d'atterrissage et effectuer une approche précise de façon méthodique. Bien qu'un atterrissage réel ne soit pas exigé, le candidat doit exécuter l'approche finale de manière à pouvoir éventuellement se poser dans la zone de toucher prévu.

Critères d’exécution

L’évaluation sera basée sur l’aptitude du candidat à :

  1. choisir une piste appropriée ou une surface sur laquelle un atterrissage pourrait être exécuté en toute sécurité;
  2. se conformer aux procédures du circuit lorsque l'exercice se fait à un aérodrome;
  3. effectuer les appels radio appropriés (réels ou simulés);
  4. évaluer le vent, la surface d'atterrissage et les obstacles;
  5. choisir la zone de toucher des roues la plus appropriée;
  6. s'établir dans le circuit à une distance appropriée de la piste ou de l'aire d'atterrissage;
  7. garder son orientation par rapport à la piste ou à l’aire d’atterrissage utilisée;
  8. donner aux passagers un bon exposé sur les consignes de sécurité en vue de l’atterrissage;
  9. mettre l'avion dans la configuration d'approche recommandée pour l’atterrissage de précaution pendant le vol rectiligne en palier;
  10. faire une approche stabilisée en prévision de l’inspection à basse altitude à la vitesse recommandée (+10/-5 nœuds);
  11. survoler l’aire d’atterrissage en vol stabilisé en palier à une hauteur et à une vitesse sécuritaires permettant de bien évaluer l’état de la surface;
  12. déterminer si la surface d’atterrissage prévue permet de se poser;
  13. indiquer le type d’atterrissage choisi et effectuer une approche finale de façon à permettre l’atterrissage dans la zone de toucher des roues prévue;
  14. maintenir la correction du vent de travers et conserver la maîtrise en direction pendant toute la durée de l’approche et de l’atterrissage;
  15. effectuer les vérifications appropriées.

Remarque :   Le candidat doit communiquer la hauteur prévue de l’inspection à basse altitude, et il doit pouvoir expliquer pourquoi il peut être nécessaire de modifier la vitesse recommandée, par exemple, à cause d'un vent de travers ou de rafales.

Date de modification :
2010-05-20