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Appendice II

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Conditions de chargement types a envisager

1. Conditions de chargement

Les conditions de chargement types mentionnées au paragraphe 4.2 de la recommandation sont les suivantes :

1. Navires à passagers

  1. navire à pleine charge, au départ, avec des approvisionnements complets en matières consommables et en combustible et avec le plein effectif des passagers et leurs bagages;
  2. navire à pleine charge, à l’arrivée, avec le plein effectif des passagers et leurs bagages, mais avec seulement 10 pour cent d’approvisionnement en matières consommables et en combustible;
  3. navire sans marchandises, mais avec des approvisionnements complets en matières consommables et en combustible, et avec le plein effectif des passagers et leurs bagages;
  4. navire dans la même situation qu’à l’alinéa (iii) ci-dessus, mais avec seulement 10 pour cent d’approvisionnement en matières consommables et en combustible.

2. Navires de charge

  1. navire dans les conditions de départ à pleine charge, avec un chargement uniformément réparti dans tous les escpaces à marchandises et avec des approvisionnements complets en matières consommables et en combustible;
  2. navire dans les conditions d’arrivée à pleine charge, avec un chargement uniformément réparti dans tous les espaces à marchandises et avec 10 pour cent d’approvisionnement en matières consommables et en combustible;
  3. navire sur lest dans les conditions de départ, sans marchandises, mais avec un approvisionnement complet en matières consommables et en combustible;
  4. navire sur lest dans les conditions d’arrivée, sans marchandises et avec 10 pour cent d’approvisionnement en matières consommables et en combustible.

3. Navires de charge destinés au transport des cargaisons en pontée

  1. navire à pleine charge, au départ, avec un chargement uniformément réparti dans les cales, la cargaison en pontée étant bien définie quant à son étendue et à son poids, avec 100 pour cent des approvisionnements et du combustible.
  2. navire en condition d’arrivée à pleine charge, la cargaison en pontée étant répartie d’une façon uniforme quant à son étendue et à son poids, avec 10 pour cent des approvisionnements et du combustible.

2. Hypotheses pour le calcul des conditons de chargement

  1. Pour les cas de chargement mentionnés aux alinéas 1 2)i), 2)ii), 3)i) et 3)ii) du présent appendice, si un navire de charge affecté au transport de marchandises solides comporte des citernes à fret liquide, la répartition du port en lourd utile dans les différents cas de chargement décrits dans ces alinéas se fait dans les deux hypothèses suivantes, i) citernes à fret liquide pleines, et ii) citernes à fret liquide vides.
  2. Dans les cas mentionnés aux alinéas 1 1)i) et 2)i) du présent appendice on supposera en outre que le navire est à sa ligne de charge de compartimentage ou d’été, avec ses compartiments de lestage en eaux vides, ou à sa ligne de charge d’été pour transport de bois en pontée, si le navire est destiné à transporter du bois en pontée.
  3. Si pour un état de chargement quelconque il est nécessaire de lester le navire avec de l’eau, des diagrammes supplémentaires seront établis en tenant compte de ce lestage en eau, dont on indiquera la quantité et la répartition.
  4. On supposera dans tous les cas que la cargaison dans les cales est entièrement homogène à moins que cette condition ne soit incompatible avec l’exploitation du navire.
  5. Dans tous les cas où il est transporté une cargaison en pontée, il convient de supposer une densité d’arrimage conforme à la réalité, d’indiquer celle-ci et de préciser la hauteur de la pontée.
  6. Lorsque des cargaisons de bois sont transportées en pontée, les quantités de cargaisons et de ballast doivent correspondre aux conditions de service les plus défavorables dans lesquelles it est satisfait à tous les critères pertinents de stabilité de la section 5 de la recommandation. Dans les conditions d’arrivée, on suppose que le poids de la cargaison en pontée a augmenté de 10 pour cent en raison de l’absorption d’eau.
  7. Lorsque des cargaisons de bois sont transportées en pontée et que l’on prévoit formation de glace, on doit prévoir le poids supplémentaire qui en résulte dans les conditions d’arrivée.
  8. Le poids de chaque passager sera supposé égal à 75 kg; il peut toutefois être ramené à une valeur moindre, mais au moins égale à 60 kg, lorsqu’une telle réduction peut être justifiée. L’Administration détermine en outre le poids et la répartition des bagages.
  9. La hauteur du centre de gravité des passagers est supposée égale à :
    1. 1 mètre au-dessus du niveau du pont pour les passagers debout. Si nécessaire, on tiendra compte du bouge et de la tonture;
    2. 0,30 mètre au-dessus du siège pour les passagers assis.
  10. Lorsque l’on vérifie l’application des normes mentionnées aux alinéa 5.1 a), b), c) et d) de la recommandation, on considérera que les passagers et les bagages se trouvent dans les espaces qui leur sont normalement affectés.
  11. Lorsque l’on vérifie l’application des normes mentionnées aux alinéas 5.3 a) et b) de la recommandation, les passagers seront supposés répartis de façon à conduire à la combinaison la plus défavorable du moment d’inclinaison dû aux passager et/ou de la hauteur métacentrique initiale qui peut être réalisée en exploitation. A cet égard, on peut compter qu’il ne sera pas nécessaire de prévoir une densité supérieure à quatre personnes par mètre carré.

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Date de modification :
2010-01-21