Barre de menu Gouvernement du Canada
La barre de navigation primaire
Fil d'Ariane
Le bulletin d'éTV
Été 2010
Essais… Évaluations… Résultats. Bienvenue au numéro d'été de Rouler vert avec éTV, le bulletin électronique trimestriel du programme écoTECHNOLOGIE pour véhicules (éTV).
Nous sommes particulièrement heureux de vous présenter ce numéro de Rouler vert avec éTV, car il présente quelques-uns des plus récents résultats d'essais menés par l'équipe du programme.
Vous en apprendrez davantage sur le rendement des nouvelles technologies anti-ralenti au Canada (cf. smart fortwo micro-hybride) et sur les technologies diesel propres qui se profilent à l'horizon (cf. Volkswagen Polo Bluemotion TDI). Vous apprendrez aussi comment les véhicules hybrides électriques rechargeables se mesurent aux normes canadiennes (cf. Hymotion-Prius).
Nous espérons que vous aimerez en apprendre davantage sur les technologies et les véhicules qui ont été mis à l'essai dans le cadre du programme éTV au cours de la dernière année. Comme toujours, pour obtenir plus de renseignements sur le programme éTV et ses activités, veuillez consulter notre site Web.
Résultats des essais d'éTV – Aider à mettre l'avenir au volant
Les percées technologiques dans le monde de l'automobile ont lieu à un rythme effréné. Chaque jour, les fabricants développent de nouvelles technologies dans le but de satisfaire à la rigoureuse réglementation en matière de gaz à effet de serre (GES), ainsi que pour répondre aux préoccupations relatives à l'environnement et au coût de l'essence.
Les articles qui suivent résument les évaluations en profondeur menées par éTV sur trois technologies de pointe provenant des quatre coins du globe : les systèmes d'arrêt et de démarrage automatique au ralenti, les technologies diesel propres et les véhicules hybrides électriques rechargeables. Chaque article résume d'abord les objectifs d'éTV pour la technologie évaluée, ainsi que les obstacles potentiels, les partenariats et le véhicule. Sont ensuite dressées les grandes lignes des essais menés et des résultats obtenus.
Une explication de la signification des résultats pour les Canadiennes et les Canadiens et les prochaines étapes pour le programme éTV viennent clore chaque article.
smart fortwo micro-hybride
La technologie
Le programme écoTECHNOLOGIE pour véhicules (éTV) a choisi de soumettre la smart fortwo micro-hybride (mhd) à une série d'essais et d'évaluations parce que, outre ses caractéristiques qui en font un véhicule économe en carburant, cette version européenne de la smart fortwo est munie d'un système perfectionné d'arrêt et de démarrage automatique au ralenti.
Les technologies anti-ralenti – aussi appelées simplement marche-arrêt – ont pour but de réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz d'échappement pendant les périodes de trafic discontinu qui caractérisent les milieux urbains. Ces systèmes sont relativement rares sur le marché canadien et se limitent généralement aux véhicules de tourisme entièrement hybrides. Le système d'arrêt et de démarrage automatique au ralenti, combiné à la faible consommation de carburant déjà enregistrée par la smart de base, font de la smart mhd un candidat idéal au programme éTV.
Le véhicule
La smart fortwo mhd est une sous-compacte à deux places. Elle est munie d'un moteur à trois cylindres à aspiration naturelle de 999 cm3 (~ 1 L). Elle comprend aussi d'autres technologies (p. ex. des pneus à faible résistance au roulement) qui aident à limiter la consommation de carburant et les émissions de GES. De plus, le toit ouvrant de polycarbonate léger de la smart est 40 % moins lourd que ses homologues de verre. Selon la documentation disponible, la smart fortwo mhd est capable de parcourir 767 km avec son réservoir à essence de 33 L (selon une cote de consommation de carburant européenne combinée de 4,3 L/100 km) et ne produit que 103 g/km de CO2.
Essais – Le quoi et le pourquoi
Le programme éTV s'est procuré une smart fortwo mhd pour vérifier quelles économies de carburant un système d'arrêt et de démarrage automatique au ralenti peut rapporter au Canada. De plus, les responsables d'éTV tenaient à mettre ce système à l'essai sous toute une gamme de conditions que l'on retrouve au Canada, en particulier la conduite urbaine et par temps froid. Aucunes données canadiennes quant au rendement réel du système n'étaient disponibles avant qu'éTV n'entreprenne ses essais et évaluations.
Résultats
| Consommation de carburant |
|
| Émissions |
|
| Tenue de route et rendement |
|
| Rétroaction des conducteurs | La plupart des évaluateurs ont affirmé qu'ils se sentent à l'aise avec le système d'arrêt et de démarrage automatique au ralenti, même en circulation intense. Lors d'un essai de comparaison avec une smart fortwo non équipée de la technologie anti-ralenti, la smart fortwo mhd a enregistré d'importantes économies de carburant. |
Ce que cela signifie pour la population canadienne
La plupart des Canadiennes et des Canadiens ayant participé aux événements d'éTV mettant en vedette la smart fortwo mhd ont affirmé qu'ils étaient peu au fait des technologies anti-ralenti avant d'avoir vu ce véhicule. Cependant, après avoir eu l'occasion de voir eux-mêmes cette technologie et d'en discuter avec l'équipe d'éTV, plusieurs personnes ont manifesté un intérêt considérable. Les conducteurs d'éTV ayant mis le véhicule à l'essai ont indiqué que cette technologie est discrète et qu'elle fonctionne bien dans toutes sortes de conditions réelles. Les résultats des essais menés par l'équipe d'éTV sur piste et en laboratoire démontrent que cette technologie permet de réduire considérablement la consommation de carburant et les émissions. Armés de ces résultats, les responsables du programme éTV vont collaborer avec l'industrie et œuvrer au sein du gouvernement dans le but d'accélérer l'introduction des technologies anti-ralenti au Canada.
Volkswagen Polo Bluemotion TDI
La technologie
La Volkswagen Polo Bluemotion TDI 2008 est un véhicule diesel propre sous-compact offert sur divers marchés européens. Les responsables du programme écoTECHNOLOGIE pour véhicules (éTV) ont choisi de mettre la Polo à l'essai parce qu'elle est munie de plusieurs technologies visant à réduire la consommation de carburant, dont des technologies diesel propres et d'aérodynamique de pointe.
Le véhicule
La Volkswagen Polo Bluemotion TDI est une sous-compacte munie d'un moteur turbocompressé à trois cylindres en ligne de 1,4 L. Plusieurs technologies vertes, comme la recirculation des gaz d'échappement, sont intégrées au groupe motopropulseur du véhicule, ce qui aide à réduire les oxydes d'azote, un sous-produit de la combustion du diesel. De plus, la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, qui comporte de plus longs rapports d'engrenages en 3e, 4e et 5e vitesses, permet d'économiser du carburant lors des périodes de conduite à haute vitesse constante. Le turbocompresseur à géométrie variable offre un apport de puissance additionnel sur une gamme de régimes-moteur plus étendue.
Essais – Le quoi et le pourquoi
Le programme éTV tenait particulièrement à recueillir de l'information qui permettrait de répondre aux deux questions suivantes :
- À quel point les technologies diesel de pointe de la Volkswagen Polo Bluemotion permettent-elles de réduire la consommation de carburant, ainsi que les émissions de GES et d'autres polluants?
- À quel point la Volkswagen Polo Bluemotion fonctionne-elle bien sur les routes et dans les conditions routières canadiennes?
Résultats
| Consommation de carburant | Lors des essais d'éTV, la Polo consomme 5,9 L de diesel par 100 km en ville et 4,2 L/100 km sur route (soit une consommation combinée ville/route de 5,1 L/100 km). Ces chiffres concordent avec la consommation réelle du véhicule pour les 5 000 premiers kilomètres d'utilisation obtenue en situations réelles. |
| Émissions | Aux essais combinés ville/route d'éTV, la Polo n'a produit que 109 grammes d'émissions par kilomètre, ce qui est 29 % moins élevé que les deux véhicules sous-compacts les plus économes en carburant à l'heure actuelle au Canada. La Volkswagen Polo 2008 n'a cependant été conçue que de manière à satisfaire aux normes d'émissions Euro IV. Il faudrait donc que les émissions de matières particulaires (MP) et d'oxyde d'azote (NOx) de la Polo soient réduites, de manière à satisfaire aux normes d'émissions Euro V et aux normes d'émissions moyennes établies en Amérique du Nord pour les véhicules utilitaires légers (Catégorie 2, Niveau 5). |
| Tenue de route et rendement | Dans l'ensemble, la tenue de route et le rendement sont bons, passables ou acceptables pour cette catégorie de véhicule. |
| Rétroaction des conducteurs | Grâce à la rétroaction des consommateurs, éTV a été en mesure de confirmer l'acceptation publique de plusieurs technologies uniques, dont le turbocompresseur à géométrie variable (TGV) et la boîte de vitesses optimisée permettant de maximiser les économies en carburant. Ces deux innovations sont cependant peu présentes sur le marché canadien. Les conducteurs ont indiqué que le véhicule possède un bon couple à bas régime (ce qui se traduit par une accélération rapide à partir d'un départ arrêté), que l'habitacle est spacieux, que le dégagement à la tête est suffisant et que les espaces utilitaires sont d'une grosseur raisonnable pour un véhicule sous-compact. Les conducteurs ont aussi signalé que le moteur au diesel émet des vibrations beaucoup plus fortes et perceptibles qu'un moteur à essence, en particulier au ralenti. |
Ce que cela signifie pour la population canadienne
Les technologies diesel se sont beaucoup perfectionnées au cours des dernières années. Les véhicules au diesel sont maintenant plus silencieux et propres que jamais, mais leurs coûts d'utilisation sont toujours aussi bas. Par exemple, la Polo ne coûte qu'environ 1 020 $ par année à la pompe (selon un kilométrage annuel moyen de 20 000 km et 1,00 $ par litre de diesel). De plus, l'empreinte carbonique de la Polo est faible, puisque cette dernière n'émet que 2 700 kg de CO2 à l'échappement par année (selon un kilométrage annuel de 20 000 km).
La Polo est munie de plusieurs technologies uniques, dont un TGV et une boîte de vitesses optimisée permettant de maximiser les économies en carburant. La Polo est l'une des toutes premières petites cylindrées diesel à intégrer la technologie du TGV qui, pourtant, est utilisée depuis plusieurs années dans les véhicules lourds à grosse cylindrée. Les conducteurs ont rapporté que la Polo se comportait bien sur la route et qu'elle était capable d'accélérer rapidement à partir d'un départ arrêté.
Les évaluations des conducteurs ont cependant révélé que les Canadiennes et les Canadiens ne sont pas encore habitués aux niveaux de vibrations et de bruit plus élevés des moteurs au diesel, en particulier ceux du même type que celui de la Polo, qui ne sont pas munis d'une rampe commune d'injection directe. Nous ignorons à quel point cela pourrait réfréner l'engouement des consommateurs pour cette technologie.
Hymotion-Prius
La technologie
Les véhicules hybrides électriques (VHÉ) permettent de réduire la consommation de carburant et les émissions dans leur ensemble grâce à leur moteur électrique qui complète leur moteur à combustion interne. Les véhicules hybrides électriques rechargeables (VHÉR) sont un type d'hybride particulier. Ils sont munis de batteries qu'il est possible de recharger à partir d'une source d'alimentation externe, comme une prise standard de 110 ou 220 V. Les VHÉR peuvent fonctionner en mode entièrement électrique sur une certaine distance avant que le moteur à essence ne soit sollicité pour fournir plus de puissance ou pour recharger le bloc-batterie. Les VHÉR capables de fonctionner en mode entièrement électrique prolongé présentent un intérêt particulier, car ils promettent de réduire de manière significative l'impact des véhicules de tourisme sur l'environnement au Canada.
Hymotion, entreprise établie à Concord (Ontario), a mis en marché son premier module de conversion en 2006. En février 2007, A123 Systems, l'entreprise du Massachusetts qui fabrique les batteries du module de conversion, a fait l'acquisition de Hymotion. Quoiqu'ils aient été initialement conçus pour convertir les Toyota Prius ainsi que les Ford Escape et Mariner hybrides, les modules de conversion L5 sont maintenant conçus spécifiquement pour convertir les VHÉ Toyota Prius en VHÉR. Ces modules de conversion peuvent être installés comme modification après vente.
Le module de conversion
Le module de conversion L5 permet de convertir les Toyota Prius hybrides électriques ordinaires en véhicules hybrides électriques rechargeables (VHÉR). La Toyota Prius 2008, dans laquelle nous avons installé le L5, est une voiture intermédiaire. La Prius est munie d'un groupe motopropulseur hybride à essence/électricité. Son moteur à essence à quatre cylindres en ligne de 1,5 L est monté en parallèle avec un moteur électrique à c.a. grâce à une transmission à variation continue.
Essais – Le quoi et le pourquoi
Le programme éTV tenait particulièrement à trouver réponse aux questions suivantes :
- À quel point le rendement réel de la Hymotion-Prius est-il différent des émissions et de la consommation de carburant mesurés en laboratoire en mode hybride et en mode VHÉR?
- Quelle est le coût annuel de consommation de carburant et quelles sont les émissions annuelles lorsque le véhicule est utilisé dans diverses conditions routières et à divers niveaux de charge?
- Quelles sont les caractéristiques des émissions de la Hymotion-Prius? Le véhicule satisfait-il aux normes (Catégorie 2, Niveau 5) prescrites par Environnement Canada et la Environmental Protection Agency des États-Unis?
- Le poids supplémentaire du bloc-batteries installé dans le compartiment du pneu de secours a-t-il un impact sur le rendement dynamique global du véhicule?
- Selon la rétroaction des conducteurs évaluateurs et les impressions recueillies lors des activités de sensibilisation organisées par l'équipe d'éTV, quels sont les obstacles potentiels à l'adoption des technologies VHÉR chez les consommateurs?
Résultats
| Consommation de carburant |
|
| Émissions |
|
| Tenue de route et rendement | Tous les aspects de la tenue de route et du rendement sont bons, passables ou acceptables pour la catégorie des voitures intermédaires. |
| Rétroaction des conducteurs | Les conducteurs et les passagers ont signalé que la Prius équipée du module de conversion Hymotion fonctionne en douceur. Les évaluateurs qui ont eu l'occasion de rentrer chez eux au volant de la Hymotion-Prius ont mentionné à quel point il est facile de brancher le véhicule pour recharger le module de conversion. Ils ont aussi indiqué que la Hymotion-Prius est silencieuse et qu'elle offre une expérience de conduite semblable à celle des autres voitures intermédiaires quant à l'accélération, la tenue de route, le stationnement et la visibilité globale. |
Ce que cela signifie pour la population canadienne
Le programme éTV est l'un des premiers programmes gouvernementaux au Canada à mener des essais approfondis sur les émissions, la consommation énergétique, ainsi que sur le rendement dynamique et sur route des VHÉR. Puisqu'il faut les brancher sur le réseau électrique, on considère que les VHÉR sont des appareils électriques. Cela signifie qu'ils doivent se conformer à un nouvel ensemble de normes qui autrefois ne s'appliquaient pas aux véhicules. Armés des résultats obtenus aux essais menés sur le module de conversion A123, le programme éTV collabore avec l'industrie et avec d'autres ministères dans le but d'établir les codes et les normes nécessaires pour assurer l'introduction des VHÉR sur les routes canadiennes le plus rapidement possible.
Les consommateurs se posent encore des questions sur le mode de chargement des batteries des hybrides et des VHÉR, ainsi que sur le fonctionnement du freinage électrodynamique par récupération. Ils ont aussi émis des préoccupations quant à la durée de vie des batteries, ainsi qu'à leur coût de remplacement, à leur sécurité et à leur rendement. Plusieurs consommateurs n'arrivent toujours pas à saisir les avantages pécuniaires et environnementaux qu'apportent les technologies économes en carburant. Le programme éTV aide à informer les Canadiennes et les Canadiens au sujet des VHÉR grâce à ses événements de sensibilisation et à son site Web, lequel constitue une mine d'information comprenant nombre de vidéos.
Le mot de la fin – Les prochaines étapes pour éTV
Au cours des prochains mois, l'équipe d'éTV se penchera sur la mise en œuvre de sa stratégie globale d'essai et d'évaluation des véhicules électriques. Conformément aux priorités du gouvernement du Canada quant aux véhicules électriques, éTV fera la mise à l'essai d'un éventail de véhicules électriques, dont la Mitsubishi i-MiEV et la Tesla Roadster. Le rendement de ces véhicules en milieu canadien sera étudié par l'équipe d'éTV dans le but d'aider à la mise en œuvre de nouveaux codes et de nouvelles normes, d'identifier les obstacles potentiels à l'introduction de ces véhicules sur le marché canadien et, lorsque possible, de mettre au point des stratégies pour surmonter ces obstacles.
Nous espérons que vous partagez notre vif intérêt pour ces nouvelles technologies écologiques prometteuses et que vous visiterez notre site Web pour en apprendre plus sur la façon dont éTV met l'avenir au volant!
Si vous avez des questions, des remarques ou de l'information sur un événement qui pourrait intéresser éTV, envoyez-nous un courriel à eTV@tc.gc.ca.
À la prochaine!
L'équipe d'écoTECHNOLOGIE pour véhicules
Abonnement
Ne manquez jamais un numéro de Rouler vert avec éTV. Inscrivez-vous sans tarder pour recevoir ce cybermag par courriel chaque trimestre.
- Date de modification :
- 2010-07-16
Navigation principale
Environnement
- Notre rôle
- Gestion environnementale
- Programmes environnementaux
- Transport durable
- Partenaires
- Consultations
Explorer les ressources
- Index A à Z
- Lois et règlements
- Foire aux questions
- Services aux Canadiens
- Programmes
- Participation du public et consultations
- Publications
- Régions
- Politiques, recherches et statistiques
- Carte du site
