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Accidents en bref

Remarque : Tous les accidents aériens qui sont rapportés font l’objet d’une évaluation menée par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST). Chaque événement se voit attribuer un numéro de 1 à 5 qui fixe le niveau d’enquête à effectuer. Les interventions de classe 5 se limitent à la consignation des données entourant les événements qui ne satisfont pas aux critères des classes 1 à 4, données qui serviront éventuellement à des analyses de sécurité ou à des fins statistiques ou qui seront simplement archivées. Par conséquent, les accidents suivants qui appartiennent à la classe 5 et qui ont eu lieu entre les mois d’août et octobre 2008, ne feront probablement pas l’objet d’un rapport final du BST.

— Le 1^er août 2008, un avion Rans Coyote S6S, à bord duquel se trouvaient le pilote et un passager, était en montée initiale à partir de la piste en herbe 34 de la bande d’atterrissage de Greenbank (Ont.) (CNP8). À environ 150 pi AGL, le moteur (Rotax 912) a toussé avant de reprendre de la puissance. L’avion a alors effectué un virage serré à gauche qui s’est poursuivi jusqu’au décrochage, suivi d’une chute en vrille vers la gauche et de l’écrasement au sol et à plat. L’avion a immédiatement pris feu et a été détruit; les deux occupants ont subi des blessures mortelles. L’examen de l’épave et des commandes de vol n’a fait ressortir aucune anomalie. La bande d’atterrissage de Greenbank est entourée de terres agricoles cultivées et planes convenables pour un atterrissage forcé, quel que soit le cap de l’avion. Dossier nº A08O0208 du BST.

— Le 3 août 2008, un avion amphibie privé Lake LA-4 amerrissait sur le lac Harris (Ont.) après avoir effectué un vol local. Après s’être posé sur le plan d’eau, l’appareil a coupé le sillage d’une embarcation, ce qui lui a fait faire une embardée (tête-à-queue sur l’eau) à droite, de sorte que la nageoire stabilisatrice droite a pris l’eau. L’aile droite de l’avion a été endommagée (nageoire tordue) ainsi que l’arrière du fuselage (fléchissement en avant de l’empennage). Personne n’a été blessé et l’appareil a été ramené au rivage. Dossier nº A08O0212 du BST.

— Le 5 août 2008, un Taylorcraft BC-12D en exploitation privée avec une personne à son bord effectuait un vol local depuis St-Michel-de-Squatec (Qc) en conditions visuelles. Au décollage, l’appareil a percuté des fils hydroélectriques et a terminé sa course inversé à l’abord d’une route. Il n’y a eu aucun blessé, mais l’appareil a été détruit par le feu qui s’est déclaré après l’impact. Dossier nº A08Q0146 du BST.

— Le 6 août 2008, un biplan Christen Eagle II de construction amateur s’est posé sur la bande d’atterrissage de la ferme de Markle, près de Claresholm (Alb.). La bande d’atterrissage était tondue sur une largeur d’environ 50 pi et il y avait un champ de foin sur pied en bordure droite de l’aire d’atterrissage. L’avion a touché le sol à droite du centre de la piste et, pendant la course à l’atterrissage, l’aile inférieure droite s’est engagée dans le champ de foin. Il y a eu perte de maîtrise en direction et l’avion a fait une embardée vers la droite suivie d’un tonneau, puis il s’est immobilisé sur le dos. L’appareil a subi des dommages importants, mais les deux occupants n’ont pas été blessés. Le Christen Eagle II est un avion à train classique et le pilote était assis à l’arrière de l’habitacle. Sa vue était donc obstruée par le fuselage lorsque l’aéronef s’est mis en position d’atterrissage trois points. Dossier nº A08W0156 du BST.

— Le 6 août 2008, un Beech 1900C effectuait un vol de transport de fret en provenance de Moncton (N.-B.) à destination de Montréal/Mirabel (Qc). Lorsque l’équipage était en approche en vue d’atterrir à Mirabel et qu’il a sorti le train d’atterrissage, il a constaté que le voyant du train avant indiquait IN TRANSIT. Après discussion avec le service de régulation des vols de l’entreprise, l’équipage a décidé d’atterrir sur la piste 06R à l’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal. Une situation d’urgence a été déclarée et les Services d’intervention d’urgence (SIU) ont été mis en position en prévision de l’atterrissage. Le train avant s’est affaissé pendant la course à l’atterrissage. Les deux membres de l’équipage ont quitté l’aéronef lorsque celui-ci s’est immobilisé sur la piste. Personne n’a été blessé. La piste 06R a été temporairement fermée jusqu’à ce que l’avion en ait été retiré. Dossier nº A08Q0150 du BST.

— Le 9 août 2008, le pilote d’un delta-plane motorisé Speedwing muni d’une aile de 18 m² de Air Création effectuait des manœuvres de circulation au sol sur la piste 03 à Matagami (Qc), lorsque l’appareil a soudain quitté le sol. Le pilote n’avait pas encore reçu la formation nécessaire pour faire voler ce type d’aéronef et il n’avait pas l’intention de décoller. Il a été incapable de reprendre le contrôle de l’appareil avant que celui-ci ne décroche d’une hauteur de quelque 60 pi AGL. L’appareil est tombé sur le flanc dans un fossé à 100 pi du bord de la piste. Le pilote a été grièvement blessé, et l’aéronef a été détruit. Dossier nº A08Q0151 du BST.

— Le 11 août 2008, un avion PZL M-18A  Dromader a atterri à l’aéroport de Moose Jaw (Sask.) et a circulé au sol jusqu’aux pompes à carburant. Pendant la mise en place devant celles-ci, l’aile gauche de l’appareil a heurté un Cessna 182L stationné. Personne n’a été blessé. Le Dromader a été légèrement endommagé à l’extrémité de l’aile gauche, alors que le Cessna 182 stationné a subi des dommages importants. Dossier nº A08C0174 du BST.

— Le 12 août 2008, dans le cadre d’un festival de montgolfières, plusieurs ballons ont décollé de St-Jean (Qc). Environ 45 min après le départ, il a été constaté que du temps orageux approchait et les montgolfières ont été contraintes à se poser. Une montgolfière Sundance Balloon SBA90, avec à son bord le pilote et trois passagers, a fait de même. Cependant, après l’atterrissage, le pilote s’est retrouvé à l’extérieur de la nacelle, laissant seuls les passagers à bord. Constatant que le ballon reprenait de l’altitude, deux des passagers ont sauté de la nacelle. Le ballon a poursuivi sa course avec un passager à bord, a survolé une ligne électrique et est redescendu avant d’être immobilisé par des personnes au sol et un boisé. Les trois passagers ont subi des blessures mineures alors que le pilote a subi des blessures sérieuses. La nacelle n’a pas subi de dommage, mais l’enveloppe de la montgolfière a subi des déchirures. Dossier nº A08Q0153 du BST.

— Le 14 août 2008, un hélicoptère Robinson R22 Beta effectuait un vol d’entraînement avec un instructeur et un élève-pilote à son bord. Au moment d’effectuer l’arrondi au terme d’une autorotation, les pales de l’hélicoptère ont heurté et sectionné un fil de métal. L’appareil a atterri sans autre problème. Les pales ont subi des dommages importants. Les occupants sont sortis indemnes de l’accident. Dossier nº A08Q0155 du BST.

— Le 14 août 2008, un hélicoptère Bell 206L se posait près de la borne milliaire 247 sur la route 905 en Saskatchewan, lorsque l’atterrisseur à patins est resté pris dans le terrain rocailleux. Il s’en est suivi un basculement dynamique au cours duquel l’appareil a subi des dommages importants. Le pilote, qui était seul à bord, a été transporté à l’hôpital de La Ronge (Sask.), où il a été traité pour des blessures mineures avant de recevoir son congé. Dossier nº A08C0175 du BST.

— Le 19 août 2008, un Cessna 150M a décollé de l’aéroport de St-Hubert (Qc) pour effectuer un vol d’entraînement avec un élève-pilote à son bord. Le pilote a déclaré une urgence à la suite des ennuis moteur et a tenté un atterrissage d’urgence dans un champ. L’appareil a capoté lors du roulement au sol et s’est immobilisé sur le dos. Le pilote est sorti indemne de l’accident. L’examen de l’appareil, du moteur et de ses systèmes n’a révélé aucune anomalie qui aurait pu causer l’arrêt du moteur. La température et le point de rosée étaient, au moment de ce vol, dans la zone de givrage important, pouvant causer un arrêt du moteur si la procédure de dégivrage carburateur n’était pas bien appliquée. L’élève-pilote n’était pas très familier avec les procédures de dégivrage carburateur sur les avions de type Cessna 150. Dossier nº A08Q0172 du BST.

— Le 27 août 2008, alors que l’hélicoptère Bell 206B décollait d’une clairière à 45 NM au sud-ouest de Yellowknife (T.N.-O.), le patin de son atterrisseur gauche s’est coincé dans une souche. L’hélicoptère s’est incliné légèrement sur la gauche, puis a basculé en arrière. Les pales du rotor principal ont touché le sol et sectionné la poutre de queue. L’hélicoptère est demeuré à l’endroit avec la queue dans la pente descendante et a subi des dommages importants. Le pilote et les deux passagers n’ont pas été blessés. Dossier nº A08W0187 du BST.

— Le 1^er septembre 2008, un avion ultra-léger  Tundra retournait à l’aéroport de Vernon (C.-B.) après un vol jusqu’à Salmon Arm (C.-B.). Des témoins ont rapporté qu’alors que l’avion volait plus ou moins au-dessus de l’aéroport, ils ont entendu un bruit inhabituel, ont vu les gouvernes de profondeur battre rapidement et la poutre de queue fléchir. Il y a alors eu réduction de la puissance moteur et l’avion s’est incliné sur le côté. Les gouvernes de profondeur ont cessé de battre momentanément, mais ont repris leurs mouvements peu après de façon plus prononcée qu’auparavant. La puissance moteur a été réduite davantage, mais à environ 200 pi AGL, l’aéronef a fait un tonneau, s’est mis sur le dos et a plongé vers le sol. Le pilote a subi des blessures mortelles et l’appareil a été détruit. Il n’y a pas eu d’incendie. Des responsables du BST se sont rendus sur les lieux de l’accident et ont recueilli des renseignements factuels pour appuyer l’enquête du coroner. L’examen de l’épave a permis de constater que le pilote avait apporté d’importantes modifications à l’aéronef, y compris l’installation d’un gros compensateur de profondeur Lexcan. Ce volet compensateur n’était articulé sur le bord d’attaque que sur 10 po de ses 18 po d’envergure et était actionné à partir de la position du pilote à l’aide d’un câble Bowden. Le fil intérieur du câble en question avait 0,054 po de diamètre et son manchon extérieur était assujetti, à son extrémité arrière, à un montant de 1 po de longueur articulé au bord de fuite de la gouverne de profondeur. Les dommages constatés au volet compensateur et à la gouverne de profondeur indiquent un flottement des deux gouvernes. Le tube d’aluminium d’un diamètre de 5 po (poutre de queue) qui relie l’empennage au fuselage était fracturé sur près de 80 % de son diamètre. L’examen métallurgique a déterminé que cette fracture était le résultat d’une fatigue due à la flexion inversée survenue après un nombre relativement faible de cycles de flexion. Dossier nº A08P0287 du BST.

— Le 2 septembre 2008, un Super Bee de construction amateur s’apprêtait à amerrir sur le lac Lepage (Qc) dans des conditions d’eau miroitante. Le pilote a tenté de redresser l’appareil alors qu’il jugeait que son taux de descente était trop élevé. Les flotteurs ont touché la surface du lac brutalement, et l’appareil s’est aussitôt renversé et a coulé quelques instants plus tard dans une quarantaine de pieds d’eau. Le pilote et son passager ont été en mesure d’évacuer l’appareil et n’ont pas été blessés. Ils portaient des gilets de flottaison et ont rejoint la rive à la nage. L’appareil a subi des dommages importants. Dossier nº A08Q0177 du BST.

— Le 3 septembre 2008, au décollage, le flotteur gauche de l’appareil de construction amateur modèle Cargo 4x4 a touché une pierre à la surface de l’eau sur la rivière des Mille Îles près de Terrebonne (Qc). L’avion a été déstabilisé et l’appareil a piqué du nez avant de terminer sa course en position inversée et s’échouer sur l’île Lamothe. Le pilote portait une veste de flottaison et n’a pas été blessé. Dossier nº A08Q0174 du BST.

— Le 3 septembre 2008, un hélicoptère MD369D transportait trois passagers d’un côté d’un glacier à l’autre, à environ 40 NM au nord de Stewart (C.-B.). Le ciel était couvert, avec des nuages dispersés au-dessous du plafond nuageux (éclairage sans relief). L’hélicoptère a heurté le glacier alors qu’il était en vol vers l’avant et il a capoté à droite. L’hélicoptère a subi des dommages importants, mais il n’y a pas eu d’incendie. Les quatre occupants ont subi des blessures mineures. Dossier nº A08P0288 du BST.

— Le 13 septembre 2008, un De Havilland DHC-2T (Turbo Beaver) monté sur flotteurs amphibies, avec trois personnes à son bord, décollait de la piste de Dease Lake (C.-B.) pour effectuer un vol local. L’hydravion s’est posé au lac Level (C.-B.), où il a capoté lors de l’amerrissage. Les trois occupants ont subi des blessures mineures et ont pu évacuer l’aéronef. On a constaté ultérieurement que le train d’atterrissage était en position sortie. Dossier nº A08P0299 du BST.

— Le 24 septembre 2008, un Cessna 180H privé sur flotteurs a décollé du réservoir Gouin, baie Marinette, (Qc) pour effectuer un vol VFR avec deux occupants à son bord, à destination de la baie sud du réservoir Gouin. Lors de l’amerrissage, le flotteur droit a percuté un billot de bois et s’est éventré. L’appareil a capoté. Les deux occupants sont sortis indemnes de l’appareil. Une embarcation est venue les secourir dans les instants qui ont suivi l’accident. Dossier nº A08Q0190 du BST.

— Le 7 octobre 2008, un Piper Aztec PA23-250 effectuait une envolée selon les règles de vol à vue entre l’aéroport de Drummondville (Qc) et Mascouche (Qc). Alors que l’appareil se trouvait en base, le pilote, seul à bord, devait suivre un Cessna 172 qui effectuait un posé-décollé. Sa concentration a été portée sur le Cessna 172 et par inadvertance, le train d’atterrissage n’a pas été sorti. L’appareil s’est posé train rentré et a glissé sur la piste. Le pilote n’a pas été blessé. L’appareil a subi des dommages aux portes du train d’atterrissage, aux deux volets, aux hélices et aux moteurs. Dossier nº A08Q0197 du BST.

— Le 10 octobre 2008, un Cessna T210G était en approche finale de la piste 26 à l’aéroport de Red Lake (Ont.). Lors de la manœuvre, le train d’atterrissage n’était pas sorti, de sorte que l’aéronef a atterri sur le ventre et s’est immobilisé à l’endroit au centre de la piste. Le pilote n’a pas été blessé, mais l’avion a subi des dommages importants. Dossier nº A08C0210 du BST.

— Le 13 octobre 2008, un Cessna 172 circulait au sol à l’aéroport international Pierre-Elliott Trudeau (CYUL) pour un décollage de la piste 06R (droite). À l’approche de la baie d’attente de la piste 06R, le Cessna 172 a été autorisé à passer derrière un Boeing 777 qui était immobilisé du côté gauche de la baie d’attente avec les réacteurs au ralenti. Une fois derrière le Boeing 777, l’aile gauche et la queue de l’appareil ont été soulevées de sorte que l’hélice et l’aile droite ont frappé le sol avant que l’appareil revienne en position normale. Le pilote en a avisé le contrôle du tablier et est retourné à son point de stationnement afin de constater les dommages. L’aile droite, le capot moteur ainsi que l’hélice ont subi des dommages. Le pilote seul à bord n’a pas été blessé. Dossier nº A08Q0199 du BST.

— Le 16 octobre 2008, le pilote d’un hélicoptère Bell 206B tentait de hisser la carcasse d’un orignal hors d’un bois lorsque la courroie s’est prise dans le patin de l’atterrisseur droit. L’aéronef s’est élevé jusqu’à une altitude de 20 pi environ, puis il y a eu un basculement dynamique vers la droite et l’appareil est tombé dans la rivière Kenogami (Ont.). L’hélicoptère a subi des dommages importants, mais personne n’a été blessé. Dossier nº A08O0294 du BST.

Date de modification :

2011-04-27

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