1. Accueil
2. Environnement
3. Programmes environnementaux
4. écoTRANSPORTS
5. écoMARCHANDISES
6. Routier
7. Surveillance par satellite visant à réduire la marche au ralenti et les excès de vitesse dans le secteur du camionnage

Surveillance par satellite visant à réduire la marche au ralenti et les excès de vitesse dans le secteur du camionnage

L'analyse et les conclusions contenues dans l'étude de cas n'engagent que les auteurs et ne représentent pas nécessairement le point de vue du gouvernement du Canada.

Organisation
Sunbury Transport Ltd.

Principale conclusion
L'installation de dispositifs anti-ralenti et de surveillance ainsi que la formation des camionneurs ont permis à la société Sunbury Transport Ltd. de réduire ses dépenses en carburant de 170 000 $ et ses émissions de gaz à effet de serre de 538 tonnes.

Durée du projet
De février 2006 à mars 2007

Veuillez noter que certains chiffres, comme les économies réalisées au chapitre du carburant, sont fondés sur les données recueillies durant le projet.

Introduction

La société de camionnage Sunbury Transport Limited (Sunbury) possède des installations à Frédericton (Nouveau-Brunswick), Saint-Jean (Nouveau-Brunswick), Halifax (Nouvelle-Écosse) ainsi qu'une installation à Mississauga (Ontario) qui dessert les régions situées à l'est du Manitoba et les états continentaux des États-Unis. Sa flotte comprend 300 camions, dont environ 250 appartiennent à des propriétaires-exploitants. Dans le secteur du camionnage, les dépenses en carburant influent considérablement sur les profits. Sunbury s'efforce donc sans cesse d'améliorer son matériel, ses méthodes et les habitudes de conduite des camionneurs afin de réduire les dépenses et l'incidence environnementale de sa flotte par tonne de marchandises transportées.

Description du projet

Le projet s'est déroulé de février 2006 à mars 2007 avec l'appui financier du Programme de démonstration du transport durable des marchandises de Transports Canada. Le projet comprenait des séances de formation et des incitatifs pour aider les propriétaires-exploitants à réduire leur consommation de carburant et leur émissions de gaz à effet de serre (GES) tout en augmentant leur rentabilité. En 2005, Sunbury a recueilli des données de base et dressé un plan d'action. Le projet s'est déroulé de février 2006 à mars 2007.

Pendant le projet, Sunbury a autorisait les propriétaires-exploitants à dépasser la limite de vitesse fixée à 109,5 km/h dans 15 % des cas, soit, entre autres, lors des dépassements et dans les pentes. L'absence d'instruments de surveillance a compromis le contrôle des habitudes de conduite, l'adoption de mesures éconergétiques et l'amélioration de la sécurité.

Pendant la phase 1, en août 2006, l'équipe de projet a élaboré un système de rapports de gestion du parc de véhicules. De mai à décembre 2006, les camionneurs ont été mis au défi de réduire le temps de marche au ralenti et de modifier leurs autres habitudes de conduite. Les données ont été transmises aux gestionnaires et affichées sur un site Web protégé. Ainsi, les camionneurs pouvaient évaluer leur performance au volant en fonction des moyennes de l'entreprise. Le but était de réduire le temps de marche au ralenti hebdomadaire à moins de 10 % de la durée totale de fonctionnement des moteurs. On a inscrit le nom des camionneurs ayant atteint l'objectif à un tirage hebdomadaire de 100 l de carburant. Grâce à la formation, à la persuasion et aux incitatifs, les propriétaires-exploitants se sont procuré l'équipement de collecte de données et s'en son servit pour accroître leurs profits, améliorer la sécurité et réduire l'incidence environnementale.

Sunbury a sondé l'ensemble des 250 propriétaires-exploitants pour répertorier les dispositifs de réduction de l'utilisation des moteurs principaux pendant les haltes. Elle a constaté que 52 % des camions des propriétaires-exploitants étaient munis de chauffe-couchettes, 22 %, de chauffe-moteurs, 5 %, de systèmes de climatisation auxiliaires, et 5 %, de groupes électrogènes auxiliaires (APU). L'entreprise a trouvé des fournisseurs d'APU et offert des incitatifs financiers aux propriétaires-exploitants qui désiraient s'en procurer. Elle a aussi vendu des chauffe-couchettes à 45 propriétaires-exploitants. Par conséquent, 76 % des propriétaires-exploitants de Sunbury possédaient des chauffe-couchettes ou d'autres dispositifs anti-ralenti.

Au cours de la phase 2, qui a débuté en août 2006, les propriétaires-exploitants ont dû installer le matériel nécessaire au transfert par satellite des données sur la performance des moteurs. L'entreprise s'est chargée d'équiper ses propres camions. Le matériel a été installé dans 90 camions supplémentaires appartenant à des propriétaires-exploitants. Durant toute la période de collecte des données, l'équipe de projet s'est efforcée de résoudre, avant la fin du projet, les problèmes liés au matériel et aux logiciels qui ont empêché certains camionneurs de transmettre leurs données. On a affecté un mécanicien à l'entretien sur place du matériel de communication. Cinq propriétaires-exploitants n'ont pas pu transférer leurs données à cause de problèmes liés à la configuration électrique.

En septembre 2006, Sunbury a élaboré des politiques relatives au temps de marche au ralenti, aux excès de vitesse et aux dispositifs anti-ralenti. Pendant plusieurs mois, l'entreprise a tenu des réunions pour présenter ses politiques et en discuter avec les camionneurs. Elle a organisé une conférence annuelle sur le carburant axée sur les dispositifs anti-ralenti et les autres mesures éconergétiques. Elle a invité des fabricants de moteurs et des constructeurs d'APU et de camions à présenter leurs produits et à répondre aux questions des camionneurs à son emploi et des propriétaires-exploitants. À la conclusion du défi, Sunbury s'est chargée de la mise en vigueur et du respect de ses politiques.

Objectifs du projet

Le projet visait à mettre en œuvre un programme éconergétique fondé sur les données des instruments de surveillance par satellite et des Sensortracs installés dans les camions des propriétaires-exploitants. Le but était d'accroître le rendement du carburant et de réduire les coûts d'exploitation et les émissions de GES.

L'entreprise entendait réduire la consommation de carburant et les émissions de GES de 8 %, en augmentant le rendement de 0,5 mille au gallon (mi/gal). Elle envisageait également de réduire le temps de marche au ralenti pendant les haltes à un maximum de 10 % et la survitesse, à un maximum de 15 %.

Méthodologie

L'équipe de projet a comparé les données de base de 2005 et les données du projet pour mesurer le rendement énergétique des camions. En 2005, certains camions étaient munis de Sensortracs et pouvaient transférer des données sur la performance des moteurs a l'administration centrale de Sunbury sur une base hebdomadaire. Les données comprenaient les milles parcourus, les heures de fonctionnement des moteurs, le temps de marche au ralenti, les heures de conduite et le temps de vitesse excessive. L'équipe a analysé l'information en fonction des véhicules, du parc, des divisions et des améliorations générales de l'entreprise. Dans le cas des camions de propriétaires-exploitants dotés d'instruments de surveillance, le temps de marche au ralenti a grimpé à 50 % pendant certaines périodes de l'année et le temps de vitesse excessive, à 25 % dans certains cas.

Résultats

Grâce à la surveillance par satellite, Sunbury a pu recueillir les données des ordinateurs embarqués. Elle a affiché les données sur le site Web protégé de ses partenaires. Cela a permis aux propriétaires-exploitants de comparer leur gestion du carburant à celle des autres membres de leur division.

Sunbury a quantifié ses économies et celles des propriétaires-exploitants, qui ont augmenté grâce aux mesures éconergétiques. Pour les 14 mois du projet, l'entreprise et les propriétaires-exploitants ont réalisé des économies totales de 170 000 $ au chapitre du carburant. La figure 1 montre la hausse du millage et la baisse du temps de marche au ralenti après le début du projet, en février 2006. La réduction approximative des émissions de GES connexes était de 539 tonnes pendant la même période.

Figure 1 Temps de marche au ralenti et millage moyens du parc

Notons que les améliorations sont survenues progressivement au cours du projet, par suite de la modification des pratiques et de l'acquisition de dispositifs anti-ralenti. De plus, les tempêtes et les conditions météorologiques exceptionnellement rigoureuses observées en février et en mars 2007 ont nui aux résultats. En effet, on a dû augmenter le chauffage des véhicules en raison des haltes prolongées, entraînant une hausse importante du temps de marche au ralenti.

Conclusion

Le présent projet a permis à la société Sunbury Transport Limited de modifier ses politiques et son matériel, et de former les camionneurs. L'entreprise ainsi que les propriétaires-exploitants ont réalisé des économies de plus de 170 000 $ au chapitre du carburant. L'application du suivi des données aux autres divisions, l'ajout de dispositifs anti-ralenti et l'adoption de pratiques éconergétiques par les propriétaires-exploitants donneront lieu à des améliorations supplémentaires. Grâce à son système d'acquisition de données et à ses politiques, Sunbury peut désormais tirer plein profit des technologies actuelles et futures.

Renseignements supplémentaires

• Sunbury Transport Ltd. (disponible en anglais seulement)
• Sensortracs (Présentement non-disponible)

Format de rechange

Le document qui suivent peuvent être visualisé ou téléchargé :

Version PDF (Taille : 127 Ko)

Date de modification :

2011-11-07

Navigation principale