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Chapitre 12 - Capitaine, avec restrictions

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• 12.1 Exigences générales
• 12.2 Administration des examens
• 12.3 Usage des cartes et pilotage, niveau 1 (Code d’examen : C&P 1)
• 12.4 Sécurité de la navigation, niveau 1 (Code d’examen : NS 1)
• 12.5 Construction et stabilité du navire, niveau 3 (Code d’examen : SCS 3)
• 12.6 Construction et stabilité du navire, niveau 4 (Code d’examen : SCS 4)
• 12.7 Connaissances générales sur le navire – jauge brute de moins de 60 (Code d’examen : CLW < 60T)
• 12.8 Connaissances générales sur le navire – jauge brute de 60 ou plus (Code d’examen : CLW ≥ 60T)
• 12.9 Connaissances générales de matelotage – jauge brute de moins de 60 (code de l’examen : CLO < 60T)
• 12.10 Connaissances générales de matelotage – jauge brute de 60 ou plus (code de l’examen : CLO ≥ 60T)
• 12.11 Norme de compétence minimale

12.1 Exigences générales

1. Les exigences générales pour l’obtention d’un brevet de capitaine, avec restrictions, bâtiment d’une jauge brute de 60 ou plus, sont énumérées à l’article 130 du Règlement sur le personnel maritime.
2. Les exigences générales pour l’obtention d’un brevet de capitaine, avec restrictions, bâtiment d’une jauge brute de moins de 60, sont énumérées à l’article 131 du Règlement sur le personnel maritime.

12.2 Administration des examens

Les examens se fondent sur les sommaires des examens ci-dessous, tels que modifiés en fonction des critères prévus à l’article 12.11, selon le secteur d’opération, le bâtiment, et l’équipement du bâtiment à bord duquel le brevet sera valable.

Sommaire des examens

12.3 Usage des cartes et pilotage, niveau 1 (Code d’examen : C&P 1)

1. L’examen comporte un test à choix multiples et des exercices pratiques sur la carte.
2. L’examen est d’une durée illimitée.
3. L’examen C&P 2 peut être substitué à l’examen C& P 1 à la demande du candidat.
4. L’examen est basé sur :

Sujet	Connaissances requises
Compétence :	Planifier et effectuer un voyage et déterminer la position du bâtiment
Connaissances des principes de construction des différents types de cartes et leur utilité	La carte, sa nature et son utilité en tant qu’aide à la navigation; les effets pratiques de la distorsion due à la projection, le numérotage et la présentation de l’information, les facteurs qui influencent la fiabilité des cartes; l’aptitude à utiliser des cartes de Mercator et polyconiques.
Connaissances et aptitude à utiliser les publications	Les caractéristiques et les couleurs des feux et les signaux sonores utilisés comme aides à la navigation; le livre des feux, des bouées et des signaux de brume; les tables de marée, les aides radio à la navigation, les instructions nautiques; le système canadien de balisage et son utilisation; l’emploi et le but des Avis à la navigation et des Avis aux navigateurs et la correction des cartes; les signes conventionnels et les abréviations qui figurent sur la carte no.1 du Service hydrographique canadien.
Compétence :	Planifier et effectuer un voyage et déterminer la position du bâtiment
Aptitude à déterminer la position du navire en utilisant : 1. les amers 2. les aides à la navigation, y compris les phares, les balises et les bouées 3. la navigation à l'estime, compte tenu des vents, des marées, des courants et de la vitesse prévue	Usage des cartes La localisation sur la carte de la position d’un bâtiment au moyen de relèvements vrais ou d’un relèvement vrai et d’une distance; la localisation de la position d’un bâtiment à l’aide de deux distances simultanées ou plus; la détermination de la latitude et de la longitude d’une position donnée; la localisation d’une position par sa latitude et sa longitude et le relèvement de la distance à partir d’un point donné; le traçage d’une route entre des positions données; la mesure de la direction vraie d’une route tracée sur la carte; la mesure de la distance sur la carte; la détermination du point estimé en fonction de la route suivie, de la vitesse et du temps écoulé depuis la dernière position observée par pointage sur une carte ou à l’aide d’une autre méthode choisie par le candidat; la connaissance de l’effet possible du courant ou du vent sur la route et la vitesse sur le fond; la détermination de la vitesse sur le fond entre des points observés; la détermination de la route vraie sur le fond entre des points observés.
La tenue d’un journal de bord et d’un registre des erreurs du compas	La nécessité de tenir un registre exact de la progression du bâtiment et la tenue de ce registre; le soin que nécessitent les compas à pointes sèches et les règles parallèles; les vérifications périodiques et la détermination de l’erreur d’un compas en comparant l’indication du compas à des relèvements vrais terrestres ou des caps vrais; la détermination et l’enregistrement de la déviation du compas; l’emploi du compas magnétique pour déterminer par comparaison la précision du compas gyroscopique; la correction des routes et des relèvements pour l’erreur du compas; l’emploi des tables de déviation.

12.4 Sécurité de la navigation, niveau 1 (Code d’examen : NS 1)

Se référer à l’article 11.4 du chapitre 11 de cette TP.

12.5 Construction et stabilité du navire, niveau 3 (Code d’examen : SCS 3)

Se référer à l’article 8.7 du chapitre 8 de cette TP.

12.6 Construction et stabilité du navire, niveau 4 (Code d’examen : SCS 4)

Se référer à l’article 5.12 du chapitre 5 de cette TP.

12.7 Connaissances générales sur le navire – jauge brute de moins de 60 (Code d’examen : CLW < 60T)

1. Les connaissances nécessaires à la réussite de cet examen sont identifiées au tableau du présent chapitre, sous réserve des remarques de l’article 12.11.
2. L’examen comporte un test à choix multiples et des questions à développement, et peut aussi comporter un exercice pratique sur une carte marine (voir alinéa 12.11 (2) (e)).
3. L’examen est d’une durée de trois heures.

12.8 Connaissances générales sur le navire – jauge brute de 60 ou plus (Code d’examen : CLW ≥ 60T)

1. Les connaissances nécessaires à la réussite de cet examen sont identifiées au tableau du présent chapitre, sous réserve des remarques de l’article 12.11.
2. L’examen comporte un test à choix multiples et des questions à développement.
3. L’examen est d’une durée de trois heures.

12.9 Connaissances générales de matelotage – jauge brute de moins de 60 (code de l’examen : CLO < 60T)

1. Les connaissances nécessaires à la réussite de cet examen sont identifiées au tableau du présent chapitre, sous réserve des remarques de l’article 12.11.
2. L’examen est oral et pratique.
3. L’examen est d’une durée illimitée.

12.10 Connaissances générales de matelotage – jauge brute de 60 ou plus (code de l’examen : CLO ≥ 60T)

1. Les connaissances nécessaires à la réussite de cet examen sont identifiées au tableau du présent chapitre, sous réserve des remarques de l’article 12.11.
2. L’examen est oral.
3. L’examen est d’une durée illimitée.

12.11 Norme de compétence minimale

1. La première colonne du tableau ci-après comporte 18 énoncés de compétence qui peuvent s’appliquer au candidat, compte-tenu de la jauge brute (JB), du type et du secteur d’exploitation du ou des bâtiments auxquels s’appliquerait le brevet demandé. La seconde spécifie les connaissances, la compréhension et les aptitudes que les candidats doivent posséder pour être jugés compétents dans chacun des champs correspondants. Les troisième et quatrième colonnes précisent la méthode d’évaluation qui sera utilisée pour vérifier la compétence, selon que le bâtiment est d’une JB < ou ≥ que 60. La dernière colonne mentionne, à titre indicatif, les références qui peuvent servir pour la préparation aux examens.
2. Le programme d’examen sera adapté en fonction du type et de la jauge brute du ou des bâtiments auxquels le brevet demandé par le candidat s’appliquerait et du secteur d’exploitation de ce ou de ces bâtiments. Une évaluation de chaque cas sera faite et l’examinateur déterminera l’étendue de l’examen en fonction des critères suivants :
   1. Items 1 à 8 : Les items 1 à 8 seront couverts dans tous les cas.
   2. Item 9 : L’examen ne comprendra pas de questions sur les embarcations de sauvetage et les radeaux de sauvetage pour les bâtiments qui n’ont pas ces équipements à leur bord.
   3. Item 10 : L’examen ne comprendra pas de questions touchant les certificats d’inspection pour les bâtiments où un tel certificat n’est pas requis.
   4. Item 11 : Les questions portant sur le Règlement sur les abordages seront omises si le bâtiment opère seul, dans un secteur isolé, où il n’y a aucune possibilité de rencontrer un autre bâtiment, mais l’examinateur s’assurera que le candidat connaît les feux que doit porter le bâtiment.
   5. Item 12 : Cette section ne sera pas incluse s’il n’existe pas de cartes marines pour le secteur où le bâtiment opère.
   6. Item 13 : Les questions sur le compas magnétique seront omises si le bâtiment est d’une jauge brute de moins de 5 et n’est pas équipé d’un compas.
   7. Item 14 : La section sur le balisage sera omise si aucun système de balisage officiel n’existe dans le secteur d’opération du bâtiment.
   8. Item 15 : La compétence relative au radar sera omise si le bâtiment ne possède pas de radar.
   9. Item 16 : Les instruments de navigation électroniques énumérés à la section 16 qui ne sont pas installés sur le bâtiment seront omis.
   10. Item 17 : La compétence 17 sera omise si le bâtiment n’est pas tenu d’avoir d’appareil VHF et qu’il n’en possède pas, sauf pour la connaissance de l’utilisation des plans de route.
   11. Item 18 : La compétence 18 s’applique uniquement dans le cas où le bâtiment effectue des opérations de remorquage.

Item	Compétences	Connaissances, compréhension et aptitudes	Méthode d’évaluation		Références
			Bâtiment < 60GT	Bâtiment ≥ 60GT
1.	Démontrer une bonne connaissance du secteur pour lequel le brevet sera valable	– Capacité de démontrer que le trajet prévu est sécuritaire – Connaissance des endroits où la profondeur de l’eau est suffisante pour le bâtiment – Connaissance des conditions de mer pouvant se présenter dans son secteur d’opération et les mesures à prendre si les conditions deviennent trop sévères Connaissance des courants et de l’effet des marées, le caséchéant, dans le secteur d’opération – Compréhension de l’importance des bulletins météorologiques et aptitude à les consulter – Connaissance des limites géographiques des eaux abritées et des eaux à proximité du littoral	CLO < 60T	CLO ≥ 60T	– Expérience pratique – Formation – Carte marine du secteur – Tables des marées et courant du Canada – Instructions nautiques
2.	Manoeuvrer le bâtiment	– Aptitude à manoeuvrer le bâtiment pour l’accostage, l’appareillage, la navigation et l’ancrage – Manoeuvrer pour récupérer une personne à la mer – Selon le cas, l’effet des hélices, des gouvernails, des jets et des moteurs hors-bord pendant la marche avant et arrière et pendant la manoeuvre – Effet du vent et du courant sur la manoeuvre	CLO < 60T	CLO ≥ 60T	– Expérience pratique – Formation – Publications sur le sujet
3.	Faire fonctionner le système de propulsion et tous les autres systèmes du bâtiment	– Connaissance des principes de fonctionnement des moteurs et du système de propulsion – Connaissance du système de propulsion – Connaissance de l’arrangement du bâtiment et du fonctionnement de tous les systèmes du bord, notamment l’alimentation en combustible, la lubrification et le refroidissement du moteur, le système électrique, l’appareil à gouverner, les pompes de fond, les passe-coques et les drains de cockpit, le cas échéant, les soupapes à fermeture rapide et les registres de ventilation – La surveillance nécessaire des moteurs et des systèmes et les mesures à prendre à la suite d’une alarme ou d’une défectuosité	CLW < 60T et CLO < 60T	CLW ≥ 60T et CLO ≥ 60T	– Expérience pratique – Formation – Publications sur le sujet
4.	Faire face aux situations d’urgence	– Capacité d’identifier les mesures à prendre dans diverses situations d’urgence telles : a) Abordage b) Échouement c) Voie d’eau d) Incendie à bord e) Personne blessée ou à la mer f) Rejet d’une substance ou d’un liquide polluant – Mesures à prendre pour assurer la protection et la sécurité des membres de l’équipage et des passagers dans une situation d’urgence – L’obligation du capitaine en ce qui concerne les rapports, initial et subséquents, à faire en cas d’incident maritime – Connaissance et signification des signaux de détresse prescrits à l’annexe IV du Règlement sur les abordages – Mesures à prendre pour porter secours à un bâtiment en détresse	CLW < 60T et CLO < 60T	CLW ≥ 60T et CLO ≥ 60T	– Règlement sur les abordages (TP 10739) ou Chap. 1416 – Règlement sur le Bureau de la sécurité des transports en matière d’événements maritimes à signaler – Règlement sur le rapport de sinistres maritimes (DORS / 85-514) – Formulaire d’un rapport d’incident maritime – Formation – Expérience pratique
5.	Prévenir et combattre les incendies	– Connaissance des précautions à prendre pour prévenir les incendies – Connaissance des précautions à prendre lors de l’avitaillement en carburant – Connaissance des équipements de détection et de combat d’incendie – Aptitude à utiliser tout le matériel de combat d’incendie qui se trouve à bord du bâtiment	CLW < 60T et CLO < 60T	CLW ≥ 60T et CLO ≥ 60T	– (Bâtiments < 15T) Normes de construction des petits bateaux (TP-1332) et Règlement sur les petits bâtiments (Chap. 1487) – (Bâtiments > 15T et < 150T) Normes sur la construction et l’inspection des petits navires à passagers (TP-11717) – (Bâtiments > 150T) Règlement sur la construction des coques (Chap. 1431) et Règlement sur la sécurité-incendie – Guide de sécurité nautique (TP-511) – Cours de FUM
6.	Effectuer l’amarrage du bâtiment et les travaux de matelotage connexes	– Connaissance des amarres et de leur utilisation – Connaissance des différents cordages et de leur utilisation – Connaissance des différents noeuds et de leur utilité – Aptitude à faire des noeuds	CLW < 60T et une démonstration pratique	CLW ≥ 60T et CLO ≥ 60T)	– Expérience pratique – Formation – Manuels de matelotage
7.	Prévenir la pollution	– Connaissance des précautions à prendre lors de l’avitaillement en carburant – Exigences en ce qui a trait au Registre des hydrocarbures – Connaissance des dispositions réglementaires en ce qui concerne les rapports d’incidents de pollution – Connaissance des dispositions de la Section-5 du Règlement sur la prévention de la pollution par les navires et sur les produits chimiques dangereux	CLW < 60T et CLO < 60T	CLW ≥ 60T et CLO ≥ 60T	– Règlement sur les petits bâtiments (Chap. 1487) – Règlement sur la prévention de la pollution par les navires et sur les produits chimiques dangereux
8.	Maintenir la stabilité du bâtiment	Bâtiment < 60T – Connaissance des principes de base de la stabilité – Application pratique des principes de stabilité à un bâtiment – Effet de surface libre Bâtiment ≥ 60T – Connaissance de la terminologie de base en stabilité – Connaissance des principes de base de stabilité – Connaissance du KG, GM et du bras de redressement GZ – Aptitude à expliquer à l’aide d’un dessin représentant un bâtiment qui gîte comment le centre de gravité (G) et le centre de carène (B) agissent pour créer le bras de levier de redressement (GZ) – Effet sur la stabilité de l’ajout, de l’enlèvement, du transfert et de la suspension de poids – Équilibre stable, équilibre instable, équilibre indifférent – Maintenir l’intégrité et l’étanchéité à l’eau – Effet de surface libre – Utilisation pratique du manuel de stabilité d’un bâtiment dans l’évaluation de la stabilité dans différentes conditions d’exploitation de stabilité à l’état intact et à l’état endommagé Remorqueur ou bâtiment roulier à passagers ≥ 60T – Dans le cas d’un remorqueur, se référer au sommaire de l’examen SCS 3 à l’article 8.6 du chapitre 8 de cette TP – Dans le cas d’un bâtiment roulier transportant des passagers, se référer au sommaire de l’examen SCS 4 à l’article 5.12 du chapitre 5 de cette TP	CLW < 60T et CLO < 60T	CLW ≥ 60T ou Examen SCS 3 dans le cas d’un remorqueur, ou Examen SCS 4 dans le cas d’un bâtiment roulier à passager et CLO ≥ 60T	– Petits bateaux de pêche- manuel de sécurité (TP-10038) – Manuels de stabilité de bâtiments – Publications portant sur la stabilité – Formation
9.	Assurer la sécurité des passagers et utiliser le matériel de sécurité et l’équipement de sauvetage	– Connaissance de toutes les pièces d’équipements de sécurité et de sauvetage qui sont à bord du bâtiment, notamment : les bateaux, radeaux, gilets et bouées de sauvetage, les rames, les écopes, les pompes, les ancres et les fusées de détresse – Capacité d’utiliser tout l’équipement de sauvetage et de sécurité du bâtiment – Connaissance des responsabilités du capitaine et du premier officier de pont en ce qui a trait à la sécurité des membres d’équipage et des passagers – Aptitude à diriger des exercices d’embarcation et de combat d’incendie – Connaissance de l’importance des démonstrations de l’équipement de sauvetage et des consignes de sécurité aux passagers avant le départ – Familiarisation des membres d’équipage avec l’équipement du bâtiment et avec les procédures de sécurité – Formation nécessaire avant d’être assigné à toute fonction à bord d’un bâtiment – Aptitude à gérer les situations critiques et à maintenir l’ordre, le cas échéant – Connaissance des exigences relatives aux passerelles d’embarquement	CLW < 60T et CLO < 60T	CLW ≥ 60T et CLO≥ 60T	– (Bâtiments < 15T) Normes de construction des petits bateaux (TP-1332) et Règlement sur les petits bâtiments (Chap. 1487) – (Bâtiments > 15T et < 150T) Normes sur la construction et l’inspection des petits navires à passagers (TP-11717) – (Bâtiments > 150T) Règlement. sur l’équipement de sauvetage (Chap. 1436) et Règlement sur les sorties à quai et les exercices d’embarcation et d’incendies – Petits bateaux de pêche- manuel de sécurité (TP-10038) – Guide de sécurité nautique – Bulletins de la Sécurité des navires 4/95, 2/96 et 12/98 – Expérience personnelle – Cours de FUM
10.	Effectuer lesvérifications et les inspections nécessaires et s’assurer que le bâtiment est muni de tous les certificats et documents requis	Bâtiments soumis, ou non, à des inspections réglementaires – Connaissance des principaux composants de la structure d’un bâtiment et nomenclature de base – Vérifications à effectuer avant le départ Pour les bâtiments soumis aux inspections réglementaires – Préparation en vue d’une inspection réglementaire – Connaissance des exigences réglementaires en matière d’armement, d’inspection et d’équipement obligatoire – Connaissance des documents et certificats requis, de leurs limites et de leur validité – Connaissance des exigences en matière d’engagement de l’équipage – Connaissance des exigences en matière de tenue des registres	CLW < 60T et CLO< 60T	CLW ≥ 60T et CLO ≥ 60T	– Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada – Règlements applicables au bâtiment – Normes sur la construction et l’inspection des petits navires à passagers (TP-11717) – Guide de sécurité nautique (TP-511) – Registre d’inspection de la Sécurité maritime (SIRS) – Modèles de certificats d’inspection
11.	Assurer une navigation sécuritaire et prévenir les abordages	Bâtiments < 60T – Connaissance du Règlement sur les abordages, notamment en ce qui concerne : les règles de barre et de route les feux et marques les signaux sonores et lumineux De plus, pour les bâtiments ≥ 60T – Connaissance approfondie du contenu, de l’application et de l’intention du Règlement sur les abordages – Connaissance des principes de la garde du quart à la passerelle	CLW < 60T et CLO < 60T	CLW ≥ 60T ou, si applicable au bâtiment ou au secteur d’exploitation, l’examen NS 1 et CLO ≥ 60T	– Règlement sur les abordages (TP-10739) ou Chap. 1416 – Code STCW, Chap. VIII
12.	Utiliser les cartes marines et publications nautiques pour planifier et effectuer une sortie sur un plan d’eau	– Connaissance et aptitude à l’emploi des cartes marines, notamment en ce qui concerne : a) Les abréviations et symboles b) Les coordonnées géographiques (1) Utiliser la latitude et la longitude pour porter une position sur la carte (2) À partir d’une position sur la carte, en extraire la latitude et la longitude c) L’utilisation de la déviation et de la déclinaison magnétiques pour transformer les relèvements vrais et calculer les routes compas à gouverner pour suivre une route vraie d) L’établissement de la position du bâtiment sur une carte par différents moyens, y compris : (1) Les relèvements compas (2) Les alignements visuels (3) La position estimée du bâtiment en fonction de sa route et de sa vitesse e) La planification et le tracé d’une route sur une carte pour suivre un parcours donné f) La détermination de la direction d’une route tracée sur une carte g) La mesure correcte des distances sur une carte h) Le choix de la course à suivre pour contrer l’effet du vent et du courant – Connaissance et utilisation des publications maritimes suivantes : a) Édition annuelle des avis aux navigateurs b) Table des marées c) Aides radio à la navigation d) Liste des feux, bouées et signaux de brume De plus pour les bâtiments ≥ 60T – Connaissance des principes d’élaboration de différents types de cartes et leur utilité	CLW < 60T comportant un exercice pratique sur une carte marine	CLW ≥ 60T ou, si applicable au bâtiment ou au secteur d’exploitation, l’examen C&P 1	– Manuels de navigation côtière – Carte n° 1 du Service hydrographique – Les publications nautiques suivantes : a) Édition annuelle des avis aux navigateurs b) Table des marées c) Aides radio à la navigation d) Liste des feux, bouées et signaux de brume e) Instructions nautiques
13.	Utiliser le compas magnétique pour la prise de relèvements et pour tenir un cap	– Connaissance des propriétés magnétiques de base relatives aux compas et au champ terrestre – Aptitude à tenir un cap en se servant du compas – Aptitude à prendre des relèvements au compas – Aptitude à utiliser une fiche ou une courbe de déviation – Capacité de trouver la déviation d’un compas De plus pour les bâtiments ≥ 60T – Aptitude à déterminer l’erreur d’un compas à l’aide des marques terrestres, et à compenser cette erreur	CLW < 60T et < CLO 60T	CLW ≥ 60T ou, si applicable au bâtiment ou au secteur d’exploitation, l’examen C&P 1	– Manuels de navigation – Expérience pratique
14.	Utiliser le système de balisage canadien	– Connaissance du système de balisage canadien et aptitude à : a) identifier les bouées b) situer l’emplacement des bouées, dans le système latéral et cardinal reconnaîtr c) e les feux des différentes bouées	CLW < 60T	CLW ≥ 60T ou, si applicable au bâtiment ou au secteur d’exploitation, l’examen C&P 1	– Le système canadien des aides à la navigation (TP-968) – Guide de sécurité nautique (TP-511)
15.	Utiliser le radar pour garantir la sécurité de la navigation	– Connaissance du principe de base du radar et de son fonctionnement en ce qui concerne : a) La procédure de démarrage d’un radar b) La fonction et l’effet sur l’image des commandes principales c) L’interprétation de l’image radar – Aptitude à utiliser le radar pour le positionnement, notamment : a) L’utilisation des repères radars utilisables pour la navigation b) La prise de relèvements et la mesure des distances à l’aide du radar – Aptitude à utiliser le radar comme dispositif anti-abordage : a) Évaluation du risque d’abordage par l’observation du relèvement radar b) Détermination approximative de la distance minimale d’approche c) Effet d’un changement de cap ou de vitesse, ou des deux, sur la distance minimale d’approche	CLW < 60T et CLO < 60T	Certificat de formation du cours NES, restreint	– Manuels sur le radar – Manuels d’instruction des appareils – Expérience pratique Cours NES, restreint
16.	Déterminer la position du bâtiment par l’utilisation des aides électroniques à la navigation	– Aptitude à utiliser correctement les instruments suivants : GPS a) La mise en marche et le fonctionnement de l’appareil b) L’utilisation correcte des données fournies par l’instrument c) Reconnaître l’existence d’erreurs possibles, du manque de fiabilité et de la nécessité de la double vérification Loran C a) La mise en marche et le fonctionnement de l’appareil b) L’utilisation correcte des données fournies par l’instrument c) Reconnaître l’existence d’erreurs possibles, du manque de fiabilité et de la nécessité de la double vérification Écho sondeur a) La mise en marche et le fonctionnement de l’appareil b) L’utilisation correcte des données fournies par l’instrument	CLW < 60T et CLO < 60T	Certificat de formation du cours NES, restreint	– Manuels de navigation électronique – Manuels d’instruction des appareils – Aides radio à la navigation – Expérience pratique
17.	Assurer les communications radio	– Connaissance des catégories de bâtiments à bord desquels des émetteurs-récepteurs VHF sont exigés – Connaissance des stations radio de la Garde côtière et les services qu’elles offrent – Identification des bâtiments devant faire rapport aux différents centres de trafic maritime – Connaissance de la publication Aides radio à la navigation maritime – Le fonctionnement et l’utilisation des RLS, le cas échéant – Comprendre l’utilisation des numéros MMSI, le cas échéant – Utilisation des plans de route	CLW < 60T et CLO < 60T	CLW ≥ 60T et CLO ≥ 60T	– Règlement de 1999 sur les stations de communication des navires (radio) – Aides radio à la navigation maritime – Édition annuelle des Avis aux navigateurs – Bulletin de la sécurité des navires #4/95 – Dépliants de la Garde côtière
18.	Effectuer du remorquage	– Connaissance pratique du remorquage, notamment des éléments suivants : a) Les câbles utilisés pour le remorquage et la longueur de câble nécessaire b) Le point de remorquage c) Les bittes d’amarrage et les crochets d) L’effet du câble de remorquage sur le centre de gravité du remorqueur et sur sa stabilité e) Les causes pouvant amener un chavirement du remorqueur f) Les façons de relâcher instantanément un câble de remorquage en situation d’urgence g) La prise en remorque et le largage de la remorque h) L’utilisation d’un câble de remorque d’urgence	CLW < 60T et CLO < 60T	CLW ≥ 60T et Examen SCS 3 et CLO ≥ 60T	– Expérience pratique

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Date de modification :

2010-01-18

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