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21. Appareils de communications intérieures et dispositifs d'alarme

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21.1 Les circuits de communications intérieures pour l’émission de signaux visuels et sonores et pour la transmission de renseignements d’un point à l’autre d’un navire doivent satisfaire aux exigences suivantes :

  1. les interrupteurs, les résistances, les boîtiers de raccordement, les accessoires, les appareils de mesure et les autres appareils doivent être robustes et installés de façon à assurer une grande marge de sécurité, compte tenu de la tension utilisée;
  2. si la tension d’alimentation dépasse 55 volts, les interrupteurs, les résistances, les boîtes de raccordement, les accessoires, les appareils de mesure et les autres appareils doivent, à tous égards, être conçus et installés en conformité avec les recommandations pertinentes quant aux circuits de force motrice et d’éclairage;
  3. les câbles doivent être construits et installés satisfaire aux exigences sections 12 et 13; et
  4. tous les circuits, autres que ceux alimentés par piles primaires, doivent comporter sur chaque pôle isolé, des fusibles dont le courant nominal correspond à celui du circuit protégé.

21.2 Disposer le câblage des appareils de communications intérieures indispensables à la sécurité et aux systèmes d’alarme de manière à éviter de traverser les cuisines, les locaux de machines et les autres locaux présentant un risque élevé d’incendie, sauf s’il est nécessaire d’assurer la communication ou de donner l’alerte à l’intérieur de ces locaux.

21.3 À bord des navires d’une jauge brute de 500 tonneaux ou plus, qui ne sont pas munis d’une commande de propulsion sur la passerelle et où le transmetteur d’ordres des machines est le moyen principal de commander la vitesse et la direction avant ou arrière depuis la passerelle, un avertisseur sonore et visuel de mauvais sens de marche doit être installé dans la salle des machines; de même, à bord des navires d’une jauge brute de 500 tonneaux ou plus, munis d’une commande de propulsion sur la passerelle, mais ayant aussi un transmetteur d’ordres des machines utilisé lorsque la commande de propulsion est assurée depuis la salle des machines, un avertisseur sonore et visuel de mauvais sens de marche doit être installé dans la salle des machines; cet avertisseur se déclenchera chaque fois qu’une commande est actionnée de façon à produire une poussée propulsive dans un sens contraire à celui commandé par le transmetteur de réponse d’ordres des machines.

21.4 Le Réseau d’alarme générale

  21.4.1 Généralités Un réseau d’alarme générale doit être installé, conformément au Règlement sur la construction des coques, et soit comprendre un système de distribution à cloches vibrantes ou à dispositif de type cloche disposé comme ci-dessous, soit faire partie du système de haut-parleurs conformément au paragraphe 21.5, mais dans aucun cas ne constituer une combinaison des deux systèmes :

  21.4.2 Prescriptions Générales :

  1. Chaque dispositif d’alarme générale doit produire une tonalité ou un signal distinct de tout autre signal sonore à bord du navire; la tonalité ou le signal doit être d’intensité sonore suffisante pour qu’on puisse les entendre partout dans un compartiment ou un local protégés.
  2. Dans les endroits où le bruit ambiant est si fort que les dispositifs sonores risquent de ne pas être entendus, on doit installer des feux ou des phares rouges clignotants assez puissants et nombreux pour que tous les occupants de la zone de danger puissent être alertés; les feux ou phares rouges clignotants doivent s’allumer dès que le système d’alarme générale de secours correspondant enclanché.
  3. Les dispositifs d’alarme générale doivent s’interrompre automatiquement lorsqu’une communication vocale est transmise au moyen du système de sonorisation et le signal d’alarme doit automatiquement recommencer à se faire entendre une fois la communication vocale terminée.
  4. L’interrupteur ou le dispositif de contact de l’alarme générale doit pouvoir demeurer dans la position « sous tension » sans surveillance; le commutateur doit se trouver sur le pont, au tableau principal de sécurité, près du système de sonorisation.
  5. L’installation électrique doit être disposée de manière à éviter les cuisines, les compartiments machines et autres locaux protégés où les risques d’incendie sont élevés sauf si c’est nécessaire pour y assurer la couverture sonore ou pour atteindre un tableau de contrôle ou de distribution essentiel.

  21.4.3 Source d’énergie

  1. Le système d’alarme générale doit pouvoir fonctionner continuellement pendant une durée correspondant aux exigences sur la durée de fonctionnement de la source d’alimentation de secours du navire, indiquées à l’Annexe 1.
  2. L’équipement électrique destiné au fonctionnement du système d’alarme générale doit être relié à au moins deux (2) sources d’alimentation indépendantes entièrement réservées à cet effet, dont une source de secours; les artères de ces sources d’alimentation doivent être reliées à un commutateur de transfert automatique; ou
  3. le système peut être conçu de manière à fonctionner à l’aide d’une batterie tampon dont le dispositif de charge doit être alimenté par la source d’alimentation de secours finale; ou, dans le cas des navires dont la conception exige la fourniture des services d’urgence à partir des différentes batteries, le dispositif de charge doit être alimenté à partir du bus des services essentiels du tableau de commutation principal.
  4. Les artères des circuits d’alarme générale doivent être raccordées à la source d’alimentation par l’entremise de coupe-circuits à fusibles ou de disjoncteurs qui doivent comprendre :
    1. soit des poignées pouvant être verrouillés en position fermée;
    2. soit une lampe indicatrice ou une alarme, au poste principal de sécurité, qui doit signaler une perte d’alimentation.

  21.4.4 Distribution

  1. Le système d’alarme générale doit être doté d’un panneau de distribution d’artères destiné à diviser le système en un nombre voulu d’artères de zones et de ponts.
  2. Le panneau de distribution doit être placé dans un local adjacent au local des batteries si la source est une batterie d’accumulateurs, ou dans le local de la génératrice de secours si la source est une génératrice de secours.
  3. Il doit y avoir au moins une artère par zone d’incendie verticale où se trouvent des dispositifs d’alarme générale ou des feux ou phares rouges clignotants.
  4. Il doit y avoir, pour chaque artère de zone d’incendie verticale, un panneau de dérivation sur lequel il y a au moins un circuit de dérivation à fusible pour chaque pont de la zone d’incendie; le panneau doit être placé au-dessus du pont continu le plus élevé; on peut également faire aboutir chaque circuit de dérivation de pont sur le panneau de dérivation des artères.
  5. Un circuit de dérivation à l’intérieur d’une zone d’incendie verticale ne doit pas alimenter des dispositifs d’alarme générale ni des feux ou des phares clignotants rouges placés sur des ponts différents, sauf si les niveaux d’un local sont communs entre les ponts.
  6. Les navires non divisés en zones d’incendie par des cloisons verticales principales coupe feu doivent être divisés en zones verticales d’une longueur maximale de 40 mètres; une artère du système d’alarme générale doit être prévue pour chaque zone d’incendie et sur chaque pont où des dispositifs d’alarme générale ou des feux ou phares clignotants rouges sont requis.

21.5 Système de haut-parleurs

21.5.1 Généralités

Un système de haut parleurs doit être installé, conformément au Règlement sur la construction des coques. Le système de haut parleurs doit fournir un moyen de diffusion efficace dans les locaux d’habitation et locaux de service, les locaux et postes de commande de machines et les postes de rassemblement. À bord des navires de charge du type auto déchargeur, la couverture sonore doit englober les tunnels et les espaces réservés au convoyage de la cargaison. Ce système peut aussi convenir les exigences du réseau d’alarme générale

21.5.2 Prescriptions Générales :

  1. Les commandes du système de haut parleurs doivent se trouver à côté des commandes du système d’alarme générale au poste de sécurité incendie principal, accessible en tout temps aux membres responsables de l’équipage, que le navire soit en mer ou à quai.
  2. L’installation électrique doit être disposée de manière à éviter les cuisines, les compartiments machines et autres locaux protégés où les risques d’incendie sont élevés sauf si c’est nécessaire pour y assurer la couverture sonore ou pour atteindre un tableau de contrôle ou de distribution essentiel.
  3. Il doit y avoir moyen d’interrompre tous les autres systèmes de communication sonore à partir du poste de commande du système de haut parleurs.
  4. Le rendement global du système ne doit pas être altéré par une défaillance à un seul poste du système dehaut-parleurs.

21.5.3 Exigences supplémentaires si le système de haut-parleurs sert aussi de système d’alarme générale

  1. Lorsque l’amplificateur du système de haut-parleur est utilisé pour produire le signal ou la tonalité de l’alarme générale, l’interrupteur doit mettre en fonction tous les haut-parleurs du système.
  2. Des phares rouges clignotants doivent être fournis conformément à l’article 21.4.2 (b).
  3. Les haut-parleurs ne doivent comporter ni commandes de volume extérieures ni interrupteurs locaux.
  4. L’amplificateur et les dispositifs utilisés pour produire le signal ou la tonalité doivent être redondants.

21.54 Source d’énergie

  1. (a) L’équipement électrique destiné au fonctionnement du système de haut-parleur doit être relié à au moins deux (2) sources d’alimentation indépendantes entièrement réservées à cet effet, dont une source de secours; les artères de ces sources d’alimentation doivent être reliées à un commutateur de transfert automatique; ou
  2. le système peut être conçu de manière à fonctionner à l’aide d’une batterie tampon dont le dispositif de charge doit être alimenté par la source d’alimentation de secours finale; ou, dans le cas des navires dont la conception exige la fourniture des services d’urgence à partir des différentes batteries, le dispositif de charge doit être alimenté à partir du bus des services essentiels du tableau de commutation principal.
  3. Le système de haut parleurs doit pouvoir fonctionner continuellement pendant une durée correspondant aux exigences visant la durée de fonctionnement de la source d’alimentation de secours du navire, indiquées à l’Annexe 1.

21.5.5 Distribution (lorsque le système de haut-parleurs est combiné au système d’alarme générale)

  1. Lorsque le système de ahut-parleurs est utilisé pour produire l’alarme générale, il doit être divisé selon le nombre requis de zones et de circuits de pont.
  2. La distribution des circuits doit s’effectuer à partir de l’armoire de l’amplificateur du système de sonorisation, au-dessus du pont continu supérieur, ou à partir d’un panneau de dérivation situé dans chaque zone d’incendie verticale.
  3. Il doit y avoir au moins un circuit par zone d’incendie verticale où se trouvent des haut-parleurs ou des feux ou phares rouges clignotants.
  4. Chaque circuit de dérivation doit être protégé contre les courts-circuits et ne doit pas alimenter de haut-parleurs ni de phares placés sur des ponts différents, sauf si les niveaux d’un local sont communs entre les ponts.
  5. Les navires non divisés en zones d’incendie par des cloisons verticales principales coupe feu doivent être divisés en zones verticales d’une longueur maximale de 40 mètres et on doit prévoir un circuit d’alarme de dérivation générale par zone d’incendie et sur chaque pont où des haut-parleurs ou des phares clignotants rouges sont requis.

21.6 Un système automatique de détection et d’alarme d’incindie

21.6.1 Un système automatique et manuel de détection et d’alarme d’incendie doit être installé, conformément au Règlement sur la construction des coques, et doit être disposé comme suit :

21.6.2 Prescriptions générales :

  1. tout dispositif automatique d’alarme et de détection d’incendie avec des avertisseurs d’incendie à commande manuelle doit être à tout moment en état de fonctionner immédiatement;
  2. les sources d’alimentation et les circuits essentiels au fonctionnement du système doivent être contrôlés pour signaler toute défaillance ou perte d’alimentation, une perte d’alimentation ou une défaillance doit mettre en action un signal de défaillance visuel et sonore au panneau de commande et aux indicateurs à distance, ce signal étant être distinct du signal d’incendie;
  3. il doit y avoir au moins deux sources d’alimentation pour l’équipement électrique destiné au fonctionnement du système de détection et d’alarme d’incendie, dont une de secours; un signal d’alarme visuel et sonore doit indiquer la panne de l’alimentation normale au panneau de commande et aux indicateurs à distance et également que le système fonctionne à partir de l’alimentation de secours ou des accumulateurs;
  4. l’alimentation doit être assurée par des artères distinctes réservées à cette fin, qui doivent aboutir à un commutateur automatique situé à l’intérieur ou adjacent au panneau de commande du système de détection d’incendie, ou, le système doit être conçu pour fonctionner à l’aide d’une batterie tampon réservée; le dispositif de charge doit être alimenté par la source d’alimentation de secours finale et pouvoir fonctionner continuellement pendant une durée correspondant aux exigences sur la durée de fonctionnement de la source d’alimentation de secours du navire, indiquées à l’Annexe 1;
  5. les détecteurs et les avertisseurs à commande manuelle doivent être groupés en sections, et l’entrée en fonction de tout détecteur ou avertisseur à commande manuelle doit déclencher un signal d’incendie visuel et sonore au panneau de commande principal et aux tableaux indicateurs à distance;
  6. si le signal n’a pas reçu d’attention dans un délai de deux minutes, une alarme sonore doit se déclencher automatiquement dans tous les locaux d’habitation de l’équipage, les locaux de services, les postes de commande et les locaux de machines de la catégorie < A >;
  7. cette alarme sonore n’a pas à faire partie intégrante du système de détection et peut faire partie du réseau d’alarme générale. À bord des navires à passagers, les dispositifs sonores ces sonneries doivent pouvoir être déclenchées indépendamment de l’alarme dans les locaux à passagers;
  8. les dispositifs d’alarme doivent s’interrompre automatiquement lorsqu’une communication verbale est transmise au moyen du système de haut parleurs, et le signal d’alarme doit continuer à se faire entendre automatiquement une fois la communication terminée;
  9. le panneau de commande doit être situé sur la passerelle ou au poste principal de sécurité;
  10. les tableaux indicateurs doivent signaler la section dans laquelle un détecteur ou un avertisseur manuel ou un détecteur de défaut de circuit est entré en action ou, dans le cas du système de détection d’incendie adressable, le dispositif qui a été actionné ou l’emplacement où le défaut s’est produit est entré en action; au moins un tableau indicateur doit être situé de manière à ce qu’il soit facile d’accès en tout temps à un membre d’équipage responsable, lorsqu’en mer ou au port, sauf lorsque le navire n’est pas en exploitation;
  11. un tableau indicateur doit être situé sur la passerelle si le panneau de commande est situé au poste principal de sécurité;
  12. des informations claires doivent être affichées sur chaque tableau indicateur ou à proximité, précisant les locaux desservis et l’emplacement des sections;
  13. aucune section de détecteurs installés dans un circuit de zone desservant plus d’un pont à l’intérieur des locaux d’habitation, des locaux de service et des postes de sécurité ne doit normalement être admise, sauf lorsque la section dessert une cage d’escalier;
  14. chaque boucle doit être divisée en sections; chaque section doit être séparée par un dispositif de sorte que, si un court-circuit ou un défaut se produit n’importe où sur la boucle, seule la section touchée sera isolée du reste du circuit; aucune section entre ces dispositifs ne doit comprendre plus de cinquante (50) dispositifs; une section de détecteurs installée dans une boucle ne doit pas faire partie de plus d’une zone d’incendie verticale; lorsque plus d’une boucle se trouve à l’intérieur d’une zone d’incendie verticale, ces boucles doivent être disposées pour que les ponts de chaque niveau ne soient pas desservis par plus d’un circuit
  15. pour éviter tout délai dans l’identification de la source de l’incendie, le nombre de locaux fermés desservis dans chaque circuit de zone doit être limité et en aucun cas plus de 50 locaux fermés ne doivent être desservis par une même section;
  16. à bord des navires à passagers, une même section de détecteurs dans un circuit de zone ne doit ni desservir des locaux situés des deux côtés du navire, ni desservir plus d’un pont, ni s’étendre sur plus d’une tranche verticale principale; toutefois, si la protection du navire contre l’incendie n’en est pas diminuée, une section de détecteurs desservant des locaux situés des deux côtés du navire et plus d’un pont peut être autorisée;
  17. une section de détecteurs d’incendie d’un circuit de zone desservant un local d’habitation ou d’une boucle desservant un local d’habitation, un poste de commande, un local public et un local de service ou un local d’habitation ne doit pas desservir un local de machines de la catégorie < A >;
  18. les détecteurs doivent entrer en action sous l’effet de la chaleur, de la fumée ou par d’autres produits de la combustion, par l’action d’une flamme ou par toute combinaison de ces facteurs. L’utilisation de détecteurs réagissants à d’autres facteurs indiquant un début d’incendie peut être considérée, à condition qu’ils ne soient pas moins sensibles que les détecteurs thermiques, de fumée ou de flamme. Les détecteurs de flamme ne doivent être utilisés qu’en surcroît des détecteurs de fumée ou des détecteurs thermiques;
  19. des instructions appropriées et des pièces de rechange doivent être prévues pour l’essai et l’entretien. Des têtes de détecteurs de rechange doivent être fournies dans une proportion minimale d’une tête pour toutes les 50 têtes installées avec un minimum de 6 têtes;
  20. le fonctionnement du système de détection doit pouvoir être vérifié périodiquement au moyen d’équipement produisant de l’air chaud de la température appropriée, de la fumée ou des particules aérosol d’une gamme de densités ou d’un calibre approprié, ou encore d’autres phénomènes associés à un début d’incendie et auxquels le détecteur doit réagir. Tous les détecteurs doivent être d’un genre tel que leur fonctionnement adéquat puisse être vérifié et que le rétablissement de ceux ci en position normale de surveillance ne nécessite aucun remplacement de composantes;
  21. le système de détection d’incendie ne doit pas être utilisé à d’autres fins; toutefois, la fermeture des portes d’incendie ainsi que d’autres fonctions de même nature peuvent être permises à partir du panneau d’extinction d’incendie conformément au Règlement sur le matériel de détection et d’extinction d’incendie.
  22. lorsqu’un système de détection d’incendie adressable est doté d’une fonction permettant d’isoler temporairement une section du système de surveillance, en raison de réparations du système ou du navire près de la section en question, un signal sonore et visuel intermittent réglé sur un cycle de trente (30) minutes doivent être prévus pour avertir l’équipage que le système est isolé et pour remettre la section dans un état de surveillance normal, dès la fin des réparations;
  23. un système de détection d’incendie adressable doit être conçu pour que la première alarme n’empêche pas le déclenchement d’alarmes subséquentes;
  24. tous les arrangements nécessaires doivent être pris afin de permettre le rétablissement de la configuration initiale du système en cas de défaillance.

21.6.3 Prescriptions relatives à l’installation :

  1. des avertisseurs à commande manuelle doivent être répartis dans tous les locaux d’habitation, locaux publics et de services et postes de sécurité. Un avertisseur à commande manuelle doit être situé près de chaque sortie. Les avertisseurs à commande manuelle doivent être faciles d’accès dans les coursives de chaque pont, de sorte qu’en aucun point de la coursive, on ne se trouve à plus de 20 m d’un avertisseur à commande manuelle;
  2. sous réserve de l’alinéa 21.6.2, des détecteurs de fumée doivent être installés dans les cabines, les coursives, les couloirs d’évacuation, les escaliers et les locaux de service. On doit prendre en considération l’installation de détecteurs de fumée spéciaux à l’intérieur des gaines de ventilation;
  3. des détecteurs thermiques doivent être installés dans les locaux publics, les cuisines et les offices contenant des appareils de cuisson;
  4. lorsqu’un système de détection et d’alarme d’incendie est exigé pour la protection de locaux autres que ceux énumérés à l’alinéa 21.6.2, au moins un détecteur conforme au sous alinéa 21.6.2 (xviii) doit être installé dans chacun de ces locaux;
  5. l’emplacement des détecteurs doit permettre une performance optimale de ceux ci; des emplacements à proximité de barrots, de gaines de ventilation ou d’autres emplacements où l’écoulement de l’air pourrait avoir un effet défavorable sur leur fonctionnement et où des endommagements mécaniques sont susceptibles de se produire, doivent être évités. Les détecteurs fixés à la partie supérieure du local doivent en général se trouver à 0,5 m au moins des cloisons;
  6. l’espacement maximal standard des détecteurs est indiqué dans la table qui suit; les détecteurs qui sont installés avec un espacement supérieur doivent être homologués par une autorité de certification, laquelle confirme que les détecteurs couvrent sans danger l’espace spécifié, et les détails de la certification des détecteurs doivent être soumis pour fins d’examen.
    Genre de détecteur Surface au sol maximale protégée par un détecteur Entraxement maxima centre à centre Distance maximale à partir des cloisons
    Thermique 37 m² 9 m 4,5 m
    Fumée 74 m² 11 m 5,5 m

  7. le câblage électrique qui fait partie du système doit être disposé de manière à éviter les cuisines, les locaux de machines de la catégorie < A > et les autres locaux fermés où il existe un risque élevé d’incendie, sauf lorsqu’il est nécessaire de desservir ceux ci pour la détection ou l’alarme d’incendie, ou afin de permettre le branchement à la source d’alimentation appropriée;

21.6.4 Prescriptions relatives à la conception :

  1. le système et son équipement doivent être conçus pour supporter les variations et transitoires de la tension d’alimentation, les variations de température ambiante, les vibrations, l’humidité, les chocs, les impacts et la corrosion rencontrés normalement à bord des navires;
  2. les détecteurs de fumée exigés au sous alinéa 21.6.3 (ii) doivent être homologués pour entrer en action avant que la densité de la fumée dépasse 12,5 % d’obscurcissement par mètre, mais après qu’elle aura atteint 2 %. Les détecteurs de fumée installés dans d’autres locaux doivent entrer en action dans des limites de sensibilité établies de façon à éviter l’insensibilité et l’hypersensibilité du détecteur;
  3. les détecteurs thermiques doivent être homologués pour entrer en action avant que la température dépasse 78 °C, mais après qu’elle aura dépassé 54 °C, lorsque la température atteint ces limites à un taux d’accroissement inférieur à 1 °C par minute. À des taux supérieurs d’accroissement de la température, le détecteur thermique doit entrer en action dans des limites de température établies de façon à éviter l’insensibilité et l’hypersensibilité du détecteur;
  4. dans les séchoirs et autres locaux de même nature où la température ambiante est normalement élevée, la température maximale permise d’entrée en action des détecteurs thermiques peut être augmentée de jusqu’à 30 °C au dessus de la température maximale prévue à la partie supérieure du local;
  5. lorsque les détecteurs sont munis d’un moyen de réglage de sensibilité, ce dernier doit être aménagé de façon qu’il soit possible de fixer et identifier facilement les valeurs de consigne.

21.7 Lorsque des moyens sont prévus pour garder les portes coupe-feu en position ouverte à l’aide d’électro-aimants sous tension, ceux-ci doivent être commandés à partir d’un poste central conformément au Règlement sur la construction des navires; il doit être possible de désexciter ces électro-aimants à chaque porte; ces dispositifs doivent être d’un type à sécurité intégrée : la porte doit se fermer dès qu’ils tombent en panne;

  1. lorsque le système comprend des solénoïdes à action directe, ceux ci devront avoir une force d’attraction qui est égale à au moins la moitié du poids de la porte, plus la force requise pour surmonter la résistance du dispositif de fermeture automatique, afin de retenir la porte ouverte dans une condition possible de roulis jusqu’à au moins 15° de chaque coté. Les autres dispositifs de retenue, p. ex. : loquets commandés par solénoïdes, devront exercer un pouvoir de retenue équivalent à ce qui est décrit ci dessus; lorsque hors tension, le magnétisme résiduel ne devra pas être assez grand pour entraver la fermeture de la porte à une inclinaison de 3 1/2° de chaque côté;
  2. les bobines des solénoïdes devront être prévue pour un service continu;
  3. lorsque hors tension, les solénoïdes devront libérer les portes à distance ou localement, et les solénoïdes doivent rester hors tension pour que la porte ne soit pas retenue dans une position ouverte, si elle est à nouveau ouverte;
  4. les circuits de déclenchement doivent être faits de telle sorte que les portes se trouvant aux limites ou à l’intérieur d’une zone principale d’incendie soient groupées ensemble et suivent la même nomenclature de groupe que les indicateurs d’alarme incendie;
  5. les commutateurs locaux de libération et les commutateurs à distance de libération par groupe au poste principal de sécurité de commande doivent être d’un type « EN CIRCUIT HORS CIRCUIT » de telle façon que les solénoïdes restent hors tension lorsque les commutateurs sont actionnés jusqu’à une réinitialisation délibérée après une urgence;
  6. un commutateur de chaque côté de la porte est préférable, mais si un commutateur seulement est prévu à la position locale de commande de chaque porte, il doit être facilement accessible et bien en évidence à toute personne passant à travers l’ouverture de la porte;
  7. prévoir des indicateurs « PORTE OUVERTE » et « PORTE FERMÉE » au poste principal de sécurité; et
  8. le mécanisme donnant l’indication « PORTE FERMÉE » entrera en fonction seulement à la fin du mouvement de fermeture de la porte.

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Date de modification :
2010-01-07