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Pneus à faible résistance au roulement

Avantages

  • Ils peuvent réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre allant de 2,5 % à 3,0%1.

Désavantages

  • Des études plus poussées sont requises sur les technologies de pneus avancées comme les pneus à faible résistance au roulement, et ce, afin de saisir davantage leur rendement et leur incidence au Canada sur, par exemple, la consommation de carburant et les distances de freinages.

De nouvelles technologies novatrices peuvent aider à améliorer le rendement du carburant et à réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) des véhicules légers. Les carburants de remplacement, les batteries électriques, les piles électriques à hydrogène, les technologies hybrides ainsi que l’amélioration des groupes motopropulseurs, des dispositifs de contrôle des émissions et de l’aérodynamisme peuvent tous permettre de réduire les émissions des véhicules sur les routes canadiennes. Toutefois, l’utilisation de pneus à faible résistance au roulement peut aussi aider à réduire la consommation de carburant des véhicules.

La réalité est qu’il faut de l’énergie pour faire rouler un véhicule sur la route. Une partie de cette énergie est utilisée pour combattre la résistance à l’avancement (traînée aérodynamique), la friction (par exemple, la friction interne comme dans le cas de la transmission) et la résistance au roulement. Une fois un véhicule construit, un conducteur peut difficilement réduire la résistance à l’avancement ou la friction. Par contre, il peut possiblement faire quelque chose pour diminuer la résistance au roulement.

En moyenne, plus de 80 % de l'énergie produite par le carburant est dissipée sous forme de pertes thermiques, pertes par frottement et pertes en attente.2 Mais les pneus à faible résistance au roulement peuvent réduire les pertes énergétiques en aidant les véhicules à rouler plus efficacement. En fait, selon des études récentes des fabricants de pneus ainsi que des évaluations indépendantes, l’utilisation des pneus à faible résistance au roulement peut réduire la consommation de carburant allant jusqu’à 4,5 %.

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Qu’est-ce que la résistance au roulement et de quelle façon peut-elle contribuer à réduire la consommation de carburant d’un véhicule?

Alors qu’un véhicule roule sur la chaussée, les pneus classiques perdent de l’énergie grâce à la friction interne. Quand les roues tournent pour faire avancer le véhicule, les pneus se déforment pour maintenir le contact avec la route. La section du pneu en contact avec la route est appelée « zone de contact pneu-chaussée ».

Pneus à faible résistance au roulement

Toutes les forces requises pour l’accélération, le freinage et la prise d’un virage sont transmises par l’intermédiaire de la zone de contact. La capacité des pneus à adapter leur forme (à se déformer) assure l’adhérence et le confort (déplacement en douceur plutôt que cahoteux). Le composé de caoutchouc d’un pneu produit de l’énergie sous forme de chaleur lorsque le pneu se déforme – si vous touchez un pneu après un certain temps d’utilisation, vous constatez la chaleur dégagée et la quantité d’énergie perdue. La quantité d’énergie requise pour déformer un pneu s’appelle la « résistance au roulement ». Les pneus qui ont une faible résistance au roulement demandent moins d’énergie pour se déformer dans la zone de contact, entraînant ainsi une réduction de la consommation de carburant et d’émissions.

Le saviez-vous?

Plusieurs facteurs peuvent aider à réduire l’impact environnemental des pneus, notamment :
  • La pression des pneus – Les pneus conçus pour rouler à pression élevée se déforment moins.
  • Les composés de caoutchouc – Les composés plus durs et plus légers ne se déforment pas autant, ce qui requiert moins d’énergie.
  • Les dimensions – Les pneus étroits à profil bas nécessitent moins d’énergie pour se déformer.
  • Le poids – les pneus moins denses, et donc plus légers, exigent moins d’énergie pour se déformer, ce qui réduit le poids non suspendu du véhicule.
  • Le dessin de la bande de roulement – Les sculptures plus lisses roulent plus facilement que les grosses sculptures. Les barrettes courtes et les encoches étroites diminuent la résistance au roulement.
  • La confection des composés – L’utilisation de produits autres que les huiles toxiques pour la fabrication des pneus aide à réduire leur impact sur l’environnement.

éTV examine les pneus à faible résistance au roulement

Tous les pneus ont un coefficient de résistance au roulement – un paramètre qui définit le taux de résistance d’un pneu lors de la déformation de la zone de contact – tant à l’état statique, quand la vitesse du véhicule est constante, qu’à l’état dynamique, quand la vitesse du véhicule change (accélération ou ralentissement). Habituellement, un pneu avec un coefficient élevé de résistance au roulement augmente la consommation de carburant pour déplacer un véhicule, donc le véhicule est plus gourmand en carburant. Une consommation plus élevée de carburant signifie l’augmentation des émissions (GES et autres polluants) au tuyau d’échappement.
Le programme éTV entreprend une étude sur un nombre de pneus montés sur des jantes de 15 et 16 pouces, les tailles les plus communes au Canada, et ce, afin :
  • De déterminer le temps requis pour qu’un véhicule ralentisse jusqu’à l’arrêt pour un coefficient prédéterminé de réduction de la résistance au roulement;
  • D’évaluer si la résistance au roulement peut avoir une influence sur les distances de freinage sur surface sèche;
  • D’évaluer jusqu’à quel point le coefficient de résistance au roulement peut avoir une incidence sur la consommation de carburant. 
  • D’évaluer comment les coefficients de faible résistance au roulement peuvent être utilisés pour comparer les avantages environnementaux des pneus;
Cette étude permettra aux Canadiens et Canadiennes d’en apprendre plus sur les avantages des pneus à faible résistance au roulement et comment ceux-ci peuvent contribuer à la réduction de la consommation de carburant et des émissions.

1 Résultats préliminaires des essais d’éTV
2 National Academy of Sciences, 2006

Renseignements détaillés

Plan d'essais

Format de rechange

Pneus à faible résistance au roulement – Plan d'essais – Format de rechange – Adobe PDF


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Sur le site d'éTV

Les véhicules suivants du parc d’éTV chaussent des pneus à faible résistance au roulement :

Date de modification :
2011-03-02