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5. Code des mesures de sécurité au travail pour les navires auto-déchargeurs (1978) TP 1269 F
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2. Code des mesures de sécurité au travail

• Code des mesures de sécurité au travail
• La sécurité s'aquiert au prix d'une vigilance constante
• Remarques
• Combustion de mélanges de poussière de charbon et d’air
• Gaz

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2.1.1. CODE DES MESURES DE SÉCURITÉ AU TRAVAIL

2.1.2 Les mesures de sécurité au travail peuvent prévenir les accidents et le présent Code a été rédigé en vue d’attirer l’attention sur certains risques que vous pouvez être tenus d’affronter dans votre travail quotidien.

Il importe surtout de sauvegarder votre vie, votre intégrité physique et votre gagne-pain. La connaissance des nombreux dangers est votre meilleure assurance contre les accidents. Le vieil adage, "la familiarité engendre le mépris" . . . du danger, est toujours d’actualité.

Lisez attentivement les avertissements qui suivent. Vous aurez peut-être l’occasion de vous féliciter.

LA SÉCURITÉ S’ACQUIERT AU PRIX D’UNE VIGILANCE CONSTANTE ^

2.1.3. Avant que les membres du personnel ne descendent travailler dans les cales, l’officier de pont responsable doit les informer de toutes les précautions requises pour assurer leur propre sécurité et celle de leurs compagnons de travail.

2.1.4. Avant d’envoyer des hommes inexpérimentés travailler dans les cales, on doit les aviser et les prévenir:

1. des techniques appropriées à la tâche;

2. des dangers susceptibles de se présenter au cours du déchargement;

3. des mesures de sécurité qui doivent être prises; et

4. si possible, les hommes inexpérimentés doivent travailler en équipe avec des hommes expérimentés, de façon que ces derniers puissent les conseiller en matière de sécurité et de méthodes de travail.

2.1.5. L’officier de pont responsable doit tenir le compte des hommes travaillant dans les cales et le vérifier périodiquement avec le surveillant d’écoutille.

2.1.6. Personne ne doit descendre dans une cale sans autorisation de l’officier de pont responsable.

2.1.7. Personne ne doit descendre dans une cale pendant qu’on enlève les panneaux d’écoutille.

2.1.8. Aucune personne inexpérimentée ne doit être envoyée seule dans une cale, à moins que ce ne soit absolument nécessaire.

2.1.9. Personne ne doit être envoyé dans une cale vide pendant le déchargement du navire à moins qu’il ne soit sous surveillance ou en communication avec une autre personne.

2.2.0. Personne ne doit entrer sans moyen d’éclairage dans une cale obscure.

2.2.1. En cas de panne de la source principale d’électricité, il faut prévoir un éclairage de secours, par exemple, une puissante lampe portative, à pile.

2.2.2. Toute personne travaillant dans un lieu où elle risque d’être blessée aux pieds et à la tête par des objets qui tombent ou se déplacent doit porter un casque et des bottes de sécurité.

2.2.3. Toute personne doit porter des vêtements de protection et un appareil respiratoire appropriés lorsqu’elle est tenue de travailler avec une substance ou dans une atmosphère pouvant être dommageable à la santé.

2.2.4. Toute personne doit porter une ceinture et une ligne de sécurité lorsque l’officier de pont responsable le lui demande.

2.2.5. Lorsqu’on utilise des lignes de sécurité, on doit veiller à ce que le ballant de ces cordes ne s’empêtre pas dans les rouleaux de la courroie transporteuse.

2.2.6. Lorsque des chaînes de sécurité sont fournies, servez-vous-en pour votre protection.

2.2.7. Les passavants doivent être nettoyés afin de prévenir les chutes que peuvent provoquer des surfaces glissantes.

2.2.8. If faut toujours être extrêmement prudent lorsqu’on se déplace d’une trémie de cale à une autre et il faut en aviser le préposé aux portes de trémies, si possible.

2.2.9. Les portes des trémies de cale vidées de leur cargaison doivent être fermées.

2.3.0. Il faut être très prudent lorsqu’on travaille à proximité des portes de bout qui sont près des points de transfert.

2.3.1. Les personnes travaillant près des corroies transporteuses ne doivent pas porter de vêtements amples. Les cheveux longs devraient être attachés.

2.3.2. Toute personne travaillant dans les cales doit porter une veste rétroréfléchissante de couleur très voyante de façon qu’on puisse la voir très facilement.

2.3.3. Il faut toujours être extrêmement prudent lorsque des murs se forment dans la cargaison.

2.3.4. Il faut toujours être extrêmement vigilant au cas où il se produirait des glissements et des affaissements de la cargaison.

2.3.5. Il faut toujours être extrêmement prudent lorsque la cargaison ne se décharge pas librement.

2.3.6. Personne ne doit travailler sur un amoncellement de cargaison sans une ligne de sécurité ou autre moyen de sécurité équivalent.

2.3.7. Soyez toujours vigilant et conscient des dangers.

2.3.8. Une personne fatiguée ou affaiblie ne doit pas être autorisée à demeurer dans un lieu de travail.

2.3.9. La période de repos prescrite dans le Règlement sur l’armement en hommes en vue de la sécurité devrait être strictement respectée.

2.4.0. Toute personne affectée au déchargement doit disposer de moyens de communication appropriés.

2.4.1. Les mauvais tours et les bousculades doivent être interdits.

4.2. La commande de l’interrupteur d’arrêt d’urgence des courroies transporteuses doit être vérifiées avant le déchargement.

2.4.3. Le responsable de l’interrupteur d’arrêt d’urgence doit pouvoir communiquer directement avec toutes les personnes qui se trouvent dans les tunnels et dans la cale.

2.4.4. L’interrupteur d’arrêt d’urgence doit toujours être sous surveillance lorsque les courroies fonctionnent.

2.4.5. Aucune personne inexpérimentée ne doit être chargée de l’interrupteur d’arrêt d’urgence.

2.4.6. Rien ne doit masquer la vue du surveillant d’écoutille sur les hommes dans la cale et les travaux qui s’y font.

2.4.7. En cas de panne générale sur le navire, le surveillant d’écoutille doit avoir une lampe portative pourvue d’une source d’énergie indépendante.

2.4.8. Les chaînes de sécurité et les raccords doivent toujours être en bon état, vérifiés périodiquement et remplacés dès qu’ils sont défectueux.

2.4.9. Les lignes de sécurité doivent toujours être en bon état.

2.5.0. Un éclairage approprié doit être assuré dans tous les lieux de travail.

2.5.1. Les voies d’accès aux cales doivent être sûres.

2.5.2. Toutes les portes doivent pouvoir se fermer complètement. Les portes défectueuses doivent être réparées ou remplacées dès que possible.

2.5.3. Dans les tunnels, toutes les portes doivent être numérotées aux fins d’identification. La méthode de numérotage doit être la même pour les navires auto-déchargeurs.

2.5.4. Les rampes ou autres dispositifs de sécurité fixés au-dessus du matériel mobile doivent être en bon état.

2.5.5. Lorsque des balladeuses sont requises, elles doivent être munies d’une cage et d’attaches.

2.5.6. On devrait réduire autant que possible les éblouissements, les aveuglements ou les contrastes soudains de lumière.

2.5.7. Il faut assurer une ventilation suffisante pour réduire la quantité de poussière.

2.5.8. Tout le personnel doit être informé du danger de fumer ou d’utiliser une flamme nue dans les endroits dangereux. Des avis devraient être affichés à l’entrée des compartiments à cargaison et dans les endroits attenants où il peut y avoir une accumulation de gaz inflammables ou de poussières explosives.

2.5.9. Afin de réduire le plus possible le danger d’explosion et d’incendie lorsque du charbon est arrimé dans des cales ou dans tout autre compartiment, il est essentiel d’assurer une ventilation efficace en surface qui permettra aux gaz explosifs de s’échapper librement. A cette fin, la cargaison doit être aplanie pour permettre à l’air de circuler librement en surface.

2.6.0. Lorsqu’une cargaison est susceptible de dégager des gaz dangereux, des méthanomètres doivent être utilisés pour contrôler les lieux de travail.

2.6.1. Avant de permettre à des hommes d’entrer dans les cales, tous les compartiments doivent être bien ventilés, surtout lorsqu’il y a possibilité que du méthane ou un autre gaz dangereux s’y trouve.

2.6.2. Tous les fils électriques traversant les compartiments de cargaison et les espaces attenants doivent être en parfait état et d’un type sûr pour emploi dans un atmosphère contenant des gaz dangereux.

2.6.3. Les ventilateurs desservant les compartiments où le charbon est arrimé ou les espaces attenants à ces compartiments doivent être antidéflagrants.

REMARQUES ^

* Combustion de mélanges de poussière de charbon et d’air ^

Presque tous les combustibles réduits en poussière, lorsqu’ils forment avec l’air un mélange précis et qu’ils sont allumés, brûlent assez vite pour provoquer une forte explosion. Pour amorcer une explosion de poussière de charbon, deux phénomènes doivent se produire en même temps: le mélange exact d’air et de poussière et l’allumage.

** Gaz ^

Le charbon dégage un gaz inflammable, le méthane, notamment lorsqu’il vient d’être miné ou brisé et lorsqu’il subit un choc ou qu’il est vivement remué. La quantité de méthane dégagée dépend de facteurs tels que la catégorie et la qualité du charbon. Lorsqu’il y a entre 5 et 14% de méthane mélangé dans l’air, il peut se produire une explosion au contact d’une source d’inflammation extérieure; une étincelle électrique, une flamme nue ou des étincelles causées par friction peuvent être des sources d’inflammation. Le charbon de catégorie inférieure est plus susceptible de laisser échapper des gaz que le charbon de catégorie supérieure et les risques sont plus grands lorsque le charbon est expédié directement de la mine au navire.

L’intensité de l’explosion et l’énergie thermique dégagée par une explosion locale de méthane peuvent suffire à provoquer une série d’explosions de poussière de charbon.

*** Le gaz peut s’accumuler dans les espaces attenants aux compartiments à marchandise si les cloisons ne sont pas étanches au gaz.

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Date de modification :

2010-01-22

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