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Mesures éconergétiques dans le secteur du camionnage

L'analyse et les conclusions contenues dans l'étude de cas n'engagent que les auteurs et ne représentent pas nécessairement le point de vue du gouvernement du Canada.

Organisation
Big Freight Systems Inc.

Principale conclusion
La formation des camionneurs ainsi que la surveillance de leurs habitudes de conduite au moyen de la technologie Sensortracs ont permis de réduire de 3 % la consommation de carburant et de 980 tonnes par an les émissions de gaz à effet de serre.

Durée du projet
De septembre 2004 à février 2006

Veuillez noter que certains chiffres, comme les économies réalisées au chapitre du carburant, sont fondés sur les données recueillies durant le projet.

Introduction

La société Big Freight Systems Inc. (Big Freight) se spécialise dans le transport par camion des marchandises partout au Canada et aux États-Unis. À partir de son administration centrale situé à Steinbach (Manitoba), elle exploite des terminus à Vancouver, Calgary, Edmonton, Toronto et Montréal. Dans l'ensemble du secteur du camionnage, le carburant représente une dépense majeure qui influe directement sur les profits. Les mesures éconergétiques permettent de réaliser des économies et de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES). Avec l'appui financier du Programme de démonstration de transport durable des marchandises de Transports Canada, Big Freight a mis en œuvre un programme éconergétique fondé sur la formation, qui visait à sensibiliser les camionneurs et à les inciter à adopter des habitudes de conduite éconergétiques.

Description du projet

Le programme visait à répertorier les habitudes de conduite énergivores et à les corriger. L'équipe du projet a opté pour les méthodes suivantes :

• la formation des camionneurs axée sur la modification de certains comportements, comme les techniques de changement de vitesses, l'emballement des moteurs et les excès de vitesse;
• l'installation dans les camions de dispositifs Sensortracs afin de déterminer les habitudes énergivores et de les corriger.

Objectifs du projet

Outre la réduction du temps de marche au ralenti, l'étude visait à diminuer les excès de vitesse et l'emballement des moteurs, selon les critères suivants :

1. vitesse excessive - supérieure à 113 km/h,
2. survitesse - entre 104 Km/h et 111 km/h,
3. emballement des moteurs - plus de 2 000 tr/min.

Méthodologie

Formation

Tous les camionneurs ont complété un programme de formation d'une demi-journée. La matière principale comprenait : la performance des moteurs, les techniques de changement de vitesses, la vitesse de croisière, la marche au ralenti, le freinage soudain, l'utilisation de chauffe-cabines auxiliaires, l'entretien de l'équipement, l'utilisation des Sensortracs et l'incidence des habitudes de conduite sur le rendement et la rémunération des camionneurs. La personne chargée de la formation a également consulté le matériel du programme de formation du Conducteur averti d'Écoflotte et celui d'autres sociétés sur la performance des moteurs et les économies de carburant.

Afin de modifier les habitudes des camionneurs en matière de marche au ralenti, d'excès de vitesse et d'emballement des moteurs, Big Freight a eu recours à la formation, aux encouragements, aux incitatifs monétaires et aux mesures disciplinaires. La société a instauré un programme incitatif destiné aux camionneurs ayant satisfait à ses normes, basé sur deux cents du mille. Au besoin, Big Freight a élaboré des programmes individuels de mesures correctives. Dans certains cas, elle a offert des séances de formation supplémentaires suivies d'examens de conduite. Les camionneurs qui n'ont pas pu s'adapter au mode de fonctionnement éconergétique de l'entreprise ont été remerciés de leurs services. On prévoit que la modification des habitudes chez les camionneurs entraînera des avantages supplémentaires, comme la réduction de l'usure des moteurs et l'amélioration de la sécurité. Il est toutefois plus difficile de quantifier ces avantages que les économies de carburant, notamment à court terme.

Contrôle

L'équipe de projet a installé environ 140 Sensortracs dans l'ensemble des camions de l'entreprise et dans certains véhicules appartenant à des propriétaires exploitants. Les employés autres que les camionneurs ont acquis la maîtrise des Sensortracs afin de réduire la marche au ralenti et d'améliorer les habitudes de conduite. Au début du projet, la plupart des camions de l'entreprise étaient équipés de chauffe-cabines auxiliaires, que tous les camionneurs devaient utiliser pour réduire le temps de marche au ralenti. Les gestionnaires du parc ont examiné les rapports de rendement hebdomadaires des camionneurs.

Résultats

Temps de marche au ralenti

De septembre 2004 à février 2006, l'équipe de projet a comparé à des données de base le temps de marche au ralenti noté durant le projet. On a évalué le rendement de trois catégories du parc de véhicules de l'entreprise : les super-trains doubles de type B, les camions courte distance et les grands routiers. Le tableau 1 présente les données Sensortracs de l'ensemble du parc de véhicules. Il montre que la formation, le contrôle du rendement des camionneurs et les mesures correctives ont réduit de 48,3 % à 17,0 % le temps de marche au ralenti du groupe d'essai.

   Tableau 1 Données sur le carburant et les GES

Données	Milles	Temps de ralenti	Consommation totale de carburant (gallons)	Émissions de GES (tonnes)
Données de base	9 924 600	48,3 %	1 909 700
Données de base (proportionnelles)	18 333 000	48,3 %	3 528 000	42 690
Groupe d'essai	18 333 000	17,0 %	3 420 800	41 400
Économies			107 200	1 470

Lorsqu'elle a évalué les données de base proportionnellement au millage du groupe d'essai, l'équipe de projet a constaté que la réduction du temps de marche au ralenti aurait permis de réduire la consommation de carburant de 107 200 gallons et les émissions de GES, de 1 470 tonnes pour la période de l'étude. Cela équivaut à environ 980 tonnes par an. Les économies de carburant de l'ensemble du parc s'élèvent à 3 %, comparativement aux données de base obtenues après l'installation des chauffe-cabines et avant la formation et le contrôle du rendement. Notons, toutefois, que les économies s'avèrent moindres dans le cas des camions courte distance, dont le temps de marche au ralenti pendant la nuit sont inférieures. De plus, il se peut que les réductions au chapitre du carburant et des émissions de GES aient été sous-estimées en raison des améliorations supplémentaires apportées vers la fin de du projet grâce à l'effet positif de la formation sur les habitudes des camionneurs.

Autres changements d'habitudes chez les camionneurs

Le tableau 2 montre l'incidence des saisons sur le temps de marche au ralenti et le millage. Il illustre également les améliorations relatives aux indicateurs clés notés tout au long du projet. Citons en exemple le pourcentage accru de camionneurs qui se sont avérés admissibles aux primes de rendement pour leurs habitudes de conduite éconergétiques. Bien qu'on ait observé une certaine résistance au départ, les camionneurs ont accepté d'adopter des habitudes de conduite éconergétiques.

  Tableau 2 Incidence de la réduction de la consommation de carburant sur les autres variables

Mois	Milles au gallon du parc (mi/gal)	Temps de ralenti	Vitesse excessive (>70 mi/h), (heures)	Nombre d'incidents liés à la vitesse excessive	Survitesse (de 65 à 69 mi/h), (heures)	Embal- lement des moteurs (>2 000 tr/min, (heures)	Camionneurs admissibles aux primes
An 1 2004
Septembre	5,7	10,1%	11,0	13	138	2,0	61%
Octobre	5,5	10,4%	8,5	13	121	1,5	68%
Novembre	5,2	14,7%	10,0	15	155	1,5	72%
Décembre	4,8	36,8%	6,0	10	104	2,0	61%
An 2 2005
Janvier	4,6	45,0%	6,5	12	113	2,0	41%
Février	5,0	32,5%	7,0	11	118	1,5	61%
Mars	5,1	29,8%	8,5	15	122	1,5	60%
Avril	5,4	12,6%	12,5	18	157	1,5	71%
Mai	5,4	10,6%	14,0	22	176	3,0	69%
Juin	5,6	14,5%	13,0	22	159	3,5	64%
Juillet	5,5	20,0%	17,0	20	128	4,0	58%
Août	5,7	17,8%	17,0	23	169	4,0	57%
Septembre	5,8	11,4%	11,5	20	146	2,0	68%
Octobre	5,6	10,9%	13,5	20	143	2,0	68%
Novembre	5,3	16,3%	8,0	11	130	33,0	77%
Décembre	5,1	21,6%	4,5	4	82	2,0	68%
An 3 2006
Janvier	5,2	12,4%	3,5	5	86	1,0	83%
Février	5,0	20,8%	52,0	4	147	2,0	77%

Conclusion

L'installation de Sensortracs, la formation et le contrôle continu du rendement des camionneurs ont contribué à réduire la consommation de carburant et les émissions de GES. La réduction du temps de marche au ralenti a réduit la consommation de carburant de 3 %. Cela représente une baisse des émissions de GES de 1 470 tonnes pour la durée du projet, c'est-à-dire environ 980 tonnes par an. La société Big Freight Systems Inc. a également réussi à réduire les excès de vitesse, la survitesse et l'emballement des moteurs, comme en témoigne le tableau 2. Outre les économies de coûts au chapitre du carburant, la société réalisera probablement des économies supplémentaires à long terme, grâce à l'augmentation de la durée de vie des moteurs et à la sécurité routière accrues.

Renseignements supplémentaires

• Big Freight Systems Inc. (disponible en anglais seulement)
• Sensortracs (Présentement non-disponible)
• Ressources naturelles Canada, Écoflotte, formation du Conducteur averti

Format de rechange

Le document qui suivent peuvent être visualisé ou téléchargé :

Version PDF (Taille : 139 Ko)

Date de modification :

2012-03-08

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