1. Accueil
2. Environnement
3. Programmes environnementaux
4. Initiatives environnementales en milieu urbain
5. Réseau d'information
6. Ressources pour les spécialistes
7. Guide du vélopartage
8. Table des matières

Table des matières

Table des matières

• 1 Introduction
  • 1.1 Objectifs
  • 1.2 Le vélopartage
  • 1.3 Les réseaux de bicyclettes publiques
  • 1.4 Avantages des réseaux de bicyclettes publiques
  • 1.5 Historique des réseaux de bicyclettes publiques
    • 1.5.1 Les bicyclettes publiques au Canada
  • 1.6 Avantages de l'utilisation accrue de la bicyclette
    • 1.6.1 Mobilité
    • 1.6.2 Santé
    • 1.6.3 Environnement
    • 1.6.4 Avantages économiques
  • 1.7 Avantages propres aux réseaux de bicyclettes publiques
  • Introduction : Récapitulatif
• 2 Évaluation du potentiel
  • 2.1 Considérations générales
    • 2.1.1 Nombre d'habitants
    • 2.1.2 Densité
    • 2.1.3 Voirie et aménagements cyclables
    • 2.1.4 Intermodalité
    • 2.1.5 Topographie
    • 2.1.6 Climat
    • 2.1.7 Taux d'utilisation des bicyclettes
  • • 2.2 Étude de faisabilité
  • Évaluation du potentiel : Récapitulatif
• 3 Matériel et fonctionnement
  • 3.1 Mode de fonctionnement des divers systèmes
    • 3.1.1 Non automatisé
    • 3.1.2 Automatisé (libre-service)
• • 3.2 Types de systèmes automatisés (libre-service)
    • 3.2.1 Système fixe à stations permanentes
    • 3.2.2 Système fixe à stations portatives
    • 3.2.3 Système flexible
• • 3.3 Design et technologie des stations
  • 3.4 Design et technologie des vélos
  • 3.5 Ressources nécessaires
    • 3.5.1 Ressources humaines
    • 3.5.2 Ressources en capital
  • Matériel et fonctionnement : Récapitulatif
• 4 Financement du réseau
  • 4.1 Coûts
    • 4.1.1 Coûts de lancement
    • 4.1.2 Coûts permanents
    • 4.1.3 Vol et vandalisme
• • 4.2 Sources de revenu
    • 4.2.1 Frais d'utilisation
    • 4.2.2 Partenariat public privé
    • 4.2.3 Autres modèles de financement
  • Financement du réseau : Récapitulatif
• 5 Mise en œuvre du réseau
  • 5.1 Planification
    • 5.1.1 Rassemblement des intervenants
    • 5.1.2 Étude de mobilité
    • 5.1.3 Zone de service
    • 5.1.4 Taille du réseau
    • 5.1.5 Plan de répartition des stations
• • 5.2 Mise en œuvre
    • 5.2.1 Stratégie de commercialisation
    • 5.2.2 Facteur temps
    • 5.2.3 Assistance à l'utilisateur et dépannage
• • 5.3 Suivi
    • 5.3.1 Suivi de l'utilisation du réseau
    • 5.3.2 Suivi de la satisfaction des utilisateurs
    • 5.3.3 Amélioration du réseau
    • 5.3.4 Agrandissement du réseau
    • 5.3.5 Entretien et réparations
  • Mise en œuvre du réseau : Récapitulatif
• 6 Études de cas
  • 6.1 Vélib - Paris, France
    • 6.1.1 Aperçu
    • 6.1.2 Conditions et frais d'utilisation
• • 6.2 Call-a-bike - Munich, Allemagne
    • 6.2.1 Aperçu
    • 6.2.2 Conditions et frais d'utilisation
• • 6.3 SmartBike DC - Washington (DC), États Unis
    • 6.3.1 Aperçu
    • 6.3.2 Conditions et frais d'utilisation
• • 6.4 BIXI - Montréal, (Québec), Canada
    • 6.4.1 Aperçu
    • 6.4.2 Conditions et frais d'utilisation
• • 6.5 NiceRide - Minneapolis, (Minnesota), États Unis
    • 6.5.1 Aperçu
    • 6.5.2 Conditions et frais d'utilisation
• Sources
  • Contacts
  • Documents
• Ressources
  • Recherche
  • Réseaux de bicyclettes publiques

Liste des figures

• Figure 1 Une Bycyklen à Copenhague
• Figure 2 Le nouveau réseau BIXI lors de sa présentation au public en octobre 2008
• Figure 3 Stationnement pour bicyclettes aménagé en bordure de voirie à Montréal
• Figure 4 Périmètre du réseau BIXI initial et distribution des densités de population du Grand Montréal
• Figure 5 Une bande cyclable à contresens permettant à des cyclistes montréalais d'emprunter des raccourcis en toute sécurité
• Figure 6 Vélo'v face à une station de tramway à Lyon
• Figure 7 Comparaison des écarts moyens de température, des précipitations et de la saison du vélo
• Figure 8 Cyclistes parisiens utilisant des Vélib' et des bicyclettes privées
• Figure 9 Le système d'arrimage d'un porte bicyclettes du système Vélo à la Carte, à Rennes
• Figure 10 Les vélos Vélib' sont munis d'un câble antivol auxiliaire, qu'on voit ici dans le panier. Ce câble permet aux utilisateurs de verrouiller temporairement le vélo entre les stations
• Figure 11 Ravitaillement d'une station Vélib', à Paris
• Figure 12 Construction d'une station Vélib', à Paris
• Figure 13 Une station BIXI en train d'être installée dans le cadre d'une démonstration à Toronto
• Figure 14 Un dépôt de vélos Call a Bike situé à une gare de train, à Munich
• Figure 15 La carte de membre Vélib' ou la carte de transport en commun NaviGO utilisée pour emprunter les vélos
• Figure 16 La borne de service d'une station Vélib
• Figure 17 Un porte-bicyclettes verrouillable Vélib
• Figure 18 Un porte-bicyclettes Bicing, à Barcelone
• Figure 19 Caractéristiques d'un vélo BIXI
• Figure 20 Véhicule de redistribution du réseau Vélib'
• Figure 21 Vélo d'entretien du réseau Vélo'v à Lyon semblable à ceux utilisés à Paris pour l'entretien sur place des bicyclettes Vélib
• Figure 22 Véhicule de service à une station du réseau Vélib'
• Figure 23 Extérieur et intérieur de l'atelier d'entretien flottant unique en son genre du réseau Vélib
• Figure 24 Message texte commandant l'envoi du véhicule de redistribution (Rennes)
• Figure 25 Vélos du réseau Bycyklen à Copenhague arborant les logos des commanditaires sur leur cadre et leurs roues
• Figure 26 Carte de la répartition des stations du réseau Bicing de Barcelone
• Figure 27 Station du réseau V'eol sur une piste cyclable à Caen, France
• Figure 28 Exemples d'images de marque de réseaux de bicyclettes publiques
• Figure 29 Équipe d'animateurs embauchée à Montréal pour promouvoir les BIXI et montrer à la population comment utiliser le réseau
• Figure 30 Zone de service du réseau BIXI de Montréal - Phase I déjà mise en œuvre et Phase II prévue
• Figure 31 Bicyclette Vélib
• Figure 32 Bicyclettes Vélib' vandalisées à Paris
• Figure 33 Carte de la zone de service du réseau Vélib
• Figure 34 Bicyclette Call a Bike
• Figure 35 Utilisateur déverrouillant une bicyclette Call a Bike au moyen d'une combinaison reçue par SMS
• Figure 36 Carte de la zone de service de Call a Bike à Munich
• Figure 37 Bicyclette SmartBike DC
• Figure 38 Carte du réseau SmartBike DC
• Figure 39 Bicyclette BIXI
• Figure 40 Répartition des stations, Phase I du réseau BIXI
• Figure 41 Bicyclette du Système BIXI à Minneapolis
• Figure 42 Zone de service proposée pour le programme de bicyclettes publiques des villes jumelles

Liste des tableaux

• Tableau 1 Exposition des automobilistes et des cyclistes aux gaz d'échappement
• Tableau 2 Comparaison entre l'automobile privée et d'autres modes de transport eu égard aux indicateurs environnementaux clés, pour le même nombre de voyageurs/km
• Tableau 3 Recommandations concernant le type et la répartition des réseaux selon la taille, la densité et l'aménagement des villes
• Tableau 4 Taux d'utilisation de la bicyclette entre la maison et le travail dans les régions métropolitaines de recensement (RMR) du Canada
• Tableau 5 Comparaison des systèmes de vélos non automatisé et automatisé
• Tableau 6 Nombre d'employés par rapport au nombre de bicyclettes, de stations et d'utilisateurs quotidiens dans trois réseaux français de bicyclettes intelligentes
• Tableau 7 Coûts initiaux et permanents associés aux réseaux de bicyclettes publiques
• Tableau 8 Répartition type des responsabilités et des coûts associés à un réseau de bicyclettes publiques exploité dans le cadre d'un PPP
• Tableau 9 Principaux intervenants et rôles éventuels
• Tableau 10 Statistiques sur les bicyclettes, les zones de service et les résidents au lancement d'un certain nombre de réseaux de bicyclettes publiques
• Tableau 11 Problèmes possibles et mesures correctives proposées60

Date de modification :

2011-06-29

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