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Annexe 5 : Tables des matières représentatives pour l’analyse des risques reliés au transport d’hydrocarbures, de produits chimiques ou de gaz liquéfiés - TP 743 F

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Tableau 1 : Table des matières représentative pour l’analyse des risques reliés au transport d’hydrocarbures

Section 1 : Introduction

Section 2 : Description du projet et du site

1. Vue d’ensemble du projet
   • Répartition des populations ou des collectivités le long de l’itinéraire du pétrolier
   • Facteurs climatiques / environnementaux pertinents

Section 3 : Caractéristiques de sécurité du pétrolier de référence

1. Composants de la coque et des citernes à cargaison
   • Équipement de navigation (détection rapide des risques possibles d’abordage ou d’échouement)
   • Prévention des incendies et lutte contre l’incendie
   • Vulnérabilité du pétrolier aux accidents à bord du navire

Section 4 : Modèle de dispersion des nappes d’hydrocarbures

1. Dimensions des nappes d’hydrocarbures d’après le scénario le plus défavorable

Section 5 : Analyse du réseau de navigation maritime

1. Interface entre le pétrolier et les caractéristiques et les densités actuelles du trafic maritime (base annuelle)
   • Analyse des routes côtières des pétroliers
   • Statistiques sur les accidents et probabilités d’accidents futurs
   • Risques d’accidents le long de l’itinéraire du pétrolier
   • Scénarios d’accidents
   • Effets sur la sécurité du public (Conséquences d’un accident majeur)

Section 6 : Analyse de la sécurité des installations du terminal

1. Approche analytique
   • Conséquences des accidents mineurs de transfert de cargaison au terminal pétrolier

Section 7 : Atténuation des risques et amélioration

1. Atténuation des risques relatifs au transport
   • Atténuation des risques relatifs au terminal
   • Prévention des incendies et protection et lutte contre les incendies

Tableau 2 : Table des matières représentative pour l’analyse des risques reliés au transport de produits chimiques

Section 1 :	Introduction
Section 2 :	Description du projet et du site
	2.1 Vue d’ensemble du projet
	2.2 Répartition des populations ou des collectivités le long de l’itinéraire du transporteur de produits chimiques
	2.3 Facteurs climatiques / environnementaux pertinents
Section 3 :	Caractéristiques de sécurité du transporteur de produits chimiques de référence
	3.1 Composants de la coque et des citernes à cargaison
	3.2 Équipement de navigation (détection rapide des risques possibles d’abordage ou d’échouement)
	3.3 Prévention des incendies et lutte contre l’incendie
	3.4 Vulnérabilité du transporteur de produits chimiques aux accidents à bord du navire3.5 Détecteurs de fuites et systèmes d’alarme des citernes à cargaison
Section 4 :	Modèle de dispersion des déversements de produits chimiques
	4.1 Dimensions des déversements de produits chimiques d’après le scénario le plus défavorable
Section 5 :	Analyse du réseau de navigation maritime
	5.1 Interface entre le transporteur de produits chimiques et les caractéristiques et les densités actuelles du trafic maritime (annuelle)
	5.2 Analyse des routes côtières des transporteurs de produits chimiques
	5.3 Statistiques sur les accidents et probabilités d’accidents futurs
	5.4 Risques d’accidents le long de l’itinéraire du transporteur de produits chimiques
	5.6 Scénarios d’accidents
	5.7 Effets sur la sécurité du public (Conséquences d’un accident majeur)
Section 6 :	Analyse de la sécurité des installations du terminal
	6.1 Approche analytique
	6.2 Conséquences des accidents mineurs de transfert de cargaison au terminal de produits chimiques
Section 7 :	Atténuation des risques et amélioration
	7.1 Atténuation des risques relatifs au transport
	7.2 Atténuation des risques relatifs au terminal
	7.3 Prévention des incendies et protection et lutte contre les incendies

Tableau 3 : Table des matières représentative pour l’analyse des risques reliés au transport de gaz liquéfiés

Section 1 :	Introduction
Section 2 :	Description du projet et du site
	2.1 Vue d’ensemble du projet
	2.2 Répartition des populations ou des collectivités le long de l’itinéraire dutransporteur de gaz liquéfié
	2.3 Facteurs climatiques / environnementaux pertinents
Section 3 :	Caractéristiques de sécurité du transporteur de gaz liquéfié de référence
	3.1 Composants de la coque et des citernes à cargaison
	3.2 Équipement de navigation (détection rapide des risques possibles d’abordage ou d’échouement)
	3.3 Prévention des incendies et lutte contre l’incendie
	3.4 Vulnérabilité du transporteur de gaz liquéfié aux accidents à bord du navire.3.5 Détecteurs de fuites et systèmes d’alarme des citernes à cargaison
Section 4 :	Modèle de dispersion des panaches de gaz
	4.1 Dimensions des panaches de gaz d’après le scénario le plus défavorable (voir l’Annexe 6 : 4 pour de plus amples renseignements sur le gaz naturel liquéfié (GNL) et le gaz de pétrole liquéfié (GPL))
Section 5 :	Analyse du réseau de navigation maritime
	5.1 Interface entre le transporteur de gaz liquéfié et les caractéristiques et les densités actuelles du trafic maritime (base annuelle)
	5.2 Analyse des routes côtières des transporteurs de gaz liquéfié
	5.3 Statistiques sur les accidents et probabilités d’accidents futurs
	5.4 Risques d’accidents le long de l’itinéraire du transporteur de gaz liquéfié
	5.5 Scénarios d’accidents
	5.6 Effets sur la sécurité du public (Conséquences d’un accident majeur)
Section 6 :	Analyse de la sécurité des installations du terminal
	6.1 Approche analytique
	6.2 Conséquences des accidents mineurs de transfert de cargaison au terminal de gaz liquéfié
Section 7 :	Atténuation des risques et amélioration
	7.1 Atténuation des risques relatifs au transport
	7.2 Atténuation des risques relatifs au terminal
	7.3 Prévention des incendies et protection et lutte contre les incendies

1 RENSEIGNEMENTS SUPPLÉMENTAIRES SUR L’ANALYSE DES RISQUES RELATIFS AU GAZ NATUREL LIQUÉFIÉ (GNL) ET AU GAZ DE PÉTROLE LIQUÉFIÉ (GPL)

1.1 Lors d’un accident où il y a échappement de GNL ou de GPL, s’il n’y a pas inflammation immédiate, il y a généralement formation d’un nuage de vapeurs visible. Le nuage peut couvrir une zone de plusieurs hectares ou de plusieurs milles marins carrés selon son déplacement dans la direction du vent et ses dimensions perpendiculairement au vent. Les structures atmosphériques, la vitesse du vent dominant, la quantité de GNL ou de GPL libérée, le taux d’échappement et la durée ainsi que la superficie de l’étendue d’eau entourant la source de GNL ou de GPL sont des facteurs qui permettent de prédire les dimensions (longueur, largeur, hauteur) des nuages de vapeurs de GNL et de GPL.

1.2 Par exemple, lorsque le GNL (méthane) se vaporise, son volume augmente d’abord d’environ 250 fois et à mesure qu’il se réchauffe pour atteindre la température ambiante il continue d’augmenter jusqu’à environ 600 fois sont volume liquide. Au départ, les vapeurs de méthane froides sont plus denses que l’air et le nuage reste à la surface du sol. En se réchauffant, les vapeurs deviennent plus légères que l’air et le nuage se soulève. Le GPL (propane ou butane) reste toujours plus dense que l’air ambiant et le nuage reste à la surface du sol même lorsqu’il atteint la température ambiante.

1.3 Le principal danger associé à un nuage de vapeurs de GNL ou de GPL est l’inflammation, lorsque la proportion gaz-air se situe dans les limites d’inflammabilité supérieure et inférieure (5 % à 15 % en volume pour le méthane, 2,4 % à 9,5 % en volume pour le propane et environ 1,8 % à 8,4 % en volume pour le butane). Les autres gaz doivent être évalués en fonction de leurs caractéristiques propres.

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Date de modification :

2010-01-07

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