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Qu'est-ce qu'un projet de démonstration?

Les « projets de démonstration de transport urbain » sont des initiatives étalées sur plusieurs années qui démontrent et évaluent un ensemble de mesures qui se renforcent mutuellement afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Un projet ne peut être un simple « projet pilote »; il doit comporter plusieurs mesures coordonnées dans un cadre de planification des transports et d'aménagement du territoire. Les éléments-clés d'aboutissement d'un projet sont les méthodes innovantes, les mesures intégrées et l'information à valeur ajoutée.

Les projets de démonstration différeront selon les priorités locales, les initiatives déjà prises et les plans de transport. Les participants ont décidé de faire ou non une large place aux opérations ou aux infrastructures, aux technologies ou à l'éducation, aux déplacements en automobile ou aux modes de transport « vert », aux instruments économiques ou aux stratégies d'aménagement du territoire. Dans la conception d'un projet de démonstration, les municipalités peuvent s'inspirer (sans toutefois s'y limiter) de stratégies et de technologies analysées par la Table des transports sur le changement climatique. Il peut également s'agir d'initiatives visant à concevoir des instruments analytiques et des processus de planification d'appui.

Voici les éléments possibles d'un projet de démonstration :

  • les mesures de gestion de la demande en transport (GDT) comme les projets de réduction des migrations journalières qui ont pour but de sensibiliser la population aux avantages de la marche, de la bicyclette, des transports en commun, du covoiturage par voiture ou fourgonnette ou du télétravail;
  • les mesures de transport en commun comme la priorité accordée au transport en commun sur des corridors précis, la diversification des modes de prestation des services, les stations et les voies rapides de transport en commun, les programmes de marketing ciblé ou l'ajout de stationnements incitatifs;
  • les mesures innovantes d'aménagement du territoire et les mesures économiques qui encouragent la mixité des usages et un accroissement de la densité de la population ou qui essai la tarification routière ou des stratégies de gestion des stationnements;
  • les mesures d'information à la collectivité qui incitent celle-ci à participer aux projets qui permettent au public de mieux comprendre les incidences des déplacements sur notre environnement social et naturel ou aux projets qui délimitent et éliminent les obstacles aux choix de déplacement mieux adaptés;
  • les technologies de transport évoluées comme les systèmes d'information en temps réel, les mesures de priorité des transports en commun aux panneaux de signalisation, les systèmes évolués de perception des tarifs, les instruments de gestion des incidents ou les technologies des carburants et des véhicules de substitution;
  • les mesures d'infrastructures à faibles coûts comme l'amélioration des infrastructures réservées aux piétons et aux cyclistes ou la désignation de voies réservées aux véhicules à plusieurs occupants sur les routes de transport en commun;
  • les mesures d'utilisation des véhicules comme l'éducation des automobilistes, les programmes d'inspection et d'entretien des véhicules ou les programmes de mise à la retraite accélérée des véhicules.

Les finalistes ont été invités à intégrer leurs plans améliorés en matière de transports et d'aménagement du territoire dans leurs projets de démonstration. Ils sont également censés incorporer un élément central axé sur l'amélioration du potentiel de modélisation et (ou) de conception de nouveaux outils qui aideront à intégrer la gestion de la demande, l'aménagement du territoire, les paramètres relatifs aux infrastructures et aux technologies dans un seul cadre de planification.

Date de modification :
2010-02-03