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Sommaire des résultats des essais – Volkswagen Polo Bluemotion

Volkswagen Polo Bluemotion TDI

Classée dans la catégorie des véhicules sous-compacts, la Polo Bluemotion TDI de Volkswagen est dotée d'un moteur turbo diesel de 1,4 litre à 3 cylindres en ligne. Le groupe motopropulseur intègre plusieurs technologies respectueuses de l'environnement, comme la recirculation des gaz d'échappement, qui aide à réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx), un sous-produit de combustion du diesel. En outre, la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports permet une transition plus élevée entre les 3e et 5e rapports, ce qui réduit la consommation de carburant à vitesse de croisière. Le turbocompresseur à géométrie variable augmente la puissance du moteur sur une plage de régimes.

Objet et modalités des essais

Le programme d'essai a été conçu de manière à fournir une évaluation globale de la VW Polo Bluemotion TDI à moteur au diesel. L'objectif d'éTV était de recueillir l'information nécessaire pour répondre à deux questions.

  • Dans quelle mesure les technologies diesel de pointe de la VW Polo Bluemotion réduisent-elles la consommation de carburant, et les émissions de GES et d'autres polluants?
  • Comment la VW Polo Bluemotion se comporte-t-elle sur les routes du Canada et dans les conditions de conduite qui prévalent au Canada?

Les essais proposés sont fondés sur les pratiques utilisées dans le cadre de la Consommation moyenne de carburant de l'entreprise (CAFC), l'Environmental Protection Agency des États-Unis, l'Organisation internationale de normalisation (ISO) et la Society of Automotive Engineers (SAE).

Faits saillants

Après presque quatre mois d'essais, éTV en est arrivé aux conclusions suivantes :

Critères Résultats

Consommation de carburant

Après certaines corrections calculées à partir des données de cinq cycles d'essais, la Polo affiche une consommation de carburant de 5,9 L/100 km en ville et de 4,2 L/100 km sur route, pour un résultat combiné de 5,1 L/100 km. Ces taux de consommation de carburant correspondent à la consommation réelle observée durant les 5 000 premiers kilomètres d'utilisation.

Émissions de CO2

En combinant les essais en ville et sur route, on obtient un taux d'émissions de 109 g/km pour la Polo.

Émissions de gaz d'échappement

La VW Polo 2008 est conçue pour respecter les normes d'émissions Euro IV. Comme tout véhicule diesel normal et en bon état, elle affiche des taux d'émissions de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures bien en deçà des normes canadiennes. Toutefois, pour respecter à la fois les normes Euro V et les normes d'émissions nord-américaines moyennes pour un véhicule léger (niveau 2, catégorie 5), elle devra réduire ses émissions de matières particulaires (PM) et d'oxydes d'azote (NOx).

Polo (résultats réels) :  PM -> 0,019 g/mille NOx -> 0,41 g/mille
Norme Euro IV :  PM -> 0,040 g/mille NOx -> 0,40 g/mille
Limite canadienne :  PM -> 0,010 g/mille NOx -> 0,05 g/mille

Rendement dynamique

En général, la Polo affiche les résultats « bon », « réussi » ou « acceptable » pour ce qui est de la tenue de route et du rendement, comparativement aux autres voitures de la catégorie des sous-compactes.

  • La vitesse maximale et la vitesse maximale sur tous les rapports obtiennent une cote variant d'« acceptable » à « bon ».
  • L'accélération latérale maximale est égale à 9,1 m/s2 à 61 km/h, dans un cercle de 61 m.
  • Le rendement lors d'un changement de voie d'urgence obtient la cote « bon ».
  • Le niveau de bruit dans l'habitacle et à l'extérieur arrive bien en deçà des limites établies par les NSVAC.
  • Le freinage respecte en tous points la norme NSVAC 135.

Evaluation des conducteurs

Parmi les commentaires les plus souvent mentionnés par les conducteurs figurent un bon couple à bas régime (favorisant une accélération rapide à partir d'un départ arrêté) et un habitacle spacieux, notamment un bon dégagement de tête et un espace utilitaire raisonnablement grand pour une sous-compacte. Les conducteurs ont aussi souligné les vibrations engendrées par le moteur diesel, beaucoup plus marquées que celles d'un moteur à essence, surtout en marche au ralenti.


Importance de ces essais pour la population canadienne

Les améliorations techniques apportées aux véhicules au diesel ont connu une progression fulgurante depuis quelques années. Les véhicules au diesel ne sont plus bruyants et polluants, mais demeurent très économes. Pour l'utilisateur moyen qui parcourt 20 000 km par année, avec un prix du diesel de 1,00 $/L, le coût de la Polo en carburant reviendrait à environ 1 020 $ par an. En outre, les émissions d'échappement de la Polo laissent une empreinte carbone relativement faible de 2 700 kg de CO2 par an (pour un kilométrage annuel de 20 000 km). D'après des essais combinant les cycles sur route et urbain, les émissions de la Polo s'élèvent à 109 g/km, soit 29 % de moins que les deux sous-compactes les plus économes actuellement disponibles au Canada.

Pour ce qui est des commentaires des consommateurs, éTV a été en mesure de valider qu'ils acceptaient bien de nombreuses technologies exclusives, notamment la transmission optimisée de manière à maximiser les économies de carburant et le turbocompresseur à géométrie variable (TGV). Ces deux innovations affichent actuellement une faible pénétration sur le marché canadien.

Dans l'ensemble, les commentaires des conducteurs en ce qui a trait à la Polo ont été positifs. Personne n'a fait état de préoccupations pour ce qui est des particules (ou de la suie), un domaine qui soulève habituellement des questions auprès des consommateurs à l'égard des technologies au diesel. Vraisemblablement, le filtre à particules diesel intégré au véhicule et les autres technologies de réductions des émissions, comme la recirculation des gaz d'échappement, ont permis de réduire les émissions de diesel à des niveaux que les conducteurs ont jugés comparables à ceux des véhicules à essence. Les conducteurs ont exprimé quelques inquiétudes quant aux problèmes de vibrations et de bruit, fréquents dans les véhicules au diesel. Leurs commentaires pourraient dénoter le fait que les Canadiennes et les Canadiens ne sont pas encore habitués aux vibrations et au bruit plus présents des technologies des moteurs au diesel, en particulier des moteurs qui, comme celui de la Polo, ne sont pas dotés d'un système d'injection directe haute pression – ce système permettant une réduction significative du bruit et des vibrations lorsqu'il est installé sur les moteurs au diesel.

Résultats de consommation de carburant

La figure ci-dessous illustre la consommation de carburant combinée et non corrigée de la Polo (4,03 L/100 km) par rapport à la consommation moyenne du parc de véhicules de l'année-modèle 2009 et aux normes de consommation de carburant des entreprises canadiennes (CAFC) et américaines (CAFE). On observe que la Polo affiche une consommation inférieure de plus de 50 % à la norme CAFC pour l'année-modèle 2009 (8,60 L/100 km) et de plus de 40 % à la consommation moyenne réelle obtenue par toutes les voitures neuves en 2009.

Consommation de carburant, avant corrections, comparativement aux normes canadiennes et américaines
Consommation de carburant, avant corrections, comparativement aux normes canadiennes et américaines

Résultats des émissions

La moyenne nationale des émissions de CO2 de toutes les voitures sous-compactes de la même année-modèle disponibles au Canada s'établit à 238 g/km. Par rapport au parc de voitures comparables, la Polo présente donc une réduction de 55 % des émissions de CO2.

En ce qui a trait aux émissions de gaz d'échappement autres que le CO2, la Polo 2008 est conçue pour répondre aux normes d'émissions Euro IV. Pour arriver à respecter à la fois les normes Euro V et la moyenne des normes d'émissions nord-américaines pour un véhicule léger (niveau 2, catégorie 5), il faudrait trouver une façon de réduire ses émissions de particules (suies) et d'oxydes d'azote (NOx).

  CO NMHC HCHO PM NOx
VW Polo 0,16 0,012 0,003 0,019 0,41
Norme – niveau 2, catégorie 5 3,40 0,075 0,015 0,010 0,05
Euro IV – norme diesel 0,80 - - 0,040 0,40

Procédure d'essais fédérale (FTP) – émissions de gaz d'échappement par rapport aux normes (g/mille)


Rendement dynamique

Durant les essais, la Polo a atteint une vitesse maximale de 168,2 km/h en plus ou moins 80 secondes, pour le 5e rapport. En outre, comme le couple et l'accélération se comparent favorablement aux résultats typiques de la catégorie des sous-compactes, ce véhicule se comportera conformément aux attentes de la plupart des Canadiennes et des Canadiens au moment de s'insérer dans le trafic routier et de dépasser.

Vitesse maximale pour chaque rapport, une seule direction
Vitesse maximale pour chaque rapport, une seule direction


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Date de modification :
2010-07-28