Annexe - Précision des points

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• Radar
• Radiogoniomètre
• Sondeur à ultrasons
• Moyens optiques

1 Radar

1.1 Il faut considérer que la portée maximale des radars utilisés pour faire le point dans un système d'organisation du trafic est de vingt­quatre milles. Utiliser cette portée maximale avec prudence, la réduire dans les cas douteux et ne l'augmenter que lorsque l'expérience acquise sur les lieux permet de lui donner sans risque d'erreur une valeur plus grande.

1.2 Les erreurs dont il faut tenir compte en évaluant la précision des points ­ radar sont les suivantes

• erreur de distance 1.5%,
• erreur en relèvement ± 1°.

2 Radiogoniomètre

2.1 On peut considérer que le radiogoniomètre s'ajoute au radar comme moyen de faire le point. Dans les zones hors de la portée efficace du radar, il faut considérer le radiogoniomètre comme la principale aide à la navigation et concevoir des routes qui permettront d'utiliser aux mieux le radiogoniomètre, compte tenu de ses limitations, particulièrement "l'erreur due à la réfraction au passage d'une côte".

2.2 L'erreur de portée et l'erreur de direction dont il faut tenir compte en évaluant la précision des points obtenus au moyen d'un radiogoniomètre sont les suivantes

• portée publiée dans les Aides radio à la navigation maritime
• erreur de direction ± 1°.

3 Sondeur à ultrasons

3.1 La conception de la route doit permettre d'utiliser un sondeur à ultrasons comme moyen complémentaire de vérifier le point.

3.2 Les erreurs dont il faut tenir compte en évaluant la précision du sondeur à ultrasons sont les suivantes

• ±1 mètre sur les échelles des petits fonds,
• ±5 mètres sur les échelles des grands fonds, ou
• ±5% de la sonde indiquée, si cette erreur est plus grande.

4 Moyens optiques

4.1 Il faut concevoir les routes de façon à permettre d'utiliser au mieux les moyens optiques de faire le point pour compléter les autres méthodes.

4.2 Les erreurs dont il faut tenir compte en évaluant la précision des relèvements visuels sont les suivantes

• ±1° lorsque l'on se sert d'un gyrocompas,
• ±1° lorsque l'on se sert d'un compas magnétique.

ce qui comprend l'erreur personnelle et suppose que les compas sont souvent vérifiés conformément à la pratique courante et que les relèvements au compas ont été corrigés des erreurs connues.

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