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iXpress : Projet de corridor central express de transport en commun

Municipalité régionale de Waterloo

La région de Waterloo élaborera plusieurs stratégies dans le but d’améliorer le service de transport en commun urbain dans un corridor majeur, d’accroître le coefficient d’achalandage et de réduire les émissions de gaz à effet de serre émanant des transports.

Contexte

La région de Waterloo est une zone métropolitaine de taille moyenne en croissance rapide composée de trois villes et de quatre cantons. Sa population de 480 000 habitants pour qui l’automobile constitue le principal mode de transport, est desservie par le Grand River Transit. Afin d’obtenir des gains importants au niveau du coefficient de l’achalandage, il sera nécessaire de surmonter les défis que présentent les quartiers peu peuplés, la forte concentration de propriétaires d’automobile, l’embouteillage modéré et le stationnement bon marché.

Un nouveau service d’autobus express de haute qualité, nommé iXpress, attirera de nouveaux usagers en offrant un service rapide et fréquent entre un nombre de principales destinations régionales. Cette initiative sera complétée par des améliorations au service à la clientèle, un programme d’améliorations technologiques, l’intégration intermodale, une campagne de marketing et des efforts de sensibilisation ciblée.

Service Express

La ligne d’autobus iXpress s’étendra sur 33 kilomètres du centre commercial Conestoga dans le nord de Waterloo et la station d’autobus de Anslie Street à Cambridge, reliera quatre centres villes et les principales installations universitaires ainsi que des complexes de bureaux, des grands hôpitaux et des centres commerciaux régionaux et sera dotée d’arrêts d’autobus plus spacieux que sur les routes locales. Le service iXpress sera en fonction entre 7 h et 19 h, du lundi au vendredi et il sera offert aux 15 minutes en période de pointe et aux 30 minutes aux autres périodes. Les 13 stations d’autobus iXpress offriront de l’information en temps réel aux usagers ainsi que d’autres commodités.

Le service iXpress visera à compléter plutôt qu’à remplacer plusieurs circuits d’autobus conventionnels qui circulent en parallèle. Il permettra de réduire de 25 p. 100 les temps de déplacement en transport en commun dans le corridor, ce qui signifie un avantage pour les voyageurs qui effectuent de longues distances et ainsi rendre le service de transport en commun plus attrayant pour les usagers qui ont le choix entre conduire et prendre l’autobus. La rapidité et la fiabilité du service iXpress seront améliorées davantage grâce à des mesures assurant la priorité au transport en commun à 15 intersections signalisées.

Technologie de transport en commun

Les technologies de pointe joueront un rôle important dans plusieurs aspects du projet de démonstration :

• un système de localisation des véhicules fondé sur le système de positionnement global (GPS) sera installé à bord des autobus iXpress, offrira des données en temps réel indiquant les heures de «départ des prochains autobus» à toutes les stations. On analysera également la possibilité d’offrir les mêmes renseignements aux assistants numériques personnels ainsi qu’aux autres dispositifs portatifs similaires à l’aide d’un réseau sans fil;
• un système de comptage automatisé de passagers permettra une surveillance et une évaluation plus précises;
• des mesures assurant la priorité au transport en commun, comme des voies d’évitement de file d’attente ou des feux de circulation accordant la priorité au transport en commun, seront installées aux intersections;
• un système en ligne de planification de parcours permettra aux usagers de choisir un itinéraire optimal.

Intégration intermodale

Les 13 stations d’autobus iXpress seront situées et configurées afin d’encourager l’accès des passagers par tous les modes, en mettant particulièrement l’accent sur le transport en commun local, la marche et l’utilisation du vélo. Les principaux terminus de transport en commun permettront l’intégration maximale à d’autres circuits locaux de transport en commun, aux services de MobilityPLUS pour les personnes handicapées, ainsi qu’à des itinéraires d’autocars à deux endroits.

Des évaluations auprès des piétons seront effectuées aux stations d’autobus iXpress afin de déterminer les besoins en correspondances et en commodités. L’accès aux vélos sera encouragé en fournissant des supports à vélos sur les autobus ainsi que des supports à vélos ou des casiers aux stations clés, et des pistes cyclables principales entre les stations d’autobus et les secteurs avoisinants.

Marketing et sensibilisation

Un programme de marketing et de sensibilisation permettra d’accroître la sensibilisation aux nouvelles options de transport en commun et d’encourager son utilisation. Il comportera deux principaux éléments :

• une campagne de marketing générale fera appel aux médias et aux autres moyens traditionnels afin d’accroître la visibilité d’une «image de marque» distincte pour le service iXpress et d’assurer le maximum de visibilité du nouveau service au sein de la population;
• une campagne de marketing sociale fondée sur la collectivité fera ressortir les contacts personnels directs avec les membres de la collectivité, et l’élimination d’obstacles spécifiques à un plus grand choix de modes de transport durable; ces obstacles seront identifiés par des moyens incluant des études de comportement et des groupes cibles.

Mesure des retombées

On prévoit que le projet de démonstration donnera lieu à une réduction des émissions de gaz à effet de serre découlant du transport dans la région de Waterloo. Parmi les autres retombées prévues, on retrouve des réductions de la consommation de carburant et des émissions, une augmentation de la compréhension du public des options en matière de transport durables et des améliorations à la sécurité publique et à la qualité de vie.

Les répercussions du projet de démonstration seront déterminées au moyen d’analyses des renseignements recueillis par la supervision de l’exploitation du transport en commun, par le comptage de l’achalandage et par des sondages sur l’attitude du public ainsi que sur les habitudes de déplacement.

Partenaires

Les partenaires qui prendront part à ce projet de démonstration seront :

• la région de Waterloo;
• la University of Waterloo;
• la province d’Ontario.

Budget

Le budget de ce projet de démonstration de 9,25 millions de dollars sera ventilé comme suit :

• autobus iXpress et planification des trajets — 3,9 millions de dollars;
• technologie de transport en commun — 2,95 millions de dollars;
• intégration intermodale — 1,45 million de dollars;
• marketing et sensibilisation — 0,5 million de dollars;
• évaluation des répercussions et rapports — 0,45 million de dollars.

Pour de plus amples renseignements :

John Cicuttin
Directeur associé, Planification des transports
Municipalité régionale de Waterloo
150, rue Frederick
Kitchener (Ontario) N2G 4J3
Téléphone : (519) 575 4023
Télécopieur : (519) 575 4449
Courriel : CiJohn@region.waterloo.on.ca

Remarque: Ces renseignements expriment la proposition du projet de démonstration, les rapports d’étape et les rapports annuels présentés par l’auteur, et non les points de vue de Transports Canada.

Liens

Pour obtenir le projet détaillé et/ou les cartes du projet de démonstration, veuillez communiquer avec nous :

Programme de démonstration en transport urbain
Bureau des Affaires environnementales
Transports Canada
Place de Ville, Tour C, 18e étage
330, rue Sparks
Ottawa (Ontario) K1A 0N5

Téléphone : 613-991-5867
Télécopieur : 613-993-8674
Courriel : pdtu-utsp@tc.gc.ca

Date de modification :

2010-02-03

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