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Annexe 3.0 Réduction du bruit sur les bâtiments à propulsion mécanique

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Tel que stipulé par le règlement :

SILENCIEUX

1000. (1) Il est interdit d'utiliser un bâtiment à propulsion mécanique ou d'en permettre l'utilisation à moins que celui-ci ne soit pourvu d'un silencieux qui est en bon état de fonctionnement.
(2) Il est interdit d'utiliser, ou de permettre d'utiliser, un bâtiment dont le silencieux est muni d'un clapet d'échappement ou d'un dispositif de dérivation à moins que ceux-ci ne soient visiblement déconnectés de façon que, lorsque ce bâtiment est utilisé, ils ne puissent être facilement reconnectés.
(3) Les paragraphes (1) et (2) ne s'appliquent pas à l'égard des bâtiments qui, selon le cas :
a) ont été construits ou fabriqués avant le 1er janvier 1960;
b) participent à un entraînement officiel, à une compétition officielle ou aux derniers préparatifs de celle-ci;
c) sont propulsés par un moteur hors-bord ou semi-hors-bord, si les gaz d'échappement sont rejetés dans l'eau par le moyeu de l'hélice ou sous la plaque de cavitation;
d) sont utilisés à cinq milles marins ou plus de la rive;
e) sont propulsés par des turbines à gaz ou une hélice de type aéronef fonctionnant dans l'air.

3.1 Généralités

3.1.1 En vertu du règlement,le niveau de bruit des embarcations à propulsion mécanique peut être réduit de plusieurs façons, et les exemples qui suivent illustrent certaines solutions acceptables permettant de résoudre ce problème.

  1. On considère que, sur les moteurs hors-bord, on a résolu ce problème en faisant passer les gaz d'échappement à travers le moyeu de l'hélice ou sous la plaque anti-cavitation.
  2. On considère que, sur les moteurs en-bord et hors-bord, on a résolu ce problème en faisant passer les gaz d'échappement à travers le moyeu de l'hélice ou sous la plaque anti-cavitation.
  3. Un silencieux :- chambre d'expansion à l'intérieur du circuit d'échappement, spécialement conçu pour réduire le bruit du moteur;
  4. Un waterlock -: dispositif destiné à empêcher le retour de l'eau de refroidissement dans le collecteur d'échappement tout en contribuant à la réduction du bruit;
  5. Un tuyau de dérivation :- ce dispositif est acceptable lorsqu'il sert à diriger les gaz d'échappement sous la ligne de flottaison.

3.1.2 Les bâtiments qui rencontrent les exigences de la Directive sur les bateaux de plaisance de l'Union européenne ou le « Noise Model Act » de la United States National Association of Boating Law Administrators (NASBLA) tel qu'adopté par plusieurs états américains offrent une solution acceptable pour la réduction du bruit.

3.1.3 La Directive sur les bateaux de plaisance exige que les bâtiments rencontrent la norme ISO 14509 Acoustique - Mesurage du bruit aérien émis par les bateaux de navigation intérieure et portuaire

3.1.4 Le « Noise Model Act » exige que les bâtiments rencontrent les normes suivantes :

  1. SAE J2005, Stationary Sound Level Measurement Procedure for Pleasure Motorboats and
  2. SAE J1970, Shoreline Sound Level Measurement Procedure.

3.2 Notes d'orientation et explications illustrant quelques possibilités d'installation

3.2.1 Les renseignements qui suivent sont donnés à titre d'orientation et ne concernent que certains dispositifs acceptables de réduction du bruit de l'échappement. Ils ne sont pas destinés à servir de guide d'installation ni à traiter de tous les dispositifs possibles. Pour des installations particulières, il faut se conformer aux recommandations du fabricant.

3.2.2 Échappements à sec

3.2.2.1 Les échappements à sec doivent être généralement munis d'un silencieux, comme indiqué à la Figure 3-1. Ce silencieux doit être aussi gros que possible et conçu pour assurer une réduction maximale du bruit, avec une contre-pression réduite au minimum. Les circuits d'échappement secs peuvent être utilisés sur les moteurs de propulsion ou de génératrice.

Figure 3-1 ÉCHAPPEMENT SEC TYPIQUE

3.2.3 Échappements humides

3.2.3.1 Les échappements humides peuvent être munis de waterlocks et de silencieux humides. S'il réduit le bruit suffisamment, un waterlock peut répondre à la définition d'un silencieux. Dans ce type d'échappement, il faut s'assurer que l'eau ne pourra pas revenir au moteur par l'effet de siphonnement. Un clapet anti-siphonnement ou une mise à l'air libre (non illustrés sur la figure) peut être nécessaire, en fonction de la hauteur de la ligne de flottaison.

Figure 3-2 ÉCHAPPEMENT TYPIQUE À « WATERLOCK » SANS SILENCIEUX

3.2.4 MOTEURS À HAUTE PERFORMANCE

3.2.4.1 Dans le cas des moteurs à haute performance, un silencieux efficace doit être installé. Il peut être nécessaire de monter un clapet antiretour pour empêcher le retour de l'eau au moteur, en fonction de la hauteur du moteur par rapport à la ligne de flottaison. Les clapets anti-retour peuvent être montés au niveau de la carène, intégrés au silencieux, ou les deux.

Figure 3-3 ÉCHAPPEMENT À HAUTE PERFORMANCE TYPIQUE

3.2.5 ÉCHAPPEMENT À HAUTE PERFORMANCE TYPIQUE AVEC TUYAU DE DÉRIVATION

3.2.5.1 Un système de dérivation tel qu'illustré à la Figure 3-4, qui permet aux gaz d'échappement de sortir sans restriction, est autorisé seulement lorsqu'il est physiquement déconnecté et ne peut être reconnecté facilement lorsque le navire fonctionne.

Figure 3-4 ÉCHAPPEMENT À HAUTE PERFORMANCE TYPIQUE AVEC TUYAU DE DÉRIVATION

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Date de modification :
2011-05-30