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AGA - 5.0 MARQUES, SIGNALISATION ET INDICATEURS

 

5.1 Balises de délimitation des aires de décollage et d’atterrissage

Les délimitations des aires de décollage et d’atterrissage d’aérodromes ne possédant pas de pistes aménagées sont indiquées par des balises de type conique ou des balises allongées (les balises coniques de type autoroute sont acceptables) ou par des conifères en hiver. Il n’est pas nécessaire d’installer des balises de délimitation si l’ensemble de l’aire de manoeuvre ne présente aucun danger à l’exploitation d’aéronefs. Les balises sont habituellement de couleur blanche et orange international ou de couleur orange international uni.

Balises de délimitation des aires de décollage et d’atterrissage
 

5.2 Balises de bord de voie de circulation en vol rasant

Les bords des voies de circulation en vol rasant sont indiqués par des balises de 35 cm (14 po) de hauteur formées de trois bandes horizontales d'épaisseur égale disposées verticalement, les bandes supérieures et inférieures étant jaunes et celle du milieu, verte.
 

Balises de voie de circulation près du sol
 

5.3 Marques d’identification de quai pour hydravions

Les quais pour hydravions sont balisés afin de rendre leur identification plus facile. Le quai est balisé par un triangle équilatéral dont chaque côté mesure 2,4 m. Le quai auquel la balise est fixée est également doté de bordures rouges et blanches.
 

Marques d’identification de quai pour hydravions     Marques d’identification de quai pour hydravions
 

 

5.4 Marques de piste

Les marques de piste, qui sont blanches, varient selon la longueur et la largeur de la piste; elles sont décrites en détail dans la publication de TC intitulée Aérodromes – Normes et pratiques recommandées (TP 312F). Le nombre de paires de marques de zone de poser des roues dépend de la distance d’atterrissage utilisable (LDA), tel qu’indiqué dans le tableau ci-dessous. Lorsque cela est jugé nécessaire pour l’exploitation, il est possible d’installer une paire supplémentaire de marques de zone de poser des roues sur une piste de code 2, à 150 m en aval du début de la marque de point cible.

Distance d’atterrissage utilisable (LDA) Paire(s) de bandes
Moins de 900 m 1
De 900 m à 1 200 m exclusivement 2
De 1 200 m à 1 500 m exclusivement 3
De 1 500 m à 2 400 m exclusivement 4
2 400 m ou plus 6

La marque de point cible est placée à la distance du seuil prévue dans le tableau ci-dessous. Avec l’application de la marque de point cible, les paires de marques de zones de poser des roues sont omises s’il est prévu qu’elles soient installées au même endroit ou dans un rayon de 50 m de la marque de point cible. 

Distance d’atterrissage utilisable (LDA) Distance du seuil au début de la marque
Moins de 800 m 150 m
De 800 m à 1 200 m exclusivement 250 m
De 1 200 m à 2 400 m exclusivement 300 m
2 400 m ou plus 400 m

 Exemples de marques de piste

 

5.4.1 Marques de seuil décalé
 

Marques de seuil décalé

NOTE : Lorsque le seuil doit être décalé pour une période de temps relativement courte et que peindre une barre de seuil temporaire ne serait pas pratique, des fanions, des cônes ou des feux de barre de flanc indiqueront la position du seuil décalé. Un NOTAM ou un avis verbal du décalage temporaire du seuil sera émis et comprendra la description des balises et la durée prévue du décalage, en plus des longueurs des parties fermées et utilisables de la piste.
 

5.4.2 Prolongement d’arrêt

La surface avec revêtement en avant du seuil d’une piste qui est aménagée, entretenue et déclarée comme un prolongement d’arrêt est délimitée par des chevrons jaunes lorsque sa longueur est supérieure à 60 m. Cette surface ne sert pas à la circulation au sol, à la course initiale au décollage ou à la course de décélération. Les chevrons peuvent être également employés pour délimiter les plates-formes anti-souffle.

 

 Prolongement d’arrêt
 

5.4.3 Marques de sortie de voie de circulation et de point d’attente

 

Prolongement d’arrêt
 

 

5.5 Héliports

5.5.1 Marques de la TLOF d’un héliport

Lorsque le périmètre de la TLOF n’est pas évident, il sera délimité par une ligne continue blanche.

5.5.2 Balises de l’aire de sécurité

L’aire de sécurité qui entoure la FATO peut être délimitée par des balises pyramidales ou coniques, ou par d’autres balises ou marques convenables.

Marques de l’aire de sécurité

5.5.3 Marques d’héliports

Les héliports sont identifiés par la lettre majuscule H peinte en blanc au centre de la TLOF. S’il est nécessaire de rendre cette lettre plus visible, elle peut être placée au centre d’un triangle pointillé. Les héliports d’hôpitaux sont identifiés par un H majuscule rouge au centre d’une croix blanche.

La lettre H est orientée vers le nord magnétique, sauf dans les régions d’incertitude compas, où elle est orientée vers le nord vrai.

Marques d’héliports

5.5.4 Marques de la FATO

La FATO doit, si possible, être délimitée par des balises pyramidales ou coniques, ou par tout autre type de balises qui convient. Ces balises doivent être frangibles et d’une hauteur maximale de 25 cm.

Dans la mesure du possible, une marque de point cible sera placée au centre de la FATO. Lorsque la direction du poste de stationnement d’hélicoptère n’est pas évidente, elle sera indiquée par une flèche.

5.5.5 Marques du poste de stationnement d’hélicoptère

Les marques du poste de stationnement d'hélicoptère sont formées de deux cercles concentriques jaunes. Le diamètre du cercle extérieur ne peut être inférieur à 1,2 fois la longueur hors tout de l'hélicoptère le plus long pour lequel le poste de stationnement est certifié. Le diamètre du cercle intérieur mesure le tiers du diamètre du cercle extérieur. La lettre H doit être peinte au centre du cercle intérieur.

Marques de prise de contact sur l’aire de stationnement

5.5.6 Marques de direction d’approche et de décollage

Il est possible que les directions d'approche et de décollage soient désignéees à certains héliports et ce, parce que des obstacles ou des zones sensibles au bruit se trouvent à proximité. La direction de ces trajectoires d'approche et de décollage est indiquée par des flèches à tête double indiquant les caps de rapprochement et d'éloignement. Elles sont situées au-delà de la bordure de l'aire de sécurité ou sur la marque du point cible.

Indicateur de directin des trajectoires préférentielles d'approche et départ

 

5.6 Marques de zones fermées

Les pistes, voies de circulation ou parties de celles-ci et FATO d'hélicoptères dont l'accès est fermé à l'exploitation des aéronefs sont marquées de X blancs ou jaunes d'une longueur de 20 pi. Les aires recouvertes de neige peuvent être marquées de X écrits au colorant très visible. Toutes les balises et marques, sauf les X, sont enlevées lorsqu'une piste, voie de circulation ou FATO pour hélicoptères est fermée de façon permanente.

Marques de zones fermées

5.7 Marques de zone inutilisable

Les parties inutilisables de l’aire de mouvement autres que les pistes et les voies de circulation doivent être délimitées par des petits drapeaux rouges ou des marques et, s’il y a lieu, un petit drapeau ou une autre marque appropriée doit apparaître sensiblement au centre de la partie inutilisable. Lorsque la partie inutilisable de l’aire de manoeuvre est assez restreinte pour être contournée sans que la sécurité des aéronefs soit compromise, cette partie peut être délimitée par des petits drapeaux rouges.

5.8 Signalisation de l’aire de mouvement

5.8.1 Généralités

Les panneaux de signalisation de l’aire de mouvement sont destinés à guider et à renseigner les pilotes des aéronefs qui circulent sur l’aire de trafic, les voies de circulation et les pistes afin que les mouvements se fassent de façon sûre et expéditive.

Les panneaux de signalisation ont été divisés en deux catégories qui se différencient par leurs couleurs : les uns guident ou renseignent et les autres donnent des instructions obligatoires.

5.8.2 Panneaux de renseignements opérationnels

Les panneaux de renseignements opérationnels montrent des directions et donnent des renseignements aux pilotes. Au moyen de flèches, de nombres, de lettres et de pictogrammes, ils donnent des instructions ou indiquent des lieux déterminés.

a) Panneau de position : Ce type de panneau porte, en jaune sur fond noir, une inscription qui indique la voie de circulation sur laquelle l’aéronef se trouve ou sur laquelle il s’engage. Il n’a jamais de flèche.

Panneau de position

b) Panneau de direction : Ce type de panneau porte, en noir sur fond jaune, une inscription qui annonce une intersection de voies de circulation dont s’approche un aéronef. Chaque fois que possible, le panneau est placé du côté gauche de la voie de circulation et avant l’intersection. Il contient toujours des flèches pour indiquer l’angle approximatif de l’intersection. Généralement, un panneau de position lui est adjoint pour confirmer la position de l’aéronef. Le panneau de position est placé entre les panneaux de direction de sorte que les indications relatives aux voies de circulation qui exigent un virage à droite sont à droite du panneau de position et celles relatives aux voies de circulation qui exigent un virage à gauche sont à sa gauche.

Panneau de direction

Seule une intersection simple en « T » ou en croix fait exception à la règle. Dans ce cas, les panneaux de position et de direction peuvent apparaître selon les représentations suivantes.

Panneaux de renseignements op�rationnels

Si la voie de circulation continue au-delà de l’intersection et que sa direction change de plus de 25° ou qu’elle change de désignation, un panneau de direction indique ce fait.

Panneaux de renseignements opérationnels

c) Panneau de sortie de piste : Ce type de panneau porte, en noir sur fond jaune, une inscription qui indique une sortie de piste. Le panneau est placé avant l’intersection, du même côté de la piste que la sortie. Il contient toujours une flèche pour indiquer l’angle approximatif d’intersection. Si une voie de circulation coupe une piste, un panneau est placé des deux côtés de la piste. Le panneau peut être omis si la sortie est interdite (voie de circulation à sens unique) ou aux endroits qui ne sont pas des sorties normales.

Panneaux de renseignements opérationnels

d) Panneau de destination : Ce type de panneau porte, en noir sur fond jaune, une inscription qui sert à guider les aéronefs vers certains endroits de l’aérodrome. Il contient toujours une flèche. Les panneaux de destination sont peu nombreux puisque des panneaux de direction bien placés suffisent généralement.

Panneau de destination

e) Autres panneaux de guidage : Les autres panneaux de guidage portent, en noir sur fond jaune, divers renseignements tels que la désignation de poste, les aires de stationnement et la fréquence.

Exemple d'autre panneau de destination

5.8.3 Panneau d’instructions obligatoires

Ce type de panneau sert à indiquer les points où les aéronefs doivent attendre obligatoirement d’être autorisés par l’ATC à aller plus loin. Aux aérodromes non contrôlés, ce type de panneau indique les points où les pilotes sont tenus d’attendre jusqu’à ce qu’ils soient certains qu’ils ne causeront pas de conflit de circulation aérienne. Les panneaux d’instructions obligatoires portent des inscriptions en blanc sur fond rouge.

a) Panneau de point d’attente : Un panneau de point d’attente est installé à chaque intersection d’une voie de circulation et d’une piste aux aérodromes certifiés. On utilise un panneau de point d’attente normal sur les pistes certifiées pour les opérations aériennes en VFR, IFR de non-précision et IFR de précision de CAT I. Quand l’intersection est à l’extrémité de la piste, le panneau porte le numéro de la piste qui commence à cette extrémité. Dans les autres cas, le panneau indique le numéro des deux pistes. Un panneau de position est placé à côté du numéro de piste, à l’extérieur. Il doit y avoir au moins un panneau d’installé sur le côté gauche de la voie de circulation, dans le prolongement des marques de position d’attente, mais il est recommandé d’en installer un de chaque côté de la voie de circulation.

Dans l’exemple suivant, l’aéronef se trouve sur la voie de circulation « A » au seuil de la piste 25. Dans le second exemple, l’aéronef est sur la voie de circulation « B », à l’intersection de la piste 25-07. Le seuil de la piste est 25 à gauche et la piste 07 est à droite.

Panneau de point d’attente

Les mêmes règlements s’appliquent aux aéroports situés dans l’espace NDA, sauf que le panneau indique le cap précis de la piste.

Panneau qui indique le cap précis de la piste

Des panneaux de point d’attente sont aussi installés à l’intersection de deux pistes quand l’une d’elle est régulièrement utilisée comme voie d’accès à l’autre ou lorsque l’utilisation simultanée de pistes sécantes est autorisée. Dans les deux cas, un panneau est installé de chaque côté de la piste.

panneau de point d’attente

b) Panneaux de point d’attente pour CAT II et CAT III  : Les panneaux de point d’attente pour catégorie II et catégorie III sont installés pour protéger la zone critique de l’ILS ou du MLS pendant les opérations CAT II et CAT III. Un panneau est installé de chaque côté de la voie de circulation dans le prolongement de la marque de point d’attente CAT II/III. L’inscription indique le numéro de la piste et l’inscription CAT II, CAT III ou CAT II/III selon le cas.

Panneaux de point d’attente pour CAT�II

NOTE : Lorsqu’un seul point d’attente suffit à toutes les catégories d’opérations, aucun panneau CAT II/III n’est installé. Dans tous les cas, le panneau normal de point d’attente est le dernier panneau rencontré avant qu’un aéronef ne s’engage sur une piste.

c) Panneau de sens interdit : Un panneau de sens interdit (tel qu’illustré ci-dessous) est installé de chaque côté d’une voie de circulation dont l’entrée est interdite.

Panneau de sens interdit

5.8.4 Éclairage des panneaux de signalisation de l’aire de mouvement

Les panneaux des aérodromes qui sont utilisés de nuit ou par mauvaise visibilité sont éclairés.

Il existe deux types de panneaux éclairés par des moyens internes. Les panneaux du premier type ont une face avant faite d’un matériau, comme le plexiglas, qui permet l’illumination de toute la face du panneau. Ceux du deuxième type ont une face avant qui comprend des faisceaux de fibres optiques, encastrés, qui illuminent les inscriptions, et non la face du panneau. La nuit ou par mauvaise visibilité, à l’approche d’un panneau éclairé par fibres optiques, les pilotes verront des inscriptions lumineuses ROUGES si c’est un panneau d’instructions obligatoires, des inscriptions JAUNES si c’est un panneau de position et des inscriptions BLANCHES dans les autres cas.

NOTE : Des panneaux non conformes à la convention ci-dessus sont encore en service et continueront de l’être pendant plusieurs années. Certains aérodromes ont encore des panneaux avec des inscriptions en blanc sur fond vert. Les pilotes devront être extrêmement attentifs à la possibilité de confusion, particulièrement aux aérodromes qui ne leur sont pas familiers.

 

5.9 Indicateur de direction du vent

Pour les aérodromes ne possédant pas de piste aménagée, l’indicateur de direction du vent est généralement placé sur ou à proximité d’un bâtiment bien en vue dans le voisinage de l’aire de stationnement de l’aviation générale.

Les pistes d’une longueur supérieure à 1 200 m seront équipées d’un indicateur de direction du vent à 150 m à l’intérieur de chacune des extrémités de la piste et à 60 m à l’extérieur de la piste, généralement du côté gauche.

Pour les aérodromes dont les pistes ont une longueur égale ou inférieure à 1 200 m, l’indicateur de direction du vent devra être placé en un endroit central de façon à être visible depuis les axes d’approche et l’aire de stationnement des aéronefs; là où il n’y a qu’une seule piste, cet indicateur doit être situé à mi-chemin entre les extrémités, à 60 m du bord de la piste.

Pour les opérations de nuit, l’indicateur doit être éclairé.

NOTE : Aux aérodromes certifiés comme aéroports par TC, un indicateur standard de direction du vent, s’il est sec, réagira à la vitesse du vent comme suit :

VITESSE DU VENT ANGLE DE L’INDICATEUR DU VENT
15 KT ou plus Horizontal
10 KT 5° en-dessous de l’horizontal
6 KT 30° en-dessous de l’horizontal

Aux aérodromes non certifiés comme aéroports, un indicateur de direction du vent non standard peut être utilisé mais ses réactions à la vitesse du vent peuvent être différentes.

Date de modification :
2012-04-05