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Annexe 3 : Accostage, poste d’amarrage et défenses - TP 743 F

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1. OBSERVATIONS CONCERNANT LE POSTE D’AMARRAGE

1.1 L’alignement de la façade du poste d’amarrage doit former un angle de moins de dix degrés (10º) avec le courant dominant dans les conditions suivantes :

Vitesse du courant (Nœuds) Port en lourd du navire de référence
2 - 4 Moins de 100 000 tonnes
2 ½ - 3 100 000 à 350 000 tonnes
2 ¼ - 2 ½ Plus de 350 000 tonnes

Cette exigence peut être réduite à un angle de moins de trente degrés (30º) dans les conditions de courant suivantes :

Vitesse du courant (Nœuds) Port en lourd du navire de référence
0 - 2 Moins de 100 000 tonnes
0 - 1 ½ 100 000 à 350 000 tonnes
0 - 1 Plus de 350 000 tonnes

Lorsque le courant forme un angle de plus de 30º , le courant maximal ne doit pas dépasser :

Vitesse du courant (Nœuds) Port en lourd du navire de référence
1 Jusqu’à 100 000 tonnes
¾ Plus de 100 000 tonnes

1.2 La profondeur minimale de la zone du poste d’amarrage selon l’état de la marée ne doit pas être inférieure au tirant d’eau maximal du navire de référence plus un dégagement sous la quille de 10 % du tirant d’eau. Le dégagement requis peut aussi être calculé conformément à l’Étude spéciale relative au dégagement sous la quille (voir section 3.6 des Études TERMPOL). Dans ce cas, aucune déduction n’est requise pour l’accroupissement prévu pour chaque profondeur critique. La profondeur minimale doit être assurée sur une distance équivalente à au moins une fois la longueur du navire de référence, de chaque côté du centre du poste d’amarrage.

1.3 Les composants du poste d’amarrage ainsi que les structures porteuses en surface et dans l’eau doivent être placées de façon à ne pas nuire aux navires effectuant une manœuvre d’approche à un angle d’au moins cinq degrés (5º) par rapport à l’alignement du poste, le contact s’effectuant à mi-navire à une des extrémités extérieures des façades d’accostage.

1.4 La distance entre les coins extérieurs des façades d’accostage ne doit pas être inférieure à trente cinq pour cent (35 %) de la longueur hors tout du plus grand navire de référence et la distance entre les coins intérieurs des façades d’accostage ne doit pas être supérieure à cinquante pour cent (50 %) de la longueur hors tout du plus petit navire de référence que le poste d’amarrage peut recevoir (voir schéma A).

2 LIGNES DIRECTRICES RELATIVES À L’AMARRAGE

2.1 Le CET étudiera toute proposition étayée par les règles de l’art. La section suivante sur l’amarrage n’est fournie qu’à titre d’exemple.

2.2 Les structures d’amarrage doivent être placées de façon à permettre l’amarrage longitudinal et latéral requis, sans effort excessif sur les amarres, des navires de toutes les dimensions que le poste d’amarrage prévoit recevoir dans les pires conditions de déplacement, de courant, de vent, de vagues et de glace prévues dans les critères d’exploitation.

2.3 Les structures d’amarrage doivent être placées de la façon suivante :

  • deux structures extérieures pour les amarres de bout avant et arrière, placées de façon à former un angle horizontal d’environ quarante cinq degrés (45º) entre les amarres et l’axe de la façade du poste d’amarrage;
  • deux structures intérieures pour les traversiers, placées presque à angle droit avec les chaumards de façon à former un angle vertical d’au plus quarante cinq degrés (45º);
  • deux points d’amarrage internes (qui peuvent être combinés à d’autres structures du poste) pour fixer les gardes montantes avant et arrière (voir schéma B).

2.4 L’emplacement des structures d’amarrage doit être vérifié pour s’assurer que les exigences d’amarrage du plus petit navire que le poste d’amarrage prévoit recevoir sont respectées, en tenant compte de la résistance des amarres ainsi que du nombre de chaumards et de leur emplacement. Les chaumards situés entre les chaumards du navire et les dispositifs d’amarrage doivent être exempts de saillies pouvant accrocher les amarres.

2.5 L’emplacement des structures d’amarrage doit être vérifié pour s’assurer que la configuration d’amarrage de tous les navires, qu’ils soient sur lest ou en charge ou amarrés d’avant ou d’arrière, peut être respectée, sauf si le poste d’amarrage est conçu expressément pour une des accostages dans un seul sens.

2.6 Les structures et les dispositifs d’amarrage doivent être conçus pour résister aux forces maximales exercées par le plus grand navire pouvant être amarré, qu’il soit sur lest ou en charge, lorsqu’il est soumis aux pires conditions de courant, de vent et de glace prévues dans les critères d’exploitation.

2.7 Pour les postes d’amarrage pouvant recevoir des navires de plus de 100 000 TPL, les dispositifs d’amarrage doivent être dotés de mécanismes à dégagement rapide. Chaque crochet doit pouvoir tourner librement sur les plans vertical et horizontal quel que soit l’angle des amarres.

2.8 Les structures d’amarrage et les composants des dispositifs d’amarrage doivent avoir un coefficient de sécurité minimal de 1,6. Un inspecteur approuvé doit être présent lors de l’essai en usine des dispositifs d’amarrage à la charge d’amarrage maximale.

2.9 Chaque crochet doit être doté d’un dispositif de verrouillage pour prévenir un desserrement accidentel de l’amarre.

2.10 Les cabestans et autres appareils électriques servant à l’amarrage doivent être à l’épreuve des intempéries et leur moteur doit être protégé par un boîtier. Si le matériel est situé dans une zone dangereuse, il doit être approuvé en vertu du Code canadien de l’électricité.

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Schéma A : Disposition à l'accostage et Schéma B: Point d'ammarrage

schéma a : disposition à l'accostage et schéma b: point d'ammarrage - image

3 DISPOSITION ET CONCEPTION DES DÉFENSES

3.1 Les critères de conception du système de défenses suivant constituent un exemple des calculs et des facteurs dont le promoteur doit tenir compte et qui sont essentiels au choix de la disposition et de la conception des défenses d’un terminal.

voir : MODÈLE DE SYSTÈME DE DÉFENSE (PDF)

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Date de modification :
2010-01-25