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Définition, aperçu et raison d'être de la GDT

Cette section définit la GDT, offre un aperçu des mesures qui sont couramment mises en oeuvre et explique ses avantages.

• Qu'est-ce que la gestion de la demande en transport (GDT)?
• Quelles sont les mesures utilisées en GDT?
• En quoi la GDT est-elle nécessaire?

Qu'est-ce que la gestion de la demande en transport (GDT)?

Ce qui suit décrit la nature ainsi que les tenants et aboutissants de la GDT.

Lorsque les gens parlent de la GDT, ils font habituellement référence aux déplacements urbains, plutôt qu'aux déplacements interurbains ou à la circulation de marchandises. Cependant, le concept de la GDT s'applique également à ces secteurs.

Quelles sont les mesures utilisées en GDT?

Les principales catégories de mesures en matière de GDT sont indiquées ci-après.

• L'éducation, la promotion et la sensibilisation
• Des mesures d'incitation ou de dissuasion au transport

Ces mesures sont complémentées par ce qui suit.

• Des options de déplacement durable
• L'adoption de modes d'utilisation durables des terres

Ensemble, ces quatre catégories de mesures représentent une approche intégrée à la gestion de la mobilité (terme général incluant toutes les stratégies qui rendent les systèmes de transport plus efficaces).

Éducation, promotion et sensibilisation

Ces mesures en matière de GDT sensibilisent et permettent d'accroître la compréhension et d'adopter des attitudes positives concernant les choix en matière de transport durable.

• Les mesures d'image de marque et de positionnement forment les perceptions sociales et individuelles des différents moyens de transport et suppriment les préjugés contre des choix plus durables.
  Exemple : Association canadienne du transport urbain - Visibilité, image et positionnement
• Les mesures d'information et d'éducation améliorent la compréhension des gens sur les différents modes de transport ainsi que sur les effets positifs et négatifs des choix qu'ils font.
  Exemple : Équiterre - La campagne Cocktail transport
• Les mesures de marketing ciblées aident les personnes ou les groupes à comprendre pleinement leurs options personnelles et souvent à les inciter à choisir des moyens de transport plus durables.
  Exemple : TransLink - TravelSmart (disponible en anglais seulement)
• Les événements spéciaux permettent de sensibiliser les gens aux divers modes de transport et les incitent à les essayer. Parmi les exemples, on retrouve le défi transport, les foires de transport, les semaines vélo-boulot ou les journées tarif deux pour un.
  Exemple : Vert l'action - Défi transport
• La reconnaissance et les récompenses encouragent le leadership continu en matière de GDT et le succès des employeurs, des institutions et des groupes d'intérêt.
  Exemple : Ville d'Ottawa - Prix du cyclisme Bruce-Timmermans

Le recours à des incitatifs ou à la dissuasion

Les mesures de GDT qui suivent permettent aux utilisateurs de profiter d'avantages concrets ou, au contraire, les amènent à devoir accepter certains inconvénients, selon le mode de transport choisi.

• Les services personnels peuvent comprendre le covoiturage, les programmes de retour à domicile garanti et les services de renseignements pour les voyageurs.
  Exemples :
  • Smart Commute - Carpool Zone
  • Ville de Calgary - Programme de co-voiturage régional (disponible en anglais seulement)
• Les mesures de tarification pour l'utilisation des routes et des véhicules à moteur augmentent ou redistribuent les coûts de l'utilisation des voitures. Parmi les exemples, on retrouve les frais de stationnement, les péages autoroutiers, les frais d'immatriculation des voitures en fonction du kilométrage ou une assurance automobile payable à l'utilisation.
  Exemple : Londres, Angleterre - Programme Congestion Charging (disponible en anglais seulement)
• Les mesures de tarification du transport en commun peuvent rendre le transport en commun plus abordable. Parmi les exemples, on retrouve des tarifs réduits pour les personnes âgées, des escomptes sur les laissez-passer mensuels, les correspondances en fonction de la période la journée ou le transport gratuit au coeur des centres-villes. Exemple : Toronto Transit Commission - Plan de rabais sur les Metropass
• Les mesures en milieu de travail rendent les déplacements quotidiens moins onéreux et moins stressants. Parmi les exemples, on retrouve une retenue sur la paie pour les laissez-passer de transport en commun, un stationnement privilégié pour le covoiturage, des heures de travail flexibles ou du télétravail.
  Exemple : Agence métropolitaine de transport - Démarche Allégo
• Les mesures en milieu scolaire encouragent les élèves (et leurs parents) à laisser leur voiture à la maison. Parmi les exemples, on retrouve les laissez-passer universels de transport en commun pour les élèves de niveau postsecondaire, les programmes aller-retour actif et sécuritaire pour l'école ou les « autobus scolaires pédestres ».
  Exemples :
  • Laissez-passer universels de transport en commun au Canada
  • Conservation des ressources Manitoba - Active and Safe Routes to School

Options de déplacement durable

Ces mesures viennent complémenter la GDT en consolidant la disponibilité des options de déplacement durable (p. ex. marche, bicyclette, transport en commun, covoiturage). Elles peuvent faire en sorte de rendre le déplacement par ces moyens plus rapide, calme, sécuritaire et agréable.

• Les services de déplacement innovateur qui ajoutent de nouveaux choix au menu des options de déplacement disponibles. Parmi les exemples, on retrouve des clubs d'auto-partage, des postes pour voitures électriques ou les services de covoiturage par fourgonnette.
  Exemple : Car Sharing Canada (en anglais seulement)
• Les améliorations au service de transport en commun qui permettent d'augmenter la rapidité, le confort ou la commodité des services de transport en commun. Parmi les exemples, on retrouve de nouveaux trajets ou des trajets prolongés, des services express ou à arrêts limités, un service plus fréquent ou des mesures de voies réservées pour le transport en commun qui permettent d'améliorer la fiabilité du service.
  Exemple : Région de Waterloo - Projet d'autobus iXpress
• Les changements apportés à l'infrastructure qui permettent d'améliorer les options de déplacement. Parmi les exemples, on retrouve l'ajout de supports à vélo sur les autobus, l'amélioration des trottoirs et des autres liaisons piétonnières, la création de pistes cyclables à l'intérieur ou à l'extérieur des routes, la construction de stationnements avec service de parc-o-bus ou des voies réservées au covoiturage et/ou aux autobus de transport en commun pendant les heures de pointe.
  Exemple : TransLink - Route écologique de Central Valley (disponible en anglais seulement)

L'adoption de modes d'utilisation durables des terres

Ces mesures viennent complémenter la GDT en influençant la densité, la diversité et la conception de l'aménagement urbain. Ces mesures peuvent minimiser les besoins en matière de déplacement, réduire la longueur des déplacements, mettre en place un service de transport en commun efficace et abordable et rendre la marche et le vélo plus attrayants.

• Les pratiques de planification régionale limitent l'étalement urbain et favorisent la création de collectivités plus concentrées en favorisant la densification de l'aménagement. Les mesures de planification de la croissance ou de limitation du développement urbain en sont des exemples.
  Exemple : Ville de Kamloops - TravelSmart
• Les pratiques de planification propres à une région rendent la marche, le vélo, le covoiturage et le transport en commun plus pratiques et plus agréables. Parmi les exemples, on retrouve les stratégies de gestion des stationnements, les mesures incitatives de projets domiciliaires axées sur le transport en commun, les lignes directrices de design urbain ou les règlements de zonage qui font la promotion des projets domiciliaires polyvalents.
  Exemple : Mont-Saint-Hilaire - Village de la Gare
• Les pratiques d'aménagement des lieux encouragent l'utilisation des options de transport durable. Parmi les exemples, on retrouve les liaisons directes pour les piétons et les stationnements à bicyclette sécuritaires.
  Exemple : Canadian Institute of Transportation Engineers - Canadian Guide to Promoting Sustainable Transportation Through Site Design

En quoi la GDT est-elle nécessaire?

Dans la plupart des collectivités canadiennes, la demande pour la mobilité personnelle augmente plus rapidement que la population. De nombreuses villes reconnaissent ne pas avoir suffisamment de fonds, de terrain et ne pas avoir le soutien de la population nécessaire pour répondre aux éventuels besoins en déplacement en construisant et en élargissant simplement les routes. Au lieu de cela, les responsables municipaux visent à forger de façon proactive la demande en déplacement afin d'assurer un service efficace, efficient, équitable et durable, avec un équilibre harmonieux entre les réseaux routiers, de transport en commun et de sentiers pédestres. Cela signifie que la GDT prendra une place de plus en plus importante dans les systèmes de transport durable au Canada.

Si nous appliquons la GDT correctement, nos collectivités pourront bénéficier d'une qualité de vie améliorée : un plus faible encombrement des routes, moins d'émissions, une amélioration de la santé et de la sécurité publiques, une plus grande compétitivité économique et une flexibilité accrue devant les pénuries de combustibles fossiles. Voilà des avantages bien connus du transport durable.

Il est vrai que les systèmes de transport durable dépendent également de notre capacité d'effectuer les bons investissements en matière d'infrastructure de transport. Mais la GDT nous donne la capacité de maximiser le rendement de ces investissements, puis elle possède d'autres avantages uniques que l'infrastructure seule ne peut nous offrir.

• Elle peut modifier les tendances en matière de déplacement de façon plus abordable et flexible, et le faire dans un court délai.
• Elle peut différer ou éliminer le besoin de nouvelles infrastructures en éliminant les déplacements, en réduisant la durée des déplacements et en détournant les déplacements en dehors des voies encombrées et des heures de pointe.
• Elle maximise les choix de mobilité personnelle en s'assurant que les personnes connaissent leurs options de déplacement, comprennent comment les utiliser et que ces personnes sont disposées à les utiliser.

Date de modification :

2010-09-08

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