Vols sécuritaires en hydravion - Présentation PowerPoint

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Diapositive 1

Vols sécuritaires en hydravion

Prévoyez votre retour avant votre départ!

 

Diapositive 2

À l’opposé des :

Vols Non sécuritaires en hydravion

 

Diapositive 3

INCIDENTS LES PLUS COURANTS SELON LA PHASE DU VOL (DÉCOLLAGE)

34 %

• Perte de maîtrise

• Panne moteur

• Décrochage

• Collision avec des objets submergés

• Carburant (mauvaise gestion, pollution)

• Mauvaise charge

  • CG déphasé / surchargé fret externe

  • *-mauvaise sélection des aires de décollage et d’amerrissage (trop courtes)

 

 

 

 

 

Diapositive 4

 

 

 

INCIDENTS LES PLUS COURANTS SELON LA PHASE DU VOL (EN ROUTE)

23 %

• CFIT

  • Impact sans perte de contrôle

  • Collisions avec des obstacles, p. ex. des tours, etc.

• Perte de la VUE D’ENSEMBLE DE LA SITUATION :

  • habituellement causée par des conditions atmosphériques qui se détériorent;

  • mauvais breffage sur les conditions atmosphériques;

  • géographie locale inconnue.

Diapositive 5

INCIDENTS LES PLUS COURANTS SELON LA PHASE DU VOL (APPROCHES ET AMERRISSAGES)

34 %

• Décrochages

• Traînée des extrémités d’ailes (faire la roue)

• Capotage

• Amerrissages brutaux

• Train sorti à l’atterrissage

• Aires de décollage et d’amerrissage trop courtes

• Vents forts et houle

• Plan d’eau miroitant

• Mauvaise assiette à l’amerrissage

 

 

 

 

 

Diapositive 6

 

 

 

AMERRISSAGES BRUTAUX

 

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Atterrissages amphibies

 

 

 

 

 

 

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INCIDENTS COURANTS – CIRCULATION À LA SURFACE AVANT ET APRÈS LE VOL

15 %

• Collision avec des objets submergés

• Perte de maîtrise lors de la circulation à la surface

• Aire de manœuvre non vérifiée

• Eau agitée, vents latéraux puissants

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VÉRIFIEZ VOTRE AIRE DE MANŒUVRE

• ASSUREZ-VOUS QUE LES TRAJECTOIRES DE DÉPART ET DE DÉCOLLAGE SONT LIBRES.

PRÉVOYEZ VOTRE RETOUR AVANT VOTRE DÉPART!!!

• Environ 50 % des accidents étudiés auraient pu être évités si l’aire de manœuvre avait été vérifiée avant le décollage ou l’amerrissage.

 

 

 

 

Diapositive 10

Deux questions distinctes

• Questions techniques – comment voler tout en évitant les problèmes?

• Questions de facteurs humains – comment éviter les problèmes?

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Questions techniques

• Quelles sont les erreurs les plus courantes que vous constatez?

• Quels conseils voulez-vous donner à vos collègues qui pilotent des hydravions?

 

 

 

 

 

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Gestion du carburant

• Filtrez tout le carburant obtenu d’endroits éloignés.

• Échantillonnez le carburant avant de le verser dans le réservoir de l’hydravion.

• Effectuez des calculs de carburant en route.

• Prévoyez votre vol à partir du sol et non dans les airs (vents, conditions météorologiques, disponibilité et qualité du carburant).

Diapositive 13

Chargement de l'hydravion

• Assurez-vous que la charge est conforme aux limites structurales et à la limite du centre de gravité (MTOW).

• En cas de transport de charges extérieures, assurez-vous qu’elles sont fixées conformément au manuel ou à la modification apportée au manuel (supports d’embarcation).

• Si vous pensez être lourd, augmentez la vitesse et réduisez l’angle d’inclinaison des virages.

 

 

 

 

 

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Connaissez les conditions météo

• Méfiez-vous des conditions météo.

• Sachez où se trouvent les tours et les secteurs montagneux sur votre trajet.

• Évitez de voler par mauvais temps à moins de 1 000 pi.

• Surveillez votre assiette.

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CFIT

IMPACT SANS PERTE DE CONTRÔLE

• Lors de vols en mauvaises conditions atmosphériques ou en zones de trafic intense, concentrez-vous sur le pilotage de l’avion.

• Les communications doivent être brèves et concises. Éliminez toute conversation inutile.

• Soyez conscient de votre position et de la géographie environnante.

 

 

 

 

 

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Plan d'eau miroitant

• N’amerrissez pas au centre du lac.

• Amerrissez près du rivage si celui-ci ne présente aucun obstacle submergé.

• Évitez d’atteindre la MTOW lors de décollages sur un plan d’eau miroitant.

• Prévoyez une plus grande surface d’amerrissage sur un plan d’eau miroitant.

• Utilisez la technique d’amerrissage au moteur.

• Prévoyez une plus grande surface d’amerrissage si la température est élevée.

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CIRCULATION À LA SURFACE ET MANŒUVRES

• Naviguez ou naviguez à la surface en conditions de vent fort ou de vent en rafales.

• Évitez d’avoir à circuler à la surface en vent arrière lorsque le vent est fort.

• Utilisez le rivage et d’autres « coupe-vent » naturels pour faire pivoter l’hydravion.

• Soyez conscients des courants.

• Les clients et les passagers devraient être avertis qu’ils auront possiblement à se déplacer vers un endroit propice à leur embarquement.

 

 

 

 

 

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Questions de facteurs humains

• Pourquoi les gens se mettent-ils dans le pétrin?

  • Grands vents

  • Eau très agitée

  • Surcharge

• Pourquoi les gens amerrissent-ils sans prendre la peine de vérifier s’il y a des objets submergés?

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Situations et comportement

• Les gens réagissent aux situations de façon assez prévisibles.

  • Étude sur les bons samaritains

  • Étude sur les chocs électriques

• Les situations dans lesquelles nous nous retrouvons sont en partie attribuables à notre personnalité.

 

 

 

 

 

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Situations qui causent des erreurs

• Les gens réagissent instinctivement et non de façon raisonnée lorsqu’ils se trouvent en situations de stress et de fatigue.

• Votre vigilance se relâchera si vous cessez de penser aux dangers et à la façon de réduire les risques.

• Certains détails vous échapperont si vous cessez de vous renseigner de façon systématique et active.

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Étude de cas

 

 

 

 

 

 

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Renseignements de base

• Pilote

  • Pilote privé

  • Titulaire d’une licence depuis 1966

  • Qualifications multimoteurs et de vol de nuit

  • Accident précédent en 1983

• Hydravion 

  • Cessna 180H muni de flotteurs EDO

  • Masse maximale 2 820

  • Charge = 4 hommes adultes, 30 gal. imp. d’essence automobile, moteur hors-bord, attirail de pêche, outils, jerricane de carburant, bateau pliant attaché aux flotteurs

  • Nécessite 3 000 pi pour décoller et franchir un obstacle de 50 pi

Diapositive 23

Renseignements de base

• Activités

  • Journée de pêche

  • Passagers parents avec le pilote

  • Pilote familier avec le lac

  • N’avait jamais piloté sur ce lac avec plus de 3 personnes à bord

  • Ligne droite la plus longue d’environ 7 000 pi

  • A quitté Little Shuswap tôt en avant-midi, a tenté de décoller du lac Tobe à 14 h

• Conditions météo

  • Ciel dégagé, ensoleillé, 25 ºC

  • 29,84 po Hg

  • Altitude du lac 3 900 pi, densité-altitude 6 100 pi

  • Vent de l’est de 5 à 10 nœuds

 

 

 

 

 

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