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Annexe B

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Directives généralés sur l’arrimage des grumes sous pont

1. Introduction

La présente annexe a pour objet de recommander des rèles pratiques pour la sécurité de l’arrimage des grumes sous pont et d’autres mesures d’exploitation conçues en vue de garantir la sécurité du transport de ce type de cargaison.

2. Avant de procéder au chargement

  1. il faudrait déterminer la configuration de chaque espace à cargaison (longueur, largeur et profondeur), la capacité "balles" des différents espaces à cargaison, les diverses longueurs des grumes à charger, le volume moyen des grumes et la capacité des agrès à utiliser pour le chargement des grumes;
  2. à partir de ces renseignements, il faudrait établir un plan de préarrimage pour permettre l’utilisation maximale de l’espace disponible; meilleur est l’arrimage sous pont, plus on peut transporter de cargaison en pontée en toute sécurité;
  3. les espaces à cargaison et l’équipement connexe devraient être examinés pour déterminer si l’état des éléments de structure, de la charpente et de l’équipement peut compromettre la sécurité du transport de la cargaison de grumes. Toute avarie découverte lors de cet examen devrait être dûment réparée;
  4. il faudrait procéder à l’examen des crépines d’aspiration des cales afin de s’assurer qu’elles sont propres, efficaces et bien entretenues de façon à éviter que des débris ne pénètrent dans le circuit d’assèchement des cales;
  5. les puisards d’assèchement ne devraient contenir aucun matériau étranger comme de l’écorce et des éclats de bois;
  6. il faudrait vérifier la capacité du circuit d’assèchement des cales. Il est crucial pour la sécurité du navire que ce circuit soit bien entrentenu et en bon état de fonctionnement. Une pompe d’assèchement portative d’une capacité et d’une hauteur de refoulement suffisantes offrira une garantie supplémentaire contre l’encrassement des tuyautages de cale;
  7. il faudrait installer un vaigrage latéral, des protecteurs de tuyautages, etc. pour protéger les éléments internes de la coque; et
  8. le capitaine devrait s’assurer que les manoeuvres d’ouverture et de fermeture des clapets des citernes de ballast élévées sont dûment inscrites dans le livre de bord. Etant donné que ces citernes de ballast élevées sont nécessaires pour faciliter le chargement et compte tenu de la règle 22(1) de la Convention internationale de 1966 sur les lignes de charge qui prescrit l’installation d’un clapet blocable à vis sur les tuyautages de décharge à la mer par gravité, le capitaine devrait s’assurer que les clapets des citernes sont adéquatement contrôlés pour empêcher l’eau de revenir accidentellement dans ces citernes. Si ces citernes restent ouvertes à la mer, le navire pourrait prendre de la bande de manière apparemment inexplicable, ce qui pourrait faire riper la pontée et éventuellement entraîner un chavirement.

3. Pendant les opérations de chargement

  1. chaque charge de grumes devrait être hissée à bord à très faible distance du navire afin d’en réduire au minimum les oscillations potentielles;
  2. il faudrait tenir compte des dommages qui pourraient être causés au navire et de la sécurité du personnel travaillant dans les espaces à cargaison. Les grumes ne devraient pas osciller lorsqu’on les abaisse dans l’espace à cargaison. Il faudrait se servir, le cas échéant, du surbau d’écoutille pour supprimer toute oscillation des grumes, en faisant resposer doucement la charge contre la partie interne du surbau ou sur celui-ci avant de l’abaisser;
  3. il faudrait arrimer les grumes de manière compacte afin de supprimer les vides autant que cela est possible dans la pratique. La quantité des grumes arrimées sous pont et leur centre de gravité vertical détermineront le volume de cargaison qui peut être arrimé en sécurité sur le pont. Compte tenu de ce principe, les grumes les plus lourdes devraient être chargées en premier dans les espaces à cargaison;
  4. en règle générale, les grumes devraient être arrimées de manière compacte parallèlement à l’axe du navire, les plus longues étant placées vers l’avant et l’arrière de l’espace à cargaison. S’il reste un vide dans l’espace à cargaison entre les grumes placées à l’avant et les grumes placées à l’arrière, il faudrait le combler avec des grumes arrimées transversalement de manière à le remplir dans le sens de la largeur de l’espace à cargaison aussi complètement que la longueur des grumes le permet;
  5. lorsqu’on ne peut arrimer les grumes dans l’espace à cargaison que d’un seul tenant dans l’axe du navire, il faudrait combler tout vide restant à l’avant ou à l’arrière avec des grumes arrimées transversalement de manière à le remplir dans le sens de la largeur de l’espace à cargaison aussi complètement que la longueur des grumes le permet;
  6. les vides transversaux devraient être comblés plan par plan au fur et à mesure que progresse le chargement;
  7. il faudrait disposer les grumes tête-bêche afin d’obtenir un arrimage plus régulier, sauf lorsqu’il y a un excès de tonture dans le double fond;
  8. il faudrait éviter dans toute la mesure possible d’obtenir une pyramide excessive de grumes. Si la largeur de l’espace à cargaison est supérieure à la largeur de l’écoutille, on peut éviter la formation d’une pyramide en faisant glisser vers les extrémités bâbord et tribord de l’espace à cargaison les grumes chargées parallèlement à l’axe du navire. On devrait ainsi faire glisser les grumes vers bâbord et tribord dès le début du processus de chargement (après avoir atteint une hauteur d’environ 2 mètres au-dessus du double fond) et continuer à le faire tout au long de l’opération de chargement;
  9. il peut être nécessaire d’utiliser un appareil de levage mobile pour manutentionner des grumes lourdes sous le pont à l’écart des écoutilles. Les poulies, palans et autres appareils de levage mobiles devraient être rattachés à des dispositifs adéquatement renforcés, comme des boulons ou des pitons à oeil prévus à cette fin. Toutefois, si l’on suit cette procédure, on devrait veiller à ne pas surcharger les agrès;
  10. le personnel du navire devrait bien surveiller toute l’opération de chargement pour s’assurer que la structure n’a subi aucune avarie. Toute avarie qui affecte la navigabilité du navire devrait être réparée;
  11. lorsque les grumes arrivent à une hauteur d’environ un mètre au-dessous des surbaux d’écoutille transversaux à l’avant ou à l’arrière, il faudrait réduire les dimensions de la charge de grumes pour faciliter l’arrimage dans la zone restante; et
  12. dans la partie délimitée par les surbaux d’écoutille, il faudrait arrimer de manière aussi compacte que possible jusqu’au maximum de la capacité disponible.

4. Après le chargement

il faudrait examiner minutieusement le navire pour vérifier l’état de sa structure. Les bouchains devraient être sondés pour s’assurer de l’étanchéité à l’eau du navire.

5. Au cours du voyage

  1. il faudrait vérifier à des intervalles réguliers l’angle d’inclinaison et la période de roulis du navire sur houle;
  2. il faudrait conserver dans un endroit facile d’accès les coins d’arrimage, débris, marteaux et pompe portative dont on pourrait disposer; et
  3. le capitaine ou un officier responsable devrait veiller à ce que l’on puisse entrer en toute sécurité dans un espace à cargaison fermé :
    • 3.1 en s’assurant que cet espace a été soigneusement ventilé de façon naturelle ou mécanique;
    • 3.2 en vérifiant la composition de l’atmosphère de l’espace à différents niveaux afin de détecter toute insuffisance d’oxygène et la présence de vapeurs nuisibles lorsque des appareils appropriés sont disponibles; et
    • 3.3 en exigeant que toute personne qui pénètre dans l’espace porte un appareil respiratoire, si on doute de l’efficacité de la ventilation ou des essais de contrôle auxquels on a procédé.

Note : Des illustrations seront fournies dans la publication.

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Date de modification :
2010-01-19