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Bilan des progrès de Vision sécurité routière 2010

 

Table des matières

• La sécurité routière au sein du cadre de sécurité des transports
• Contexte, buts et objectifs stratégiques de Vision sécurité routière (VSR)2010
• Mises à jour des objectifs/cibles de VSR 2010
• Progrès liés à VSR 2010
• Rendement du Canada sur le plan de la sécurité routière à l’échelle internationale

L’énigme en matière de sécurité des transports: 94% de tous les décès (2009) sont survenus sur les routes

Historique et contexte

Vision sécurité routière 2001

• En 1996, le Conseil canadien des administrateurs en transport motorisé (CCATM) a adopté un plan qui a été accepté par les ministres des Transports et de la Sécurité routière.
  • Il a été mis en oeuvre afin d’aborder la question de diminuer le nombre annuel de décès et de blessures graves et remotiver les intervenants à adopter des démarches collaboratives

Plan de sécurité routière 2010

• En 2001, l’initiative Vision de la sécurité routière 2001 a été revue et renouvelée pour une période de 9 ans.
• VSR 2010 contient une orientation stratégique en matière de sécurité routière, y compris une vision, des objectifs stratégiques et des cibles pour réduire le nombre de décès et de blessures graves.
• Notre vision : Offrir les routes les plus sécuritaires au monde
• Objectifs stratégiques :
  • Sensibiliser les gens aux questions relatives à la sécurité routière
  • Améliorer la communication, la coopération et la collaboration entre les organismes voués à la sécurité routière
  • Renforcer les mesures d’application de la loi
  • Améliorer la collecte et la qualité des données sur la sécurité routière à l’échelle nationale
• Les objectifs comprennent un objectif national et un ensemble de sous-objectifs.
• Objectif national : Diminution de 30% du nombre moyen d’usagers de la route tués ou gravement blessés au cours de la période de 2008 à 2010, par rapport aux statistiques comparables de la période de 1996 à 2001
  • Pour le Canada, cela représente 2100 décès et 11600 blessés graves de moins

VSR 2010: les sous-objectifs

Augmentation :

• Port de la ceinture de sécurité et utilisation adéquate des dispositifs de protection pour enfants (95 %)

Réduction des décès et des blessures graves dont les caractéristiques sont les suivantes :

• occupants n’ayant pas bouclé leur ceinture de sécurité (40 %)
• conducteurs en état d’ébriété (40 %)
• routes rurales (40 %)
• usagers de la route vulnérables (30 %)
• vitesse et intersections (20 %)
• véhicules commerciaux (20 %)
• jeunes conducteurs/cyclistes (20 %)

Progrès liés à VSR 2010

Port de la ceinture de sécurité chez les occupants de véhicules légers – Canada – 2002-2003 à 2009-2010

Occupants n’ayant pas bouclé leur ceinture de sécurité

Situation actuelle :
En 2009, environ 35 % des occupants ayant subi des blessures fatales et 16 % des occupants ayant subi des blessures graves ne portaient pas leur ceinture de sécurité au moment de la collision.

• 28 % moins de décès et 50 % moins de blessures graves.

Conduite en état d’ébriété

Situation actuelle :
Les collisions mettant en cause des conducteurs en état d’ébriété ont causé environ 34 % des décès survenus sur les routes Publiques.

• Réduction de 18 % du nombre d’usagers de la route tués par des conducteurs en état d’ébriété.

Sécurité sur les routes rurales

Situation actuelle :
50 % de tous les décès et 27 % des blessures graves chez les usagers de la route sont survenus sur les routes à chaussée unique où la limite de vitesse affichée est de 80 km/h ou plus.

Le nombre de décès et de blessures graves a suivi une tendance à la baisse constante depuis les quatre dernières années.

Usagers de la route vulnérables

Situation actuelle :
Les usagers de la route vulnérables comptent pour 25% des décès ou blessures graves (piéton, motocycliste ou cycliste).

• La situation s’améliore en ce qui concerne le nombre de victimes chez les piétons et les cyclistes
• La situation se stabilise en ce qui concerne le nombre de victimes chez les motocyclistes

Vitesse et sécurité aux intersections

Situation actuelle :
À l’échelle nationale, 28 % des décès et 40 % des blessures graves sont survenus à des intersections; alors que 25% des décès et 19% des blessures graves ont été causés par un excès de vitesse ou une vitesse inappropriée.

Le nombre de décès et de blessures graves survenu aux intersections ou mettant en cause une vitesse excessive diminue.

Véhicules commerciaux

Situation actuelle :
Au Canada, 20% des décès et 9% des blessures graves sont causés par des collisions avec des véhicules commerciaux lourds (> 4 536 kg).

• On note une diminution considérable du nombre de blessures graves lors de collisions avec des véhicules commerciaux lourds au cours des deux dernières années
• Le nombre de décès par milliard de vkm parcourus diminue

Jeunes conducteurs

Situation actuelle :
Les jeunes conducteurs (de 16 à 19 ans) sont surreprésentés chez les victimes de collisions graves.

• Prévalence des comportements à risque élevé
• Le nombre de jeunes conducteurs tués ou blessés gravement a diminué considérablement en 2008-2009

Progrès liés à VSR 2010
Indicateurs non quantitatifs

• Mobilisation, sensibilisation, collaboration des intervenants des gouvernements provinciaux et territoriaux
  • Plans d’action triennaux centrés sur la conduite en état d’ébriété, l’usage des ceintures de sécurité et la vitesse/l’agressivité au volant
  • Adoption de plans d’action provinciaux/territoriaux sur la sécurité routière (p. ex., l’Alberta)
• Adoption de VSR et mobilisation des services policiers
  • Adoption d’éléments de VSR en vue de leur intégration dans les plans d’activités
  • Application de la loi ciblée et éducation du public
• Mobilisation/adoption active en ce qui concerne l’élaboration d’une stratégie subséquente
• Sensibilisation croissante aux questions relatives à la sécurité routière chez les décideurs et volonté d’envisager des mesures plus rigoureuses, p.ex. alcootest aléatoire

Progrès en 2009 et 2007-2009
Objectif national global

Accidents mortels :

• 2009 : -25,4 %
• 2007-2009 : -16,8 %

Blessures graves :

• 2009 : -27,4 %
• 2007-2009 : -21,3 %

Progrès relatifs à VSR 2010 Sous-objectifs pour la réduction du nombre de décès - période 2007-2009 (moy.) par rapport à 1996-2001 (référence)

Progrès relatifs à VSR 2010 Sous-objectifs pour la réduction du nombre de blessures graves –période 2007-2009 (moy.) par rapport à 1996-2001 (référence)

Canada - Renseignements contextuels : 2007-2009

• Les progrès doivent être évalués parallèlement avec les changements relatifs à la mobilité de la population canadienne.
• Indicateurs de croissance (période 2007-2009 par rapport à la période de référence) :
  • Véhicules automobiles immatriculés : 18,7 %;
  • Conducteurs avec permis : 11,8 %;
  • Population : 11,0 %
  • Véhicules-kilomètres parcourus : 8,3 %

Canada - Nombre de décès par rapport à la circulation et au produit intérieur brut 2002 - 2009

Nombre de décès –2008-2009 par rapport à 2007

• Réduction moyenne 2008-2009 : 16,2 %
• Non-utilisation des dispositifs de sécurité pour occupants : -14,4 %
• Consommation d’alcool : -4,0 %
• Routes rurales : -17,7 %
• Usagers de la route vulnérables: -19,8 %
• Véhicules commerciaux : -18 % (vkm: -5,6 %)
• Jeunes conducteurs (16-19 ans) : -23,2 % (vkm: -13 %)
• Vitesse : -25.6 %
• Intersections : -16 %

Nombre de blessures graves – 2008-2009 par rapport à 2007

• Réduction moyenne 2008-2009 : 21,3 %
• Non-utilisation des dispositifs de sécurité pour occupants : -25,6 %
• Consommation d’alcool : -2 %
• Routes rurales : -19 %
• Usagers de la route vulnérables : -10,9 %
• Véhicules commerciaux : -18,5 %
• Jeunes conducteurs (16-19 ans): -17,7 %
• Vitesse : -20,8 %
• Intersections: -12,2 %

Amélioration du niveau de sécurité routière au Canada grâce aux deux plans nationaux de sécurité routière
Décès de la route, 1996-2010

Tendance canadienne relative au nombre de blessures graves en 2009 par rapport à l’objectif de VSR 2010 concernant les blessures graves

Classement du Canada sur le plan de la sécurité routière en 2009 parmi les pays membres de l’OCDE

Conclusion

• Les derniers renseignements indiquent que le Canada a fait d’importants progrès dans l’atteinte des cibles/objectifs de VSR 2010.
• L’évaluation définitive de l’amélioration du niveau de sécurité routière du Canada, découlant de l’initiative VSR2010, sera effectuée lorsque les données sur les collisions survenues en 2010 seront disponibles.

Format alternatif disponible

Bilan des progrès de Vision sécurité routière 2010 (Format PDF - 1,33 Mo.)

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Date de modification :

2011-07-18

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