Construction d’un bateau de pêche neuf

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Si le bateau projeté doit avoir une jauge brute supérieure à 15 tonneaux, les articles du Règlement concernant la construction sont applicables et le propriétaire dois suivre les instructions suivantes:

Avant de commencer la construction, le propriétaire devra, si possible, faire parvenir au bureau d’inspection de navires de plus près tous les renseignement mentionnés à l’annexe A du Règlement, y compris des données sur les systèmes électriques du bateau. L’inspecteur lui répondra pour lui faire savoir si le projet est accepté ou refusé. L’inspecteur pourra exiger des modifications propres à rendre le bateau conforme aux normes moyennes de construction, qui, par le passé, ont été jugées satisfaisantes dans la région et aux règles de construction énoncées dans le Règlement.

Le propriétaire doit également prévenir l’inspecteur lorsqu’il commence la construction et à chacune des étapes de la construction mentionnées à l’article 41 du Règlement. L’inspecteur ira voir le bateau au cours de la construction et, lors de ces visites, il expliquera au besoin les prescriptions du Règlement et il obtiendra les renseignements que le propriétaire aura été incapable de fournir dans sa première lettre au bureau de la sécurité.

 

FIGURE 1 - SYSTÈME TYPE D’ALIMENTATION EN MAZOUT DIESEL  ^

 

 

FIGURE 2 - SYSTÈME TYPE D’ALIMENTATION EN ESSENCE  ^

Les figures 1 et 2 représentent schématiquement des installations types de réservoirs à combustible conformes au Règlement. Les dispositions du Règlement sur les réservoires à combustible exigent aussi l’installation, à l’extérieur du compartiment des machines, d’une commande d’arrêt des machines, en plus du robinet d’arrêt du réservoir à combustible.

Lorsque le bateau sera achevé et que tout l’armement sera placé à bord, l’inspecteur assistera à un essai au point fixe et à un essai en mer qui constitueront la dernière épreuve de navigabilité du bateau. Si l’inspecteur est entièrement satisfait, il délivrera un certificat d’inspection valable pour quatre ans.

L’illustration dans la figure 3 montre sous forme de diagramme une installation d’épuisement de cale conforme aux exigences minimales du Règlement sur l’inspection des petits bateaux de pêche, lorsqu’une seule pompe est utilisée pour l’épuisement de cale et la lute contre l’incendie.

 

 

FIGURE 3 - SYSTÈME TYPE D’ÉPUISEMENT DE CALE ^

Remarque : Si toutes les soupapes d’arrêt du branchement de tuyau de cale sont des soupapes de non-retour à vis, il n’est pas nécessaire d’avoir la soupape de non-retour ou le clapet de retenue à battant marqué ‘X’.

 

INSTALLATIONS ÉLECTRIQUES  ^

L’illustration 4 et le texte associé décrivent les installations électriques typiques d’un petit navire de pêche.

FIGURE 4 - PLAN ÉLECTRIQUE TYPE POUR UN PETIT NAVIRE   ^

 

SCHÉMA ÉLECTRIQUE DES PETITS NAVIRES  ^
NOTES

1. Batteries : types, grosseur, capacité, tension et emplacement avec méthode, de branchement et de fixation. Les boites de batteries doivent être doublées d’une protection anti-acide, protégées par un couvercle et bien ventilées.

2. Groupe électrogène : normalement fourni par la fabriquant du moteur, la puissance nominale en kW, la tension et l’intensité maximale de sortie doivent être indiquées.

3. Le groupe et la batterie doivent être protégés au moyen d’un interrupteur bipolaire avec à fusible ou d’un disjoncteur.

4. Les groupes fournissant moins de 25 kW qui ne sont pas prévus pour fonctionner en parallèle, doivent être protégés par un interrupteur miltipolaire combiné comportant un fusible dans chaque pôle isolé.

5. Les groups prévus pour fonctionner en parallèle ou tout group dont la valeur nominale dépasse 25 kW, doivent être protégés par un disjoncteur qui ouvre simultanément tous les pôles undependants et qui comporte des procetions contre les surtensions pouvant être réglées de façon à declancher le disjoncteur à 150 % du courant à pleine charge continue du groupe électrogène.

6. çDe par leur taille, la plupart des petits navires ne peuvent être équipés de panneaux de commande. Il faut donc substituer à ces derniers une boîte de dérivation capable de fournir à tous les systèmes la puissance appropriée. Cette boîte doit pouvoir protéger le groupe électrogène, la batterie et tous les circuits de sortie contre les court-circuits.

7. Toutes les lampes et les prises de courant exposées aux intempéries, aux embruns ou aux eqoutures, doivent être du type marine et étanches. Il faut apporter une attention particulière aux montages sur le pont supérieur et aux feux de navigation.

8. Tous les câbles doivent avoir la capacité correcte pour l’intensité limite; leur calibre doit être approprié à la chute de tension et ils doivent être du type marine.

9. Le câblage doit être tenu par des pinces ou des attaches métalliques non ferreuses disposées au moins tous les 24 pouces.

10. Les feux de navigation doivent être commandés séparéement et reliés par fusible à un boîtier de distrubiton séparé réservé à cette fin uniquement et relié directement au panneau de commande principal. (note 6 above).

11. Normalement, le câblage du démarreur, du régulateur de tension, des systèmes de commandeet d’alarme sont fournis avec le moteur principal et il faut donce en obtenir un schéma du fournisseur et l’inclure dans le schéma électrique.

12. Il faut prévoir l’installation d’équipement comme des écho-sondeurs, des radars, des radio-téléphones, des systèmes de charge de batterie alimentés en 110 V c.a., le cas échéant, et donc l’installation de circuits supplémentaires. Il n’est pas permis de brancher dans la même boite des équipements alimentés par des tensions différentes.

13. Lorsque des tensions supérieures à 55 V sont utilisées sur des navires à coque en bois ou de construction mixte, un conducteur continue de mise à la masse doit être installé pour faciliter la mise à la masse à des parties métalliques exposées non conductrices. Le conducteur de masse doit être relié à une plaque de cuivre d’une superficie d’au moins 2 pi², fixée à l’extérieur de la coque sous la ligne de flottaison lège de façon à être entièrement immergée à tous les angles de gîte.

14. Tout bateau en bois ou de construction mixte doit comporter sur chaque mât un paratonnerre relié à sa propre plaque de mise à la masse, indépendante de celle décrite au paragraphe 13 ce-dessus, mais identique.

15. Les tiges de paratonnerre, les fils et les plaques de mise à la masse doivent aussi être inclus dans les schémas, sans pour autant en faire partie, du système d’alimentation du navire.

16. Des notes accompagnant le schéma doivent donner des renseignements sur le genre d’équipement, de matériel et des conseils d’installations.

 

NOTES GÉNÉRALE :  ^

17. Les câbles reliés aux feux de navigation doivent être terminés par des prises étanches (type DONDU V-6111 ou l’équivalent). Le câblage intérieur des feux de navigaiton doit être effectué au moyen d’un câble à deux conducteurs à gaine de caoutchouc reliés à une fiche étanche (type DONDU V6115 ou l’équivalent).

18. Toutes les prises de service doivent être du type "U" avec conducteur de masse.

19. Les groupes de batterie doivent être protégés par un couvercle et comporter des orifices de ventilation protégés par une grillage fin.

20. Les câbles doivent être fixés par des pinces métalliques non ferreuses espacés d’au moins 610 mm.

21. Tous les câbles doivent être du type marine, étanche, sous gaine isolante à tresse croisée.

22. Tous les instruments doivent être à l’échelle 250°, avec une ligne rouge indiquant le maximum de l’utilisation normale.

23. La paratonnerre doit être composé d’une bande ou d’un fil continu ayant une section d’au moins 0.15 po² fixée par des brides ou des rivets en couvre à une tige de cuivre d’au moins 0.5 po de diamètre, dépassant la pointe du mâte d’au moins 6 po. Il doit être relié à l’autre extrémité à une autre plaque de cuivre que celle servant à la mise à la masse; sa superficie ne doit pas être inférieure à 2 pieds carr et elle doit être fixée à l’extérieur de la coque de façon à être entièrement immergée à tous les angles de gîte.

 

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