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Rapport biennal 2008-2010 - Sommaire

Programme écoTECHNOLOGIE pour véhicules (éTV) de Transports Canada

Rapport biennal 2008-2010 du programme écoTECHNOLOGIE pour véhicules

Présenté en février 2007, le programme écoTECHNOLOGIE pour véhicules (éTV) de Transports Canada est une initiative sur quatre ans d'un montant de 15 millions de dollars, qui soutient la Stratégie écoTRANSPORT du ministère en aidant à accélérer l'introduction de technologies automobiles propres au Canada.

Il s'agit d'un programme unique et novateur qui développe des partenariats avec l'industrie et le gouvernement en vue d'identifier et de réduire les obstacles relatifs à la commercialisation rencontrés par les nouvelles technologies prometteuses susceptibles de contribuer à réduire l'impact environnemental des véhicules de tourisme. Pour ce faire, éTV :

  • fait l'acquisition d'un éventail de technologies automobiles avancées (TAA) émergentes pour les véhicules de tourisme et les véhicules utilitaires légers auprès des fabricants, afin de tester, évaluer et identifier les technologies environnementales les plus prometteuses pour le Canada;
  • œuvre en collaboration avec l'industrie pour faire une démonstration du fonctionnement des TAA dans des conditions de conduite sur route, afin d'évaluer leur fiabilité, leur durabilité et leur performance environnementale;
  • identifie et aborde le problème des lacunes des codes, des normes et des règlements canadiens pour encourager l'introduction de ces nouvelles TAA au Canada;
  • sensibilise les Canadiens, encourageant ainsi l'acceptation des TAA, et ce, par l'entremise d'activités de sensibilisation, du partage des résultats des tests, et de l'élaboration d'articles techniques, de bulletins d'information, d'un site Web, d'un glossaire technique, de matériel pédagogique et d'autres activités;
  • effectue des études et des évaluations pour déterminer les répercussions et les avantages économiques et environnementaux des TAA au Canada.

éTV contribue aussi aux priorités économiques de Transports Canada – la stratégie d'innovation (productivité), la stratégie de portes d'entrée et de corridors (efficacité), le cadre du marché des transports (concurrence) et la sécurité (par le biais d'évaluations des véhicules et des technologies) – en informant les Canadiens sur les nouvelles technologies et en favorisant de nouveaux partenariats avec l'industrie automobile et les autres intervenants du pays pour aider à identifier et à agir sur les obstacles à l'introduction de technologies environnementales pour les véhicules au Canada. De même, éTV participe à la sous-activité (2.1.4) Véhicules moins polluants du ministère, qui fait partie Résultat stratégique – Un réseau de transport respectueux de l'environnement (RS2) dans l'Architecture des activités de programmes de Transports Canada.

Rapport biennal 2008-2010 d'éTV

Le Rapport biennal 2008-2010 du programme écoTECHNOLOGIE pour véhicules (éTV) est divisé en quatre sections, comme suit. La Section I présente le programme éTV et son cadre stratégique. La Section II présente cinq études de cas, une pour chacun des secteurs technologiques prioritaires du programme, qui détaille les tests, l'évaluation et les résultats d'éTV en termes de la réduction des obstacles. La Section III décrit la stratégie d'évaluation d'éTV. Enfin, la Section IV anticipe les activités prévues pour 2010-2011.

Section I – Pourquoi un programme écoTECHNOLOGIE pour véhicules

Identification des secteurs technologiques prioritaires

Les fabricants introduisent des nouvelles technologies à une plus grande fréquence, afin de répondre aux inquiétudes croissantes quant aux prix du pétrole, à la réglementation de plus en plus rigoureuses sur les émissions de gaz à effet de serre (GES) et la consommation de carburant. Toutefois, toutes les innovations ou tous les secteurs technologiques ne sont pas porteurs de la même promesse de progrès pour la mise en place au Canada d'un système de transport propre, sûr, sécuritaire et efficace.

Le défi pour le programme éTV est d'identifier et de se concentrer continuellement sur les technologies qui semblent les plus prometteuses pour atteindre cet objectif dans un contexte canadien. éTV a défini des secteurs technologiques prioritaires en s'appuyant sur une analyse de l'environnement technologique effectuée par les ingénieurs rattachés au programme, des discussions avec les associations de l'industrie, les fabricants, d'autres ministères gouvernementaux et autres intervenants, ainsi que sur diverses études et rapports portant sur les TAA. Par ce processus, cinq secteurs technologiques clés ont émergé :

  • l'essence avancée (moteurs à allumage par étincelle);
  • le diesel propre (moteurs à allumage par compression);
  • les hybrides et les hybrides rechargeables;
  • les véhicules à batterie électrique;
  • les véhicules à hydrogène et à piles à combustible.

Identification des obstacles relatifs à la commercialisation

Une fois établis les secteurs prioritaires d'éTV, l'étape suivante consistait à approfondir la compréhension des obstacles possibles à l'adoption de ces technologies au Canada, et identifier les opportunités de réduire ces obstacles par le biais des activités du programme, y compris les partenariats, les tests et les évaluations, les activités d'information sur le terrain, les événements de démonstration, les études ou autres mécanismes.

Les obstacles commerciaux à l'introduction des technologies automobiles avancées au Canada, telles qu'elles sont liées au mandat d'éTV, peuvent être groupés dans les catégories ci-dessous :

  • obstacles relatifs aux consommateurs – obstacles en termes d'information (par exemple, manque d'information ou désinformation), de tarification ou de transactions;
  • obstacles relatifs aux codes et aux normes – les nouvelles technologies automobiles, par exemple les batteries électriques et les piles à combustible, créent la nécessité de mettre à jour, modifier ou développer des meilleures pratiques, des codes et des normes;
  • obstacles relatifs aux véhicules et aux infrastructures – les nouvelles technologies automobiles, comme les véhicules à combustible gazeux comprimé et les véhicules électriques, nécessitent de nouvelles normes et infrastructures, par exemple, des caractéristiques de performances en termes de charge et d'appareil à pression;
  • obstacles réglementaires – avec l'émergence de nouvelles technologies, une nouvelle réglementation doit être mise en place pour prendre en compte la consommation de carburant, les performances environnementales, dynamiques, en termes de sécurité et les autres caractéristiques.

En fonction des cinq secteurs technologiques prioritaires identifiés par le programme éTV, des plates-formes de véhicules spécifiques ont été acquises en partenariat avec l'industrie, pour identifier et, le cas échéant, atténuer les obstacles commerciaux à leur introduction au Canada.

Section II – Études de cas

Étude de cas nº 1 : Technologies à essence avancées – smart fortwo mhd

La technologie

Le programme éTV a choisi la smart fortwo micro-hybride (mhd) à des fins de test, d'évaluation et de réduction des obstacles, car en plus de ses attributs en tant que véhicule économe en combustible, cette variante européenne comporte un système d'arrêt et de démarrage au ralenti avancé. La technologie d'anti-ralenti ou d'arrêt et de démarrage automatique au ralenti est conçue pour réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz d'échappement pendant les périodes de circulation en accordéon typiques des milieux urbains. Ces systèmes sont relativement rares sur le marché canadien et sont généralement limités aux véhicules entièrement hybrides. Toutefois, les technologies d'arrêt et de démarrage automatique au ralenti conviennent pour une grande variété de moteurs à combustion interne et constituent ainsi une passerelle viable pour permettre aux fabricants de réduire la consommation de carburant et les émissions, conformément aux règlements de plus en plus rigoureux.

Principaux résultats Obstacles identifiés Activités d'atténuation des obstacles
  • Les résultats des tests et les données de conduite sur route indiquent que le système anti-ralenti permet de réaliser des économies de carburant s'élevant de 4 % en conduite combinée autoroute/ville à 11,5 % pour une circulation en accordéon.
  • La technologie d'arrêt et de démarrage automatique au ralenti aide à réduire les émissions de CO2. La smart fortwo mhd a réalisé 137 g de CO2/km, soit 10 % de moins que les meilleures performances actuelles dans la classe sous compacte, et une amélioration de 40 % par rapport à tous les modèles comparables.
  • La smart fortwo mhd 2009 remplit les normes Euro V d'émissions de CO2 pour lesquelles elle a été conçue, et se trouve bien en deçà des normes Catégorie 2, Niveau 5 en vigueur au Canada.
  • Réglementaires – Les procédures canadiennes de test de la consommation de carburant ne fournissent pas une image complète des réductions potentielles de CO2 par rapport aux systèmes anti-ralenti au Canada.
  • Techniques – Les tests d'éTV ont identifié des obstacles techniques possibles concernant le fonctionnement des systèmes anti-ralenti dans des conditions de chaleur ou de froid extrême.
  • Consommateurs – Les Canadiens connaissent peu les technologies anti-ralenti et comprennent difficilement leur fonctionnement et leurs avantages en termes de performances.
  • Consommateurs – Du fait des contraintes en termes de méthodes de test, les consommateurs ne peuvent pas voir les performances optimisées proposées par la technologie anti-ralenti parce que celles-ci ne sont pas incluses dans les valeurs canadiennes affichées sur l'étiquette de consommation de carburant.
  • éTV aide à développer la prochaine génération de codes, de normes et de règlements. éTV a partagé les résultats de ses tests poussés en matière d'émissions et de consommation de carburant avec l'industrie et le gouvernement afin d'informer le processus d'élaboration de règlements sur les émissions et les étiquettes de consommation de carburant.
  • éTV contribue à l'identification et à la réduction des obstacles pour les consommateurs en matière de technologies anti-ralenti au Canada par le biais d'activités de sensibilisation ayant pour but d'infomer les Canadiens sur celles-ci, dont des démonstrations lors d'événements (par exemple, VÉ 2010 et ecoRally), la production de vidéos éducatives, d'articles et de fiches techniques.

Étude de cas nº 2 : Véhicules au diesel propres – Volkswagen Polo Bluemotion TDI

La technologie

Les améliorations techniques apportées aux véhicules au diesel se sont considérablement accrues ces dernières années. Les diesels ne sont plus bruyants et polluants, et demeurent d'une utilisation très économique. Le programme éTV a choisi la Volkswagen Polo Bluemotion pour effectuer des tests car elle est équipée de plusieurs innovations conçues pour améliorer la consommation de carburant et réduire les émissions, parmi lesquelles la turbocompression à géométrie variable (TGV), la recirculation des gaz d'échappement (RGÉ), l'aérodynamisme avancé, des pneus à faible résistance au roulement et un filtre à particules diesel de pointe. Un grand nombre de ces options pour technologie au diesel constituent des passerelles viables permettant aux fabricants de réduire les émissions des véhicules de tourisme, conformément aux exigences réglementaires.

Principaux résultats Obstacles identifiés Activités d'atténuation des obstacles
  • Sur la base de 20 000 km de route en moyenne parcourus chaque année, avec le carburant à 1,00 $/L, la dépense en carburant pour la Polo serait d'environ 1 020 $ par an.
  • La Polo laisse une faible empreinte carbone de 2 700 kg d'émissions annuelles de CO2 par le tuyau d'échappement (sur la base de 20 000 km parcourus par an).
  • Dans les tests combinés de conduite en ville et sur autoroute, la valeur des émissions de la Polo est de 109 g de CO2/km, soit 29 % de moins que les deux sous-compactes les plus économes en carburant actuellement disponibles au Canada.
  • Les commentaires des consommateurs ont validé l'acceptation de plusieurs technologies uniques, dont une transmission optimisée pour une économie de carburant maximale et un TGV. La pénétration de ces deux technologies innovats est limitée au Canada.
  • Techniques – Les résultats des tests individuels des véhicules dépassaient les valeurs limites canadiennes de Catégorie 2, Niveau 5 pour ce qui est du NOx et des particules.
  • Consommateurs – Les commentaires lors des activités de sensibilisation d'éTV ont confirmé que le faible taux d'adoption par les consommateurs des technologies des véhicules au diesel au Canada est dû à des inquiétudes bien ancrées sur la fiabilité du véhicule et le coût du diesel.
  • Consommateurs – Les inquiétudes des consommateurs quant au bruit et aux vibrations persistent pour certaines technologies de moteurs au diesel.
  • éTV partage les résultats de ses tests avec les fabricants pour contribuer à les informer du potentiel des technologies au diesel propres en matière de respect des exigences canadiennes pour les émissions et pour répondre aux attentes des consommateurs.
  • éTV a aussi entrepris une série d'activités de sensibilisation pour répondre aux inquiétudes des consommateurs quant à la performance, la fiabilité, le bruit et les émissions des véhicules au diesel, parmi lesquelles des démonstrations, des vidéos d‘information, des articles techniques et des animations.
  • éTV collabore avec les médias de l'automobile pour informer le public sur les technologies au diesel propres émergentes.
  • éTV œuvre conjointement avec ses partenaires, par exemple la Société du Musée des sciences et de la technologie du Canada, pour développer du matériel pédagogique et informer les Canadiens sur les technologies automobiles avancées.

Étude de cas nº 3 : Véhicules hybrides électriques rechargeables (VHÉR) – Module de conversion hybride rechargeable de A123 Systems

La technologie

Les véhicules hybrides sont commercialisés depuis plus de 10 ans en Amérique du Nord. De nombreux fabricants envisagent maintenant de commercialiser des véhicules hybrides électriques rechargeables (VHÉR) dans les mois à venir. Toutefois, en dépit de ces plans de commercialisation imminents, peu de tests systématiques d'émissions et de performances dynamiques en laboratoire ont été effectués sur les VHÉR au Canada car peu de VHÉR (qu'il s'agisse de modèles de production ou de prototypes) étaient disponibles pour l'évaluation. Afin de fournir des renseignements pour aider à atténuer les obstacles à l'adoption des VHÉR, le programme éTV, en partenariat avec Environnement Canada, a installé, dans une Toyota Prius 2008, un module de conversion Hymotion L5 de A123 Systems.

Principaux résultats Obstacles identifiés Activités d'atténuation des obstacles
  • En mode VHÉR, la Hymotion-Prius a obtenu des valeurs combinées de consommation de carburant en ville/autoroute de 1,9 L/100 km pendant les tests de contrôle en laboratoire et de 2,5 à 3,5 L/100 km pendant les évaluations sur route.
  • La Hymotion-Prius a produit 44 g de CO2/km, soit une réduction allant jusqu'à 50 % par rapport aux meilleurs véhicules pour toutes les classes, pour la même année modèle.
  • La technologie soutient la comparaison avec la Catégorie 2, Niveau 2, (la norme d'émission la plus propre s'appliquant aux véhicules qui ne sont pas entièrement électriques).
  • À environ 1,00 $ le litre, près de 200 000 kilomètres de route seraient nécessaires avant que l'économie de combustible ne compense le coût de la conversion (~9 000 $).
  • Codes et normes – Les codes et les normes des tests d'émissions/consommation de carburant doivent être élaborés, modifiés et harmonisés au Canada pour faciliter l'introduction de cette technologie.
  • Codes et normes d'interface Véhicule/Infrastructure – Des codes et des normes doivent aussi être créés, harmonisés et/ou modifiés pour prendre en charge l'interconnectivité VHÉR avec le réseau électrique.
  • Consommateurs – Les obstacles des consommateurs ne sont pas bien étudiés ou compris dans le contexte canadien. La technologie VHÉR nécessitera que les consommateurs adoptent de nouveaux comportements et attitudes envers le transport en véhicule de tourisme, mais il reste à découvrir si les Canadiens sont prêts à, désireux et capables d'adopter ces changements.
  • Facteurs humains – Les commentaires recueillis par éTV lors d'évaluations sur route indiquent que l'inattention du conducteur en raison des nouveaux systèmes d'affichage et commandes techniques peut constituer un sujet d'inquiétude.
  • Les résultats des tests d'éTV ont influencé l'élaboration de codes et de standards pour les tests de consommation de carburant et d'émissions VHÉR (SAE J1711).
  • éTV travaille avec plusieurs ministères sur les initiatives pour réduire les obstacles à l'introduction des VHÉR, par exemple, le Inter-governmental Electric Vehicle Work Group (Groupe de travail intergouvernemental sur les véhicules électriques).
  • Les résultats des tests et des évaluations d'éTV contribuent à l'information des organismes de réglementation, des universitaires, des gouvernements et de l'industrie sur les performances des VHÉR dans le climat froid canadien.
  • éTV sollicite la rétroaction de conducteurs pour identifier et atténuer les obstacles des consommateurs vis-à-vis des VHÉR au Canada.
  • éTV entreprend des activités de démonstration et produits du matériel pédagogique, des vidéos, des bulletins d'information et des articles techniques pour informer les Canadiens sur les VHÉR.

Étude de cas nº 4 : Véhicules électriques à batterie – La motocyclette électrique Vectrix

La technologie

En 2007, une des premières technologies acquises par le programme fut la motocyclette électrique Vectrix, car il s'agissait de la première motocyclette à zéro émission au monde entièrement électrique pouvant rouler sur autoroute. Le véhicule était équipé de plusieurs technologies de pointe, dont des blocs-batteries NiMH haute puissance et des fonctions de freinage électrodynamique par récupération – des fonctions destinées à être commercialisées dans les véhicules de tourisme dans les années ultérieures. À maints points de vue, la Vectrix était le précurseur de certains véhicules électriques à batterie (VÉB) qui commencent aujourd'hui à émerger sur le marché automobile. Elle a permis à éTV de commencer à tester et à évaluer les VÉB lors d'une phase précoce de commercialisation et à développer les niveaux de rendement de base des technologies utilisant des batteries au début du cycle de vie du programme.

Principaux résultats Obstacles identifiés Activités d'atténuation des obstacles
  • La Vectrix a réalisé de bonnes performances dans diverses conditions de route et à différents états de charge et convient bien pour satisfaire aux besoins quotidiens de conduite de 40-60 kilomètres, sur les routes à faibles limitations de vitesse limite (60 km/h ou moins).
  • La Vectrix prend environ trois heures pour atteindre sa pleine charge à partir d'une prise usuelle de 110 V (15 amp).
  • Avec des frais de fonctionnement de moins de 2 ¢/km et des émissions de CO2 pendant le cycle de vie électrique de moins de 40 g/100 km, la Vectrix démontre que les véhicules électriques peuvent réduire de manière significative les émissions de GES, la consommation de carburant et les PCA au Canada.
  • Codes, normes et réglementations – Il y a certaines lacunes quant aux meilleures pratiques, codes, normes et règlements requis pour tester systématiquement et faire état du rendement des VÉB au Canada.
  • Consommateurs – La rétroaction obtenue lors d'activités de sensibilisation et la recherche sur les besoins des consommateurs indiquent que peu de Canadiens savent ce qu'est un véhicule électrique à batterie ou dans quelle mesure ce type de véhicule est différent d'un véhicule hybride ou hybride rechargeable.
  • Interface véhicule/Infrastructure – Des normes doivent être créées, harmonisées et/ou modifiées pour prendre en charge l'interconnectivité VÉB avec le réseau électrique.
  • Les résultats des tests d'éTV contribuent au développement de codes et de normes de consommation de carburant et de test des émissions (SAE J1634).
  • éTV œuvre à l'échelle interministérielle sur des initiatives visant à réduire les obstacles à l'introduction des VÉB au Canada.
  • Les résultats des tests et des évaluations d'éTV contribuent à l'information des organismes de réglementation, des universitaires, des gouvernements et de l'industrie sur les performances des VÉB dans le climat froid canadien.
  • éTV identifie et recherche des solutions aux obstacles des consommateurs en matière de technologies VÉB en organisant des activités de sensibilisation et activités éducatives, dont des démonstrations et des événements médiatiques, et en produisant des vidéos et un guide d'introduction.

Étude de cas nº 5 : Véhicules à hydrogène et à piles à combustible

La technologie

Les technologies à hydrogène et à piles à combustible sont des passerelles viables pour effectuer la décarburation des moyens de transports, obtenir des émissions de GES proches du zéro et proposer une alternative aux carburants fossiles. À l'heure actuelle, éTV opère en partenariat avec plusieurs organisations pour accélérer l'introduction des véhicules à hydrogène au Canada en agissant sur les obstacles à leur commercialisation. Un exemple en est l'étude du programme éTV pour modéliser les risques associés aux fuites non intentionnelles d'hydrogène inhérentes aux véhicules à pile à combustible (VPC) à hydrogène garés dans un parc de stationnement souterrain de plusieurs étages typique. Le projet permettra d'informer diverses autorités sur le niveau des risques potentiels, et répondre aux inquiétudes du public et des organismes de réglementation en matière de sécurité des VPC, facilitant ainsi l'élimination des obstacles réglementaires au stationnement des VPC à hydrogène au Canada. Par ailleurs, ces résultats permettront d'informer les organismes de réglementation et les secouristes opérationnels sur la manière de gérer d'éventuelles fuites d'hydrogène.

Principaux résultats Obstacles identifiés Activités d'atténuation des obstacles
  • Les résultats préliminaires suggèrent que les VPC ne comportent pas un risque plus important que les véhicules classiques dans les parcs de stationnement fermés.
  • Une modélisation poussée par ordinateur a confirmé que dans les situations où il y a une légère fuite continue ou une perte de 100 % d'hydrogène, le risque de feu est minime et bien inférieur au risque d'incendie avec des véhicules classiques à gaz naturel comprimé, au diesel ou à essence.
  • Règlements, codes et normes – Il est nécessaire de développer ou modifier plusieurs codes et normes afin de faciliter l'introduction au Canada des véhicules à hydrogène et à piles à combustible, par exemple la sécurité/conception, l'interface véhicule/infrastructure, le transport/ stockage de carburant.
  • Inquiétudes sur la sécurité – Les secouristes opérationnels et les organismes de réglementation ont des inquiétudes quant à la sûreté des VPC à hydrogène comme technologie pour le transport.
  • Infrastructures – Il y a un manque d'infrastructure au Canada pour y faciliter l'introduction de la technologie.
  • Consommateurs – Le public est relativement peu familiarisé avec les technologies de l'hydrogène et des piles à combustible, et a des inquiétudes quant à sa sûreté, ce qui pourrait présenter des obstacles pour les consommateurs quant à sa commercialisation.
  • éTV effectue des études pour réduire les inquiétudes des responsables de la sécurité et des secouristes opérationnels quant à l'hydrogène comme carburant pour les moyens de transport, et éliminer ainsi les obstacles réglementaires.
  • éTV œuvre avec l'industrie pour développer des codes et des normes pour s'assurer que le Canada sera prêt pour les VPC à hydrogène quand ils seront commercialisés dans les années à venir.
  • éTV aide à faciliter l'accès à une infrastructure de rechargement en hydrogène combustible pour le soutien des démonstrations et évaluations importantes de VPC, en partenariat avec l'industrie.
  • Les résultats des tests et des évaluations d'éTV contribuent à l'information des organismes de réglementation, des universitaires, des gouvernements et de l'industrie sur les technologies à hydrogène et les piles à combustible au Canada.

Section III : Mesure de l'incidence d'éTV

éTV est actuellement dans la troisième de ses quatre années de mandat. Au fur et à mesure que le programme se rapproche de son point culminant, sa stratégie d'évaluation commence à démontrer que le programme a rempli ses objectifs.

Résultat intermédiaire : Connaissance accrue des technologies de pointe

Activités publiques de sensibilisation

éTV a participé à 39 événements publics majeurs au Canada entre avril 2008 et mars 2010, pour permettre aux Canadiens de bénéficier de démonstrations pratiques et de renseignements sur les diverses technologies de pointe identifiées par le programme. Pendant cette période, éTV est allé à la rencontre de plus de 36 000 Canadiens par le biais de démonstrations et de fiches techniques, de vidéos et de publications papier, afin qu'ils soient mieux informés des performances et des avantages environnementaux des nouvelles technologies automobiles avancées. Les événements organisés incluaient la participation aux principaux salons de l'auto internationaux canadiens, aux événements régionaux et foires environnementales auxquelles assistait le public cible d'éTV en quête de renseignements sur les technologies avancées.

Pour évaluer l'incidence des efforts de sensibilisation d'éTV visant à mieux informer le public sur les technologies automobiles avancées, les visiteurs au kiosque d'éTV des cinq principaux salons de l'auto se voyaient proposer de remplir un questionnaire sur leur expérience. Au total, 21 402 personnes ont visité le kiosque d'éTV au cours de ces événements. De ceux-ci, 1 080 visiteurs ont, à la demande d'éTV, évalué leurs connaissances des technologies de pointe avant et après leur visite au kiosque d'éTV. Les répondants ont été invités à évaluer leur niveau de connaissances sur une échelle de 1 à 10.

Un nombre important des répondants (plus de 70 %) avait le sentiment d'en savoir beaucoup plus sur les technologies automobiles avancées après avoir passé du temps au kiosque d'éTV. Les résultats ont démontré que les activités de sensibilisation d'éTV avaient été particulièrement efficaces pour les Canadiens qui possédaient peu ou pas de connaissances sur les technologies automobiles avancées (423 répondants). Ces personnes ont fait état des plus importants changements, passant de peu ou pas de connaissances à quelques connaissances, de bonnes ou de très bonnes connaissances (1009 répondants) après avoir passé du temps à parler avec des intervenants du programme éTV, à voir des vidéos éducatives et à bénéficier d'une expérience pratique de ces technologies.

Connaissances des visiteurs relatives aux technologies de pointe

Site Web d'éTV (www.tc.gc.ca/eTV)

Le site Web d'éTV attire plus de 25 000 visiteurs distincts par an et constitue une ressource vraiment unique qui fournit des explications en profondeur, des vidéos, des animations et des articles sur les technologies automobiles nouvelles et émergentes au Canada. Plus important, il s'agit du seul site publiquement accessible pour obtenir des résultats de tests approfondis détaillant les performances précises en laboratoire et sur route des nouvelles technologies émergentes au Canada – information qui n'est disponible nulle part ailleurs. Cette information sert de ressource clé pour les consommateurs, les gouvernements, l'industrie et les autres intervenants du programme.

Activités de sensibilisation passives

Outre la conduite d'événements publics de sensibilisation et la gestion de son site Web, le programme éTV a entrepris un certain nombre d'activités de sensibilisation passives, qui incluent toutes les activités ne nécessitant pas que les membres de l'équipe d'éTV servent d'animateurs ou d'intermédiaires pour fournir des renseignements aux Canadiens. Plus exactement, ces outils sont accessibles au public et les Canadiens peuvent y accéder à loisir. Ils incluent des fiches techniques, un système informatique interactif, des expositions sur ces technologies, des bulletins d'information trimestriels (Rouler vert avec éTV), ainsi que plusieurs outils pédagogiques, par exemple EduKit et le Programme virtuel offerts en partenariat avec la Société des Musées de sciences et technologies du Canada.

Partenariat avec l'industrie et diffusion de l'information

Le programme d'éTV est, par sa nature même, un programme de partenariat – éTV ne peut pas à lui-seul introduire de nouvelles technologies sur le marché canadien. Au contraire, ce programme nécessite la participation active et bien intentionnée de partenaires dans les associations de l'industrie, les gouvernements et chez les fabricants automobiles, afin de commencer à identifier et atténuer les obstacles commerciaux à l'introduction de nouvelles technologies automobiles au Canada. Les partenariats pour éliminer ces obstacles peuvent emprunter des formes multiples, allant de l'échange d'information aux tests et évaluations collaboratives sur les véhicules/technologies. Les partenariats clés d'éTV en 2008-10 incluaient :

  1. Automotive Fuel Cell Cooperative (AFCC)
  2. BMW Canada
  3. Conseil national de recherches du Canada – Institut d'innovation en piles à combustible
  4. Feuille de route technologique du Canada sur les véhicules électriques (EVTRM)
  5. General Motors du Canada
  6. Industrie Canada
  7. Integrated Waste Hydrogen Utilization Project
  8. Mercedes-Benz Canada
  9. Mitsubishi Motor du Canada
  10. Mobilité électrique Canada (MÉC)
  11. Nissan Canada Inc.
  12. Pollution Probe
  13. Powertech Labs
  14. Société des Musées de sciences et technologies du Canada
  15. Subaru Canada
  16. Tesla Motors
  17. Toyota Canada
  18. Transports Canada – Initiatives environnementales et Secrétariat de la planification olympique – Région du Pacifique
  19. U.S. Environmental Protection Agency (EPA)/Department of Energy (DOE)/Environnement Canada
  20. Vectrix Corporation
  21. Volkswagen Canada
  22. Zero Motorcycles

L'étendue et la portée des partenariats d'éTV attestent du succès du programme dans ses efforts pour se rapprocher de l'industrie afin de diffuser l'information et d'identifier et de réduire les obstacles.

Résultat intermédiaire/final : Mesure de la pénétration des technologies automobiles de pointe d'éTV au Canada et des émissions de GES réduites dans le secteur des transports

Pour faire état des résultats du programme en termes de résultat intermédiaire – l'augmentation de la pénétration des technologies automobiles de pointe au Canada, et de son résultat final – la réduction des émissions de GES et de polluants du parc canadien de nouveaux véhicules utilitaires légers, les intervenants du programme ont rassemblé des données dans le Système d'information sur l'économie de carburant des véhicules (SIÉCV) du ministère. Le SIÉCV contient des renseignements – fournis directement par les fabricants et les importateurs de véhicules – sur la consommation de carburants pour véhicules à moteur et la technologie des moteurs de tous les véhicules utilitaires légers vendus au Canada.

À l'aide du SIÉCV, les intervenants du programme ont pu déterminer le nombre de véhicules utilisant les technologies avancées disponibles à la vente au Canada entre 2005 et 2009. En se fondant sur les résultats des tests d'éTV et sur des études connexes, les intervenants du programme ont ensuite pu estimer les réductions de CO2 résultant de la pénétration des technologies automobiles avancées sur le marché.

Réduction de CO2 pour les véhicules vendus au Canada et comprenant des technologies promues par éTV

Les résultats indiquent que, sauf pour l'année modèle 2007, il y a une augmentation constante de la réduction des émissions de CO2 estimées pour l'ensemble du parc de véhicules. Il convient de souligner que de nouveaux règlements pour les émissions des véhicules au diesel ont vu le jour en 2007. Cette nouvelle réglementation a eu pour effet de réduire le nombre des véhicules au diesel disponibles parmi les modèles de cette année, alors que les fabricants ajustaient leurs parcs en conséquence. Le nombre en baisse des véhicules au diesel disponibles à induit des niveaux de réduction du CO2 estimés moindres pour l'année modèle 2007. Tandis que les ventes de véhicules au diesel diminuaient pour l'année modèle 2007, cette baisse a été quelque peu compensée par une augmentation du nombre des ventes de véhicules hybrides. Pour les années modèles 2008 et 2009, la vente des véhicules au diesel a été à peu près égale à celle des véhicules hybrides, les deux étant légèrement à la hausse.

Globalement pour la période comprise entre 2007 et 2009 – la période correspondant au mandat d'éTV, pour les véhicules sélectionnés utilisant des technologies automobiles avancées, on estime que la quantité de CO2 a été réduite de 0,184 Mt.

Section IV : L'étape suivante pour éTV

Plusieurs priorités ont été identifiées pour l'exercice 2010-2011 :

  • Stratégie d'éTV pour les véhicules électriques – éTV se concentrera sur la mise en œuvre d'une stratégie d'évaluation complète pour les véhicules électriques (VÉ). Notamment, éTV continuera à travailler en partenariat avec l'industrie pour effectuer un des premiers programmes d'évaluation de conducteurs de VÉ, afin d'identifier les obstacles potentiels à l'adoption de VÉ par les consommateurs au Canada. éTV effectuera aussi les premiers tests importants sur un certain nombre de véhicules électriques à batterie, en partenariat avec Environnement Canada et le Conseil national de recherches du Canada, afin d'aider au développement des normes et réglements des VÉ.
  • Activités de sensibilisation – éTV continuera ses activités de sensibilisation auprès des Canadiens sur les technologies automobiles avancées en mettant tout particulièrement l'accent sur l'électrification des véhicules. Le programme développera un guide d'introduction, en partenariat avec l'industrie, pour aider à informer les Canadiens sur les VHÉR, les technologies des véhicules hybrides et des véhicules électriques à batterie. De plus, éTV produira quatre éditions supplémentaires de son bulletin Rouler vert avec éTV.
  • Concentration sur la diffusion de l'information et des résultats d'essais – éTV se concentrera sur la réalisation et la diffusion des résultats des essais des technologies comprises dans les véhicules acquis récemment, y inclu les systèmes au diesel propres, les pneus à faible résistance au roulement, les systèmes anti-ralenti, les véhicules hybrides rechargeables et les systèmes à émissions quasi nulles.
  • Continuer à soutenir le développement des codes et des normes – éTV continuera à participer à divers comités de développement des codes et des normes de technologie de pointe ainsi qu'à des comités interministériels, pour s'assurer que les cadres nécessaires sont en place pour faciliter l'adoption au Canada des nouvelles technologies avancées pour les véhicules.
  • Évaluer l'incidence du programme – éTV continuera à affiner son modèle pour estimer l'incidence des activités du programme sur la réduction des GES pour les années 2010-11. En outre, le programme continuera à solliciter de la rétroaction lors d'événements et à étudier la faisabilité d'effectuer des entrevues avec les partenaires du programme. Ces activités d'évaluation aideront éTV à faire état de l'efficacité du programme dans son rapport final, qui sera disponible à l'hiver 2011.
Date de modification :
2010-12-17