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Mise à jour 2007

iXpress : Projet de corridor central express de transport en commun

Municipalité régionale de Waterloo

Introduction

La municipalité régionale de Waterloo a officiellement lancé en 2005 son service d'autobus express, iXpress, à arrêts limités assurant la liaison entre Kitchener, Cambridge et Waterloo et comportant des technologies de pointe ainsi que des initiatives d'intégration intermodale. En 2006-2007, le service a été élargi et de nouvelles technologies ont été ajoutées.

Sommaire du travail effectué

iXpress : En 2006-2007, le service iXpress a encore été amélioré, notamment par la mise en place d'un service en soirée et en fin de semaine. Les six derniers terminus ont été construits, ce qui fait qu'actuellement les 13 terminus sont fonctionnels sur tout le trajet de 37 kilomètres.

La clientèle du service iXpress n'a cessé d'augmenter son lancement. Les objectifs d'augmentation du nombre quotidien de passagers ont été atteints, soit 3 800 passagers la première année et 5 000 la deuxième année. En septembre 2007, la moyenne du nombre quotidien de passagers atteignait 5 700.



Technologie du transport en commun : Quinze autobus iXpress ont été équipés d'un système de localisation automatisé des véhicules et d'un système de gestion des véhicules. Le centre de mise en route et de gestion des véhicules se sert de cette technologie pour effectuer le suivi du positionnement des autobus, ce qui aide à établir la façon de réagir face aux retards dans la prestation du service, comme de prévoir des voies d'évitement.

Des dispositifs assurant la priorité au transport en commun ont été installés à 17 intersections munies de feux de circulation tout le long du parcours. Une évaluation préliminaire du service, qui applique le programme de vidéo à bord et un système de cartographie informatisé, indique que la technologie permet - vers le milieu de la journée - une économie d'une minute et demie en moyenne aux intersections où des dispositifs assurant la priorité au transport en commun ont été installés.

Un système de comptage automatisé de passagers a été installé à bord de trente-quatre autobus dans le but de recueillir des données sur les activités et les temps de déplacement des passagers.

Système d'information interactive à l'intention des passagers « Easy Go » : Il est maintenant possible d'obtenir de l'information en temps réel sur les heures d'arrivée des deux prochains autobus en consultant les écrans DEL installées dans les terminus. Les systèmes d'affichage à écran plat aux deux principaux terminus indiquent l'horaire et fournissent de l'information en temps réel en ce qui a trait au service. En outre, un système téléphonique d'applications de réponse vocale interactive (RVI) a été mis en ouvre, ce qui permet aux passagers de connaître par téléphone l'horaire des deux prochains autobus.

À l'avenir, un planificateur Web de déplacements sera également créé et intégré en vue de donner accès aux passagers - 24 heures sur 24 - à de l'information sur les horaires, de faire une recherche par paramètres comme le temps de déplacement le plus court ou le nombre de correspondances. De l'information peut également être obtenue à l'aide d'assistants numériques personnels (PDA), de téléphones cellulaires et d'autres appareils sans fil Web.



Intégration intermodale : Des supports à vélos ont été installés sur tous les autobus et en plus 21 supports à vélo du type poteau et anneau ont été installés aux terminus. On a également installé des remises pour les vélos permettant de les remiser à plus long terme aux principaux terminus. À l'heure actuelle, une telle remise doit être louée pour une période d'un mois, mais on envisage de réduire cette période de manière à encourager une plus grande utilisation des installations. À l'avenir, une piste cyclable sera construite en vue d'établir un lien avec au moins un des terminus du service iXpress.

On a mené une série de vérifications auprès des piétons à plusieurs des principaux terminus iXpress qui ont abouti à un certain nombre d'améliorations comme le prolongement des trottoirs au croisement des routes et l'installation de signalisations de passages pour piétons peintes en forme d'échelle aux intersections les plus achalandées de manière à ce que les piétons et les conducteurs puissent mieux les voir.

Marketing et sensibilisation : En septembre 2006, 1 900 ménages d'un quartier de Cambridge ont participé à un sondage visant à déterminer les tendances et les comportements en matière de transport. Au printemps 2007, des renseignements à propos d'autres modes de transport ont été envoyés à 538 répondants qui s'étaient montrés intéressés à les recevoir; l'envoi incluait également des primes ainsi que des incitatifs. Un sondage de suivi est sur le point d'être complété pour déterminer si - depuis - des changements sont survenus dans le choix des modes de transport.

Les pages Web du programme sont constamment mises à jour pour transmettre aux passagers les renseignements les plus récents sur la situation du service et les progrès de la technologie. Des stratégies de marketing ciblées ont également été mises en place dans la collectivité, comme la distribution d'articles promotionnels (c.-à-d. des signets, des découpages d'autobus, et des horaires du service iXpress) à l'Université Wilfrid Laurier.



Mesure des avantages

L'impact direct de certaines composantes du projet (comme la diminution des retards causés par la mise en ouvre des dispositifs assurant la priorité au transport en commun) a été évalué par le biais de la collecte de données de mesure du rendement sur place. Ces données ont été intégrées dans les modèles qui quantifiaient l'impact des activités liées au projet en les convertissant en d'autres termes comme le changement dans les émissions de GES et le comportement des passagers.

Au cours de la première année d'exploitation du service iXpress, on estime qu'environ 1,5 million de kilomètres ont été parcourus en ayant recours à un autre moyen de transport que les véhicules personnels, permettant ainsi une réduction d'environ 500 tonnes d'émissions de gaz à effet de serre.

L'impact total de tous les systèmes a été plus facilement évalué en procédant à de simples mesures sur place, comme le suivi du nombre de passagers, et en effectuant des sondages auprès d'eux. Jusqu'à maintenant, trois sondages ont été menés : un sondage au cours d'un seul après-midi en décembre 2005 (615 réponses), un sondage durant une journée complète en février 2006 (1 146 réponses) et un sondage effectué sur une période de deux jours en mars 2007, d'abord auprès de la clientèle de la première moitié du nombre d'autobus - la première journée, puis de la clientèle de l'autre moitié - le lendemain (1 077 réponses). Les données recueillies lors des sondages incluaient des renseignements sur les personnes interrogées, sur l'âge, le sexe, le but des déplacements, le lieu d'origine et la destination, la fréquence des déplacements, le mode de transport utilisé pour accéder au service iXpress ainsi que le mode de transport utilisé avant que le service iXpress soit offert. Voici certains des principaux résultats :

  • le nombre de personnes ayant effectué le trajet avant que le service iXpress soit offert est passé de 92 % en février 2006 à 58 % en mars 2007, ce qui laisse à penser que le service a contribué à une augmentation de la mobilité;
  • la plupart des répondants (de 72 à 79 %) utilisaient le transport en commun régulier avant que le service iXpress soit offert; le motif le plus invoqué pour changer de transport en commun est que le service est plus rapide;
  • le nombre de passagers qui ont cessé d'utiliser leur véhicule personnel pour se déplacer et qui ont adopté le service iXpress s'est accru passant de 13 % en 2006 à 19 % in 2007; les motifs invoqués sont entre autres l'augmentation du coût du carburant, la différence sur le plan de l'impact environnemental, et le manque de disponibilité de véhicules;
  • 10 % des répondants n'avaient jamais effectué le trajet avant que le service iXpress soit offert, le motif étant que le trajet leur apparaissait trop long.

On procédera à une évaluation plus approfondie une fois que toutes les composantes du projet auront été mises en ouvre.



Défis et succès

Ressources : Le besoin d'affecter spécifiquement des ressources à ce projet n'a d'abord pas été reconnu, principalement pour les tâches nécessitant des compétences spécifiques.

Accessibilité : Le facteur équilibre entre l'accès (soit le nombre de terminus) la mobilité (soit le temps de déplacement) constitue un défi.

Correspondance avec le transport en commun local : À l'heure actuelle, l'horaire du service iXpress est contrôlé à partir d'un endroit précis et s'effectue aussi rapidement que possible, mais il se peut qu'il ne permette pas une correspondance dans les meilleurs délais possibles avec le service de transport en commun local.

Nombre de passagers : Depuis que le service a été instauré, le nombre de passagers a grandement dépassé ou excédé les objectifs à long terme.

Profil de la collectivité : Le service iXpress a rehaussé de façon positive le profil de la collectivité en raison d'une stratégie relative à l'image de marque (appliquée à la conception des abribus, à l'identification du parc, etc.) et d'une couverture médiatique initiale positive.

Collaboration du personnel au niveau interministériel : Ce projet a permis à Grand River Transit (GRT) de collaborer avec des experts à l'extérieur du Ministère, dans des domaines comme la technologie architecturale. Le fait d'avoir recours à un entrepreneur principal a constitué un important indicateur de réussite, ce qui a permis de s'assurer de la responsabilité des entrepreneurs. Les relations avec les intervenants ont été stimulées grâce à la collaboration avec les nouveaux fournisseurs, les consultants, les universités, etc.



Participants au projet

Les principaux participants à ce projet sont la région de Waterloo et le Grand River Transit. Les autres partenaires et personnes qui appuient ce projet sont les villes de Waterloo, de Kitchener et de Cambridge, l'Université de Waterloo, l'Université Wilfrid Laurier et l'Hôpital de Grand River.

Pour de plus amples renseignements

Pour de plus amples renseignements, veuillez visiter le site Web iXpress (disponible en anglais seulement) ou communiquer avec :

John Cicuttin
Directeur associé, Planification des transports
Municipalité régionale de Waterloo
150, rue Frederick
Kitchener (Ontario) N2G 4J3
Téléphone : (519) 575-4023
Télécopieur : (519) 575-4449
Courrier électronique : CiJohn@region.waterloo.on.ca

Date de modification :
2010-02-03