No de bulletin : 15/1988

Date (Y-M-D): 1988-09-26

Objet: Chargement excessif des conteneurs

1. L´organisation maritime Internationale a récemment mise en lumière les risques d´accidents du travail que présentent les conteneurs surchargés à toutes les étapes de la chaîne du transport multimodal. Ces risques sont notamment les suivants:

   .1 risques pour les personnes chargées de la manutention à bord des navires et à terre en cas de rupture du conteneur; et

   .2 risques pour les personnes chargées de la manutention et le personnel des installations industrielles, notamment les conducteurs de chariots élévateurs à fourche dont les véhicules peuvent être endommagés ou perdre leur stabilité.

2. Les accidents qui surviennent au cours du chargement ou du déchargement d´un conteneur à bord d´un navire et les accidents qui mettent en cause du matériel de manutention des conteneurs dans les terminaux représentent le risque principal, surtout lorsque les conteneurs doivent être empilés aux fins d´entreposage en attendant d´être acheminés ou expédiés aux destinataires.
3. Il n´est pas d´usage d´exiger le pesage des conteneurs avant leur expédition; la plupart du temps, le pesage systématique n´est pas nécessaire, compte tenu de la diversité des marchandises chargées. Bien souvent, la faible densité des marchandises est telle qu´il est impossible de surcharger les conteneurs; toutefois, lorsque l´on expédie les marchandises à forte densité, telles que du matériel lourd ou des lingots métalliques, on devrait tenir compte du type et de la capacité du conteneur afin d´éviter de le surcharger.
4. La plupart des grues sont généralement munies de dispositifs de contrôle du poids, toutefois, ces dispositifs étant conçus pour empêcher une surcharge de la grue, ils ne permettent pas de déterminer si les conteneurs sont trop chargés.
5. Quand on débarque un conteneur surchargé, il se peut que la surcharge ne soit découverte qu´au moment du transport vers le terminal ou il doit être empilé, lorsque l´on constate que la force portante du matériel de manutention n´est pas suffisante. En outre, le matériel de manutention des conteneurs risque dans certains ports de ne pas permettre la manutention de conteneurs géants.
6. Le problème des conteneurs surchargés devrait être convenablement résolu au cours de la phase initiale de l´empotage. L´empotage du conteneur sur les lieux de fabrication ou de production de la cargaison, dans les dépôts de rassemblement ou les entrepôts de l´expéditeur, devrait se dérouler sous la surveillance d´un personnel qualifié, disposant des renseignements pertinents sur la cargaison à charger et investi de l´autorité nécessaire pour contrôler les opérations et éviter la surcharge des conteneurs.
7. L´empotage devrait être effectué conformément aux procédures établies par la direction de l´entreprise ou de l´organisme de chargement, qui devrait Porter sur tous les aspects des opérations, à savoir le choix des conteneurs, l´inspection et la préparation, l´arrimage, la séparation et la répartition, le renforcement et l´assujettissement et les documents de transport. Les procédures et directives pertinentes figurent dans les Directives OMI/OIT sur le chargement des cargaisons dans des conteneurs ou des véhicules publiée par l´OMI. Le manuel suivant, publié par l´Administration maritime du Ministère des transports des États-Unis, traite également de la question: "A Shipper´s Guide to Storage of Cargo in Marine Containers".
8. Compte tenu de ce qui précède, un certain nombre de mesures peuvent être prises pour éviter le chargement excessif des conteneurs, à savoir notamment: .1 Adoption des mesures appropriées pour garantir que:

   .1.1 la cargaison du conteneur a été correctement chargé et assujettie;

   .1.2 la répartition de la cargaison à l´intérieur du conteneur est telle que le centre de gravité est suffisamment central compte tenu de la longueur et de la largeur du conteneur; et

   .1.2 le poids brut maximal du conteneur n´est pas dépassé.

   .2 Chaque fois que possible, une déclaration de poids ou un certificat de pesage devraient être inclus dans les documents de transport du conteneur ou leur être joints.

   .2 Chaque fois que possible, le matériel de manutention du conteneur, et notamment les chariots élévateurs à fourche et les chargeuses latérales utilisés pour le transport des conteneurs, devraient être munis de dispositifs d´indication de la charge.

9. Ces mesures devraient permettre d´éviter les difficultés qui vont de pair avec le chargement excessif des conteneurs. Toutefois, si un conteneur est encore surchargé, il devrait être retiré de la circulation jusqu´à ce que les conditions de sécurité de la manutention aient été rétablies.

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