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Chapitre 2 - Renseignements sur les aérodromes

1. Nombre, implantation et orientation des pistes

Implantation et orientation des pistes

1.1 De nombreux facteurs interviennent dans la détermination de l'implantation et de l'orientation des pistes. Sans prétendre en faire l'énumération complète ni en analyser les incidences, il paraît utile d'indiquer ceux d'entre eux dont l'examen est le plus souvent nécessaire. Ces facteurs peuvent se subdiviser en quatre catégories :

1.1.1 Type d'exploitation. Il convient de déterminer en particulier si l'aérodrome doit être utilisé dans toutes les conditions météorologiques ou dans les conditions météorologiques de vol à vue seulement, et si son utilisation est prévue de jour et de nuit, ou de jour seulement.

1.1.2 Facteurs climatologiques. Il convient de faire une étude sur le régime des vents pour déterminer le coefficient d'utilisation, et de tenir compte des remarques suivantes à cet égard :

  1. Pour le calcul du coefficient d'utilisation on dispose en général de statistiques relatives au vent établies pour différentes gammes de vitesses et de directions, et la précision des calculs peut dépendre dans une grande mesure des hypothèses faites sur la répartition des observations entre ces gammes. A défaut de renseignements précis sur la répartition réelle on admet habituellement une répartition uniforme, car ces hypothèses conduisent généralement, par rapport aux orientations de piste les plus favorables, à une évaluation par défaut du coefficient d'utilisation;
     
  2. Les valeurs maximales de la composante transversale du vent indiquées en 3.1.2, au Chapitre 3 correspondent aux conditions normales. Il existe des facteurs qui peuvent nécessiter de réduire ces valeurs maximales pour un aérodrome déterminé, notamment :
     
    1. différences importantes dans les caractéristiques de manoeuvre, et les valeurs admissibles de la composante transversale du vent pour divers types d'avions (y compris les types d'avions futurs) dans chacune des catégories indiquées en 3.1.1.2;
       
    2. prépondérance et nature des rafales;
       
    3. prépondérance et nature de la turbulence;
       
    4. possibilité d'utiliser une piste secondaire;
       
    5. largeur des pistes;
       
    6. état de la surface de piste; la présence d'eau, de neige et de glace sur la piste réduit la valeur maximale admissible de la composante transversale du vent; et
       
    7. force du vent correspondant à la valeur maximale admissible de la composante transversale du vent.
    Mais il convient aussi de procéder à l'étude des cas de faible visibilité et/ou de nuages bas et de prendre en considération leur fréquence ainsi que la direction et la vitesse des vents correspondants.

1.1.3 Topographie de l'emplacement de l'aérodrome, de ses approches et de ses abords, notamment :

  1. respect des surfaces de limitation d'obstacles;
     
  2. utilisation actuelle et future des terrains; il y a lieu de choisir l'orientation et la disposition de façon à protéger le plus possible les zones particulièrement sensibles (zones d'habitation, écoles, hôpitaux, etc.) contre la gêne due au bruit d'aéronefs;
     
  3. longueurs de pistes actuelles et futures;
     
  4. coût des travaux de construction; et
     
  5. possibilité d'implantation d'aides visuelles et non visuelles d'approche.

1.1.4 Circulation aérienne au voisinage de l'aérodrome, notamment :

  1. proximité d'autres aérodromes ou de routes ATS;
     
  2. densité de la circulation; et
     
  3. procédures de contrôle de la circulation aérienne et procédures d'approche interrompue.

Nombre de pistes dans chaque direction

1.2 Le nombre de pistes à prévoir dans chaque direction dépend du nombre de mouvements d'aéronefs à traiter.

Date de modification :
2010-05-20