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Mise à jour 2008

iXpress : Projet de corridor central express de transport en commun

Municipalité régionale de Waterloo

Le présent rapport résume les progrès effectués sur iXpress : Projet de corridor central express de transport en commun-Projets de démonstration entre avril 2007 et mars 2008. Il comprend les sections ci-après :

Introduction

Ce projet de démonstration a été lancé pour inciter les gens à adopter des modes de transport durables dans la région de Waterloo grâce à une nouvelle ligne d'autobus express appelée iXpress et à d'autres améliorations complémentaires dans le secteur des transports. iXpress est une service express à arrêts limités qui utilise la technologie de pointe des transports en commun et des initiatives d'intégration intermodale. Ces principaux éléments sont : l'intégration intermodale, la technologie de pointe des transports en commun et le marketing et la sensibilisation de la collectivité.

Ce résumé rend compte des progrès réalisés en 2007-2008 dans le parachèvement des diverses composantes du projet iXpress dans les secteurs de la technologie des transports en commun, du marketing parapluie, du marketing social, de l'intégration intermodale et de la mesure et de la surveillance.

Résumé du travail accompli

Intégration intermodale

L'objetif de ce volet du projet est de fournir des installations et des aménagements qui encouragent les déplacements en transports en commun multimodaux de la manière suivante :

Abris iXpress : des abris ont été installés en direction du nord et du sud à la gare de Bridgecam, à l'Université de Waterloo (en direction du nord), au centre-ville de Waterloo (en direction du sud), rue Charles et rue Ottawa (en direction du sud), rue Charles et rue Ottawa (en direction du nord), et à la gare de transport en commun du centre de Cambridge.

Installation de supports à bicyclettes sur les autobus et campagne de sensibilisation/éducation : l'éducation et la sensibilisation aux initiatives bus‘n'bike de la GRT se sont poursuivies dans le cadre d'évènements locales, notamment : la journée de la Terre de Sunoco et Bike and Hike for Heart de Manulife au parc RIM de Waterloo, le Tour de Grande de Cambridge, et la Semaine sans voiture à Kitchener et à l'Université de Waterloo, sans oublier le Défi transport dans toute la région.

Entreposage des bicyclettes aux principaux arrêts : rien n'a été ajouté à l'offre de supports à bicyclettes (à court et à long terme) durant cette période. Faute de location des supports verrouillables à bicyclettes, on n'a pas pu obtenir la rétroaction des utilisateurs, ce qui est nécessaire avant de procéder à d'autres achats.

Liens cyclables : en raison de la lourde charge de travail et de certaines incertitudes budgétaires, il n'y a pas eu la moindre activité durant cette période.

Technologie de pointe des transports en commun

On a enregistré des progrès dans la mise en œuvre du système de positionnement global (GPS), du système de comptage automatique des passagers (APC), des panneaux d'information en temps réel sur le service express, de la planification des déplacements sur le Web pour tous les services de la Grand River Transit et des feux de circulation prioritaires, notamment leur installation et la formation du personnel. Tous les équipements ont été fournis par Innovations in Transportation Inc. (INIT).

Système de positionnement global : le système central a été installé les équipements de bord ont été installés dans 15 autobus iXpress. Les terminaux de données mobiles à bord des autobus ont connu des interruptions de service périodiques et le problème est en cours d'examen. Lorsque ces terminaux fonctionneront comme prévu, des surveillants pourront s'en servir pour surveiller le système et entrer en rapport avec les exploitants. Les exploitants utilisent les terminaux de données mobiles pour surveiller le respect de l'horaire et suivre les arrivées prévues aux prochains arrêts le long de la ligne.

Système de comptage automatique des passagers (APC) : l'installation est terminée à bord de 19 autobus non iXpress et de 15 autobus iXpress, et les essais préliminaires ont débuté. L'un des buts primordiaux du système est de recueillir des données sur le rendement des autobus. Cela se fait par l'application MOBILE statistics qui fournit des renseignements sur le respect des horaires et le comptage des passagers. Le système est opérationnel à bord des véhicules iXpress depuis que le système APC a été installé pour la première fois. Toutefois, à bord des autobus non iXpress, il a fallu procéder à une intervention manuelle des données. Les problèmes ont été réglés et le système permet désormais de recueillir des informations sur tous les véhicules iXpress et un échantillonnage d'autres lignes. Grâce à ces renseignements, on pourra comparer le rendement de la ligne iXpress à celui d'autres lignes.

Panneaux d'affichage en temps réel pour le service express : des panneaux ont été installés à tous les endroits, sauf un. Les passagers reçoivent également des renseignements via des panneaux numériques à bord des autobus et des annonces automatisées du « prochain arrêt ». On a éprouvé des problèmes dans les abribus où les unités étaient alimentées à l'énergie solaire. Les tentatives visant à rectifier le problème ont été vaines et d'autres solutions sont en cours d'examen. On a étudié la possibilité d'assistants numériques qui fourniraient des renseignements en temps réel aux gens possédant ce genre d'appareil. Un système de messages textuels pour « des renseignements sur le prochain autobus par arrêt » a été mis au point et installé, et les essais ont débuté. Ce système prévoit d'actualiser tous les numéros d'identification aux arrêts d'autobus que le public utilise pour trouver l'horaire de chaque arrêt. Ces numéros doivent être installés à chaque arrêt dans le système à la fois pour les messages textuels et les renseignements téléphoniques sur l'horaire du prochain autobus, qui sont également en cours d'installation. On dénombre environ 2 700 arrêts et la signalisation à tous les arrêts devra être actualisée. L'installation à Cambridge a eu lieu l'automne dernier, à Kitchener et Waterloo, elle a débuté en janvier et sera terminé en avril.

Planification des déplacements sur le Web pour tous les services de Grand River Transit : le planificateur des déplacements sur le Web de la GIRO a été mis au point et les essais ont débuté. Le téléchargement des données a eu lieu et l'on a apporté des modifications pour que les renseignements soient plus faciles à comprendre par le public.

Feux de circulation prioritaires pour les transports en commun : l'installation de voies d'évitement de file d'attente a été différée. On a en effet déterminé qu'il y avait peu d'endroits où cela pouvait procurer des avantages réels, et les travaux se poursuivent en vue d'évaluer d'autres options. En revanche, on a ajusté les feux de circulation prioritaires. Des données préliminaires ont été recueillies pour quatre services iXpress avec le système de feux de circulation prioritaires. Des données de suivi ont ensuite été recueillies alors que le système de feux de circulation prioritaires était éteint. On a procédé à une comparaison pour évaluer l'efficacité et déterminer les ajustements à y apporter.

Marketing et sensibilisation de la collectivité

Marketing du service de base : parmi les activités de marketing, il faut mentionner des articles et des annonces publicitaires dans diverses publications afin de fournir des renseignements à jour sur les améliorations des horaires et sur les nouveaux services d'information. Le bulletin des clients TransitTALK a été distribué pour tenir les clients au courant des améliorations du service iXpress et des changements apportés aux panneaux de repérage des arrêts d'autobus. Un article faisant la promotion des nouveaux systèmes d'information des clients a été publié dans la publication régionale « Living Here » et distribué à plus de 150 000 foyers de la région. Grand River Transit a continué de faire la promotion d'iXpress en publiant des annonces publicitaires dans les publications de l'Université et de la collectivité.

La rétroaction des clients s'est améliorée depuis l'installation de nouveaux panneaux d'information des clients dans les centres commerciaux et les gares, et des panneaux de visualisation numérique en temps réel d'iXpress dans les gares iXpress. Toutes les observations des clients ont été suivies et analysées pour en dégager les problèmes communs qui peuvent être résolus.

Campagne de marketing générale : la marque EasyGo est devenue une marque de commerce et des stratégies de marketing et de promotion ont été élaborées en vue du lancement officiel des nouveaux services.

Programme de marketing social axé sur la collectivité : ce volet du projet a testé l'utilisation de techniques de marketing ciblant les résidants pour les encourager à emprunter les transports en commun. Des renseignements ont été adressés aux 538 foyers qui utilisent déjà un ou plusieurs services de transport durables, et à ceux qui utilisent leur voiture mais qui ont manifesté de l'intérêt pour les transports en commun. D'autres précisions ont été demandées par 23 foyers.

Mesure des avantages

Un certain nombre d'activités de surveillance et d'évaluation ont eu lieu en 2007-2008 pour mesurer l'impact de l'intégration intermodale, les technologies de pointe des transports en commun et les activités de marketing et de sensibilisation, comme suit :

Impacts des feux de circulation prioritaires pour les transports en commun : le modèle microscopique de simulation de la circulation VISSIM a servi à évaluer les impacts des feux de circulation prioritaires sur les véhicules de transport en commun et sur les retards généraux des véhicules. Les résultats préliminaires incitent à penser que le type de stratégie de rétablissement (c. à d. la façon dont les plans de synchronisation des feux sont modifiés après que la priorité a été accordée aux feux de circulation) a une profonde influence sur l'impact des feux de circulation prioritaires sur les retards des véhicules dans les principales rues et les rues transversales. L'analyse de ces résultats de même que l'étude d'autres facteurs qui influent sur la performance des feux de circulation prioritaires se poursuivent.

Exactitude des panneaux d'information pour les passagers : on a procédé à un sondage afin d'évaluer l'exactitude des panneaux d'information pour les passagers dans les abribus iXpress. Les résultats préliminaires révèlent plutôt que les renseignements affichés sur « le temps qui s'écoulera avant le prochain autobus » se situent à moins de 2 minutes de l'heure effective environ 75 % du temps aux heures de pointe et à moins de 4 minutes environ 90 % du temps aux heures creuses.

Respect des horaires : des données ont été recueillies pour quantifier le respect des horaires sur les itinéraires locaux (ceux qui ne bénéficient pas de feux de circulation prioritaires) et la ligne iXpress. L'analyse de ces données devrait prendre fin d'ici à la fin d'avril.

Interrogation au passage : une interrogation au passage des passagers de tout le réseau a eu lieu pour actualiser les estimations de l'impact du service iXpress sur la diminution des émissions de gaz à effet de serre. Le géocodage des réponses au questionnaire et l'analyse restent à faire.

Sondage de marketing individualisé : à l'issue d'un sondage pilote réalisé en septembre 2006 pour connaître les habitudes de navettage des foyers, un deuxième sondage a été mené en septembre 2007 auprès des mêmes foyers pour connaître l'impact qu'une campagne de marketing individualisée avait eu sur leur comportement en matière de déplacements. Les résultats montrent que les répondants empruntent davantage les modes respectueux de l'environnement (c. à d. la marche, le vélo et les transports en commun), dont l'utilisation est passée de 16,7 % à 18,8 % de tous les déplacements, et qu'ils utilisent moins l'automobile (comme conducteur, passager, ou le taxi), dont l'utilisation a reculé de 82,4 % à 80,0 %. Des analyses de sensibilité et coûts-avantages ont lieu actuellement pour établir l'attrait économique qu'il y a à intégrer le marketing individualisé dans les activités de marketing en cours de la Grand River Transit.

Défis et succès

Lorsqu'il a été lancé en 2005, le service iXpress circulait toutes les 15 minutes aux heures de pointe et toutes les 30 minutes aux heures creuses. Au milieu de 2007, on a ajouté un service le samedi et le dimanche à intervalles de 30 minutes. En septembre 2008, un service circulant toutes les 15 minutes a été mis en place les jours de semaine aux heures creuses. Le comptage quotidien des passagers a lieu depuis le lancement du service iXpress, et les cibles ont systématiquement été atteintes. Récemment, la cible ultime de 6 000 passagers quotidiens a même été dépassée. Le projet continue de promouvoir l'intégration intermodale. Tous les autobus sont équipés de porte-bicyclettes et des supports à bicyclettes verrouillables ont été installés à chaque arrêt. Des casiers d'entreposage des bicyclettes à plus long terme sont également disponibles dans les principales gares de transport en commun. Le nombre d'usagers du service iXpress a dépassé les cibles initiales. Le service iXpress a acquis un solide profil communautaire grâce aux activités promotionnelles, à la conception des abribus et à l'identification du parc d'autobus. Le projet de démonstration a ouvert des axes de coopération entre les effectifs des organismes régionaux et a enrichi les connaissances et le savoir-faire internes.

Il n'a pas été facile de concilier le nombre d'arrêts iXpress, les retards connexes et l'effet sur les durées de trajet, ni d'intégrer le service iXpress et les itinéraires locaux. Quinze autobus iXpress sont équipés de systèmes de localisation des véhicules. Le centre de régulation et de contrôle se sert de cette technologie pour localiser les autobus. Trente-quatre autobus ont été équipés de compteurs de passagers afin de glaner des données sur les nombres de passagers et les heures de circulation.

La Grand River Transit évalue l'impact direct de certains volets du projet (comme la diminution des retards attribuables à la mise en œuvre des feux de circulation prioritaires en prenant des mesures sur le terrain. Le département de génie civil et environnemental de l'Université de Waterloo a été chargé d'aider à établir une corrélation entre l'augmentation du nombre d'usagers des autobus et la réduction des émissions de gaz à effet de serre.

Des feux de circulation prioritaires ont été installés à 17 carrefours dans les limites de trois corridors de transport en commun. On a examiné les retards des véhicules, les retards des transports en commun et divers paramètres de contrôle de la circulation pour savoir quels carrefours profiteraient le plus de l'installation de feux de circulation prioritaires.

Prochaines étapes

Au nombre des prochaines étapes, mentionnons l'évaluation d'éventuels nouveaux arrêts, le peaufinage et la multiplication des feux de circulation prioritaires et des infrastructures, le déploiement dans l'ensemble du réseau de systèmes de localisation automatique de véhicules et de comptage automatique des passagers et la sensibilisation des employeurs par le biais du programme écomobilité;.

Participants au projet

Les principaux participants à ce projet sont la région de Waterloo et la Grand River Transit. Au nombre des autres partenaires et partisans, mentionnons les villes de Waterloo, Kitchener et Cambridge, l'Université de Waterloo, l'Université Wilfrid-Laurier et l'hôpital de Grand River.

Pour de plus amples renseignements

Pour de plus amples renseignements, nous vous invitons à visiter le site Web d'iXpress  (disponible en anglais seulement) ou à communiquer avec :

John Cicuttin
Directeur adjoint, Planification des transports
Municipalité régionale de Waterloo
150, rue Frederick
Kitchener (Ontario) N2G 4J3
Tél. : 519 575-4023
Téléc. : 519 575-4449
Courriel : CiJohn@region.waterloo.on.ca

Pour des renseignements en ligne sur ce projet, visitez le site Web PDTU - Répertoire d'études de cas.
Date de modification :
2010-02-03