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Mise à jour 2006

iXpress : Projet de corridor central express de transport en commun

Municipalité régionale de Waterloo

Introduction

La municipalité régionale de Waterloo a officiellement lancé en septembre 2005 un service d'autobus express à arrêts limités assurant la liaison entre les universités, les hôpitaux régionaux, les centres commerciaux et les centres villes de Waterloo, de Kitchener et de Cambridge. Lorsque le système sera complètement en service à la fin de 2006 ou au début de 2007, il comportera de nouvelles technologies de transport en commun et des correspondances actives de transport.

Résumé du travail accompli

Service iXpress : Le service iXpress a été lancé en septembre 2005. Il circule du lundi au vendredi, entre 6 h et 19 h, à 15 minutes d'intervalle aux heures de pointe et à 30 minutes d'intervalle aux heures creuses. Ce service n'est pas en fonction les fins de semaine.

À la même date, les feux de circulation aux carrefours choisis le long de la ligne express ont été dotés d'un dispositif pour assurer la priorité absolue au transport en commun. Nous ne pouvons pas mettre en service le système de signalisation prioritaire conditionnel avant d'installer la technologie dans les autobus (c. à d. le système automatique de localisation des véhicules et la mise à niveau du système de logiciel). Selon les prévisions, ces composantes seront en service à la fin de 2006 ou au début de 2007.

Actuellement, sept des treize terminus prévus ont été construits. Les autres terminus seront construits au cours de l'été 2006, avec l'achèvement de projets de développement et de projets de construction de routes ou de modifications de leur tracé. Les terminus seront dotés de nouveaux abribus, de sièges, de supports à vélos et de panneaux d'information aux clients.

Depuis le lancement du service, la municipalité a déjà observé une hausse régulière de voyageurs, leur nombre quotidien ayant passé de 2 500 en septembre 2005, au moment du lancement du système, à 3 500 en février 2006. Selon les prévisions, les objectifs d'augmentation du nombre de voyageurs seront atteints, une fois que tous les terminus auront été achevés et que les technologies de transport en commun auront été mises en ouvre.

Technologies de transport en commun : La mise en ouvre du système automatisé iXpress de localisation et de mise en route des véhicules ne commencera pas avant l'été 2006, en raison de contraintes budgétaires et de problèmes et d'exigences relativement aux appels d'offres et à l'installation des équipements, ainsi que du besoin d'installer d'abord des panneaux d'information en temps réel, des systèmes indiquant à bord le temps de déplacement et des systèmes d'annonces dans les terminus. On installera des compteurs automatiques de voyageurs à bord des autobus pour améliorer la collecte de données sur le nombre de voyageurs. Les composantes du système de priorité du transport en commun aux feux de circulation seront mises en place au cours de l'été 2006. Un planificateur Web de déplacements sera également créé et intégré au système automatique de localisation des véhicules et au système d'information en temps réel.

Comme la mise en place de la technologie iXpress est complexe et difficile, la municipalité a engagé une société d'experts-conseils pour définir des normes et protocoles d'intégration et les spécifications techniques nécessaires. Depuis lors, elle a lancé un appel d'offres pour la fourniture de systèmes et passé un contrat avec un fournisseur. Selon les prévisions, toutes les technologies de systèmes de transport en commun seront déployées au cours de la période visée par le prochain rapport (d'avril 2006 à mars 2007).

Complémentarité entre les modes de transport : Pour améliorer l'accès au réseau par les cyclistes, la municipalité a installé des supports à vélos sur tous les autobus iXpress (ainsi que sur tout le reste du parc d'autobus) ainsi qu'aux gares principales. Des casiers à vélo seront bientôt installés dans ces gares. La municipalité a lancé une vaste campagne de sensibilisation et de pédagogie, appelée « Bus n' Bike », pour promouvoir l'utilisation des supports à vélos.

La municipalité a également sondé les piétons en vue de planifier le tracé des lignes d'autobus et de déterminer les lacunes dans le réseau. À la lumière des résultats de cette enquête, elle a amélioré l'accès des piétons aux gares à l'hôpital Grand River et au centre commercial Conestoga. Au nombre des améliorations apportées, il y a l'installation de rampes d'accès, de débarcadères et de signalisations de passage pour piétons.

Marketing et diffusion: Pour lancer son service iXpress, on a mené une campagne de promotion d'envergure, comportant la distribution de nouveaux horaires et de bulletins, et la parution d'annonces dans les journaux et à la radio. On a également ajouté une page sur iXpress au site Web de la société de transport en commun de Grand River (www.grt.ca). De plus, on a personnalisé les poteaux indicateurs, les abribus et les autobus par des couleurs et un logo accrocheurs. La promotion finale du service d'autobus sera menée à la suite du déploiement de l'intégralité du service.

Dans le cadre de deux enquêtes à bord d'autobus au cours des mois d'hiver, des enquêteurs ont sondé 1 500 voyageurs pour recueillir des données sur l'âge et le sexe des voyageurs, le but des déplacements, le point de départ et de destination, la fréquence des déplacements et le mode de transport utilisé avant la mise en service du service iXpress. Selon les premiers résultats :

• 40 p. 100 des déplacements étaient en provenance ou à destination du domicile;
• 20 p. 100 des déplacements étaient pour aller au travail ou en revenir;
• 26 p. 100 des déplacements étaient pour se rendre à un établissement d'enseignement ou en revenir;
• 60 p. 100 des répondants s'étaient rendus à une gare iXpress à pied;
• 36 p. 100 des répondants s'étaient rendus à un arrêt iXpress au moyen d'un autobus local;
• 15 p. 100 des voyageurs disposaient d'une voiture pour effectuer le déplacement, mais avaient choisi d'utiliser le service iXpress.

Participants au projet

La région de Waterloo et la société de transport Grand River Transit ont dirigé le projet. Les autres partenaires qui ont appuyé le projet sont les villes de Waterloo, de Kitchener et de Cambridge. L'Université de Waterloo a été chargée d'élaborer et de coordonner les activités de surveillance et de mesure. L'Université Wilfred Laurier et l'hôpital Grand River ont collaboré avec la Région de Waterloo à l'installation d'arrêts d'autobus iXpress sur leurs terrains.

Mesure des bénéfices

La Région, les conseillers externes et l'Université de Waterloo se sont partagé la responsabilité de la collecte de données. Le programme de surveillance permettra de mesurer l'efficacité du marketing social du projet, le taux de changement des habitudes de déplacement en faveur d'un mode de transport non motorisé, l'efficacité des technologies de transport en commun (le système de commande des feux de circulation, le système de localisation automatique des véhicules et le système automatique de comptage des passagers), le taux d'utilisation des sources de renseignements pour les voyageurs, y compris le planificateur Web du transport en commun et le système d'information en temps réel sur le transport en commun. Le but consistait à mesurer les effets de chacune des technologies sur les temps de déplacement. Ce but n'a pas été atteint, en raison de retards dans la mise en ouvre du projet.

En fait, il y a eu des retards dans la mise en ouvre de beaucoup d'éléments du projet. Le calendrier a été modifié en conséquence. Toutefois, l'évaluation ne pourra porter que sur les deux ou trois premiers mois de 2007. Si la date limite du projet était prolongée, on aurait plus de temps pour évaluer le service.

La méthode d'évaluation de la contribution du projet à la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) se fonde sur les données sur les points de départ et d'arrivée et sur la fréquence des déplacements. Dans le cas des personnes qui ont abandonné l'utilisation de leur voiture en faveur du service iXpress, nous avons tenu compte de la distance moyenne des trajets et de la consommation moyenne de carburant pour déterminer les réductions d'émissions de GES. À ce jour, les estimations indiquent une réduction nette annuelle de 500 à 700 tonnes de GES. Nous nous attendons à ce que ce chiffre augmente de plus de 30 p. 100, au fur et à mesure que le nombre annuel d'usagers augmentera, suite au déploiement complet du système.

Défis et succès

Mise en ouvre des technologies de transport en commun : Un des plus grands défis à relever dans le cadre du projet de service de transport a commun a été le choix et la mise en ouvre des systèmes de technologie. Le district régional de Waterloo avait considérablement sous-estimé le temps nécessaire pour recueillir et évaluer les renseignements et s'assurer de la participation convenable de tous les intervenants intéressés. Le coût du système choisi était beaucoup plus élevé que ce qui avait été prévu au budget, ce qui a retardé de plusieurs mois la sélection finale et la mise en ouvre du volet de la mesure des bénéfices du projet.

Promotion du service : Malgré le déploiement limité du système, le nombre d'usagers du service iXpress a dépassé les prévisions initiales, grâce à des actions de promotion efficaces et séduisantes. Selon les premières enquêtes auprès des usagers, ces derniers sont très satisfaits du service. Le service d'autobus fera l'objet d'une campagne finale de promotion, dès qu'il sera déployé au complet. Parmi les documents utilisés dans les actions de promotion, il y avait des articles sur le service iXpress publiés dans le bulletin Environews de Grand River Transit qui a été envoyé par la poste à un grand nombre de ménages dans la région, des bulletins distribués à bord des autobus, des bulletins en ligne, des annonces sur les radios locales et des publicités imprimées dans les journaux et des publications professionnelles locales. Un projet de stratégie de marketing social est également en cours d'élaboration.

Efficacité de la signalisation prioritaire pour le transport en commun : La réaction initiale des chauffeurs d'autobus au système de signalisation prioritaire était mélangée. L'un des principaux défis à relever est de faire comprendre aux chauffeurs que le système de signalisation prioritaire ne garantit pas un feu vert aux carrefours qui sont pourvus de ce système. La raison est que le système comporte un certain nombre de restrictions, y compris l'existence d'un délai entre les activations de celui ci. Par exemple, si le système est activé à un carrefour par un autobus ou un camion de pompiers avec droit de priorité active le système à un carrefour, il doit accomplir un certain nombre de cycles avant de pouvoir être réactivé. C'est la raison pour laquelle si deux autobus iXpress roulant en direction opposée se croisent à proximité d'un carrefour doté du système, l'un des autobus risque de tomber sur un feu rouge. Une fois que le système sera à accès conditionnel et relié au système de mise en route des véhicules et au système de localisation automatique des véhicules, nous pourrons mieux surveiller ces problèmes et peut être les régler.

Construction d'abribus iXpress : La construction d'abribus iXpress a été retardée en raison de coûts qui n'étaient pas prévus dans les documents d'appel d'offres, y compris la construction de supports spéciaux en ciment pour soutenir les toits en porte-à-faux originaux des abribus. La préparation des sites s'est révélée assez compliquée, car il fallait obtenir l'accord juridique de nombreux propriétaires de terrains où les abribus devaient être installés. De plus, le conseil régional a aussi eu du mal à choisir entre un abribus moderne avec toit en porte-à-faux et un abribus de style victorien, ce qui a retardé l'installation des abribus de plusieurs mois.

Pour de plus amples renseignements

Pour de plus amples renseignements, veuillez consulter le site Web iXpress au http://www.grt.ca (disponible en anglais seulement) ou communiquez avec :

John Cicuttin
Directeur associé, Planification des transports
Municipalité régionale de Waterloo
150, rue Frederick
Kitchener (Ontario) N2G 4J3
Tél. : (519) 575-4023
Téléc. : (519) 575-4449
Courriel : CiJohn@region.waterloo.on.ca

Date de modification :

2010-02-03

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