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Consommation d’alcool chez les conducteurs mortellement blessés dans des collisions de la route en 2007 et au cours des 20 années antérieures

Feuillet d’information TP 2436F
RS-2010-02
Décembre 2010

Direction générale de la sécurité
routière et de la réglementation
automobile

Contexte

Le présent feuillet fournit des renseignements sur le taux d’alcoolémie (TA) des conducteurs décédés dans des collisions de la route survenues dans les provinces et territoires du Canada. Ces renseignements proviennent de la base de données sur les collisions mortelles de la Fondation de recherches sur les blessures de la route (FRBR)¹ du Canada qui renferme des données compilées à partir des rapports des coroners ou des médecins légistes des provinces et des territoires, ainsi que des rapports rédigés par les policiers chargés des enquêtes. Les provinces et les territoires fournissent ces données à la FRBR dans le cadre d’ententes coopératives.

Les renseignements de la base de données de la FRBR sur les collisions mortelles ont été compilés tous les ans, de 1973 à 2007 inclusivement, pour sept provinces; depuis 1987, les données sont compilées pour l’ensemble des provinces et des territoires.

Les données nationales sur la consommation d’alcool des conducteurs mortellement blessés dans des collisions de la route en 2007 sont présentées dans la section qui suit. Vient ensuite un examen des tendances de la consommation d’alcool des conducteurs décédés entre 1987 et 2007. Avant de prendre connaissance de ces sections, le lecteur doit connaître les conventions adoptées pour la présentation des données dans le présent feuillet.

1. Les résultats sont basés sur les victimes décédées dans les douze mois suivant la collision. La plupart d’entre elles (80,9 %) sont décédées moins de six heures après la collision.
    
2. Les pourcentages exprimés dans les figures 2 à 8 sont fondés uniquement sur les conducteurs mortellement blessés qui ont été soumis à un test d’alcoolémie.
    
3. Les données comprennent seulement les conducteurs mortellement blessés des principales catégories de véhicules circulant sur la voie publique, c.-à-d. automobiles, camions/fourgonnettes, motocyclettes/cyclomoteurs et semi-remorques. Les cyclistes, les conducteurs de véhicules non routiers, les piétons et les passagers en sont exclus.
    
4. Des comparaisons sont établies entre les conducteurs qui ont consommé de l’alcool et les conducteurs avec facultés affaiblies. Le premier groupe inclut les conducteurs dont le TA était positif (c.-à-d. toute trace d’alcool) et le second, tous les conducteurs qui ont un TA de plus de 80 mg % (80 mg d’alcool par 100 ml de sang) qui est la limite établie dans le Code criminel du Canada.
    
5. Les pourcentages des secteurs de compétence moins densément peuplés ne sont pas aussi fiables que les autres (c.-à-d. qu’il risque d’y avoir de plus grandes variations aléatoires à cause du moins grand nombre de conducteurs mortellement blessés dans une collision routière).

Consommation d’alcool chez les conducteurs mortellement blessés en 2007

Fréquence des tests d’alcoolémie — Afin de pouvoir présenter des données fiables sur la consommation d’alcool des conducteurs décédés dans des collisions de la route, il faut qu’une forte proportion de ces conducteurs fasse l’objet de tests d’alcoolémie. Dans de nombreux pays, la fréquence d’évaluation est très faible, ce qui augmente les risques de fausser les données – ainsi, certains conducteurs soupçonnés d’avoir conduit avec des facultés affaiblies sont plus susceptibles de faire l’objet d’un test – ce qui entraînerait une surestimation de la consommation d’alcool. On tient généralement pour acquis que les conclusions tirées au sujet de la consommation d’alcool et fondées sur une fréquence d’évaluation inférieure à 80 % doivent être considérées avec prudence.

Heureusement, au Canada, la fréquence des tests d’alcoolémie est uniformément élevée, de sorte qu’on peut se fier sans difficulté aux données présentées ici. Par exemple, la figure 1 et le tableau 1 donnent des renseignements sur la fréquence des tests d’alcoolémie pour les conducteurs mortellement blessés dans chacun des secteurs de compétence canadiens en 2007. Cette année-là, la fréquence des tests a varié entre 64,0 % au Québec et 100 % à l’Île-du-Prince-Édouard et au Yukon. Elle était de 90 % ou plus dans cinq des secteurs de compétence et de 80 % ou plus dans 11 d’entre eux. La moyenne pour l’ensemble était de 84,4 % – 1 406 des 1 665 conducteurs décédés ont fait l’objet d’un test d’alcoolémie – par rapport à 83,7 % pour l’année précédente et à des taux annuels de plus de 80 % au cours des dix dernières années.

Conducteurs ayant consommé de l’alcool et conducteurs aux facultés affaiblies — La figure 2 et le tableau 2 montrent les pourcentages de conducteurs mortellement blessés qui avaient consommé de l’alcool et le pourcentage de ceux dont les facultés étaient affaiblies. Au Canada, 38,1 % des conducteurs qui ont fait l’objet d’un test d’alcoolémie avaient consommé de l’alcool et 30,7 % d’entre eux avaient les facultés affaiblies au sens de la loi.

Sexe — Parmi les 1 406 conducteurs décédés ayant subi l’alcootest, 80,4 % étaient des hommes (figure et tableau non fournis). Parmi ceux-ci, 40,5 % avaient consommé de l’alcool, comparativement à 28,4 % chez les femmes. Le taux de conduite avec facultés affaiblies selon la loi était aussi plus élevé chez les hommes – 32,4 % contre 23,6 %.

Âge — La figure 3 et le tableau 3 montrent que le groupe des 21 à 25 ans est celui où l’on constate le plus fort pourcentage de conducteurs ayant consommé de l’alcool (50,0 %) et chez qui le TA était supérieur à la limite permise (41,2 %). Le pourcentage de conducteurs mortellement blessés qui avaient consommé de l’alcool et le pourcentage de ceux qui conduisaient avec facultés affaiblies au sens de la loi diminuent radicalement chez le groupe des 56 ans et plus.

Véhicules — Comme le montrent la figure 4 et le tableau 4, c’est chez les conducteurs de camions ou de fourgonnettes qu’on trouve le taux le plus élevé de consommation d’alcool (44,9 %) par rapport aux autres grandes catégories de véhicules. Ils étaient également les plus susceptibles de conduire avec des facultés affaiblies au sens de la loi (37,6 %). Parmi les conducteurs des principaux véhicules routiers, la plus faible incidence de consommation d’alcool et de conduite avec facultés affaiblies selon la loi a été constatée chez les conducteurs de semi-remorques mortellement blessés. Seulement cinq de ces 52 conducteurs avaient consommé de l’alcool.

Tendances des 21 dernières années

Conducteurs ayant consommé de l’alcool et conducteurs avec facultés affaiblies — Les figures 5 à 8 (et les tableaux 5 à 8) présentent les données pour la période de 21 ans comprise entre 1987 et 2007. La figure 5 et le tableau 5 montrent une diminution constante du pourcentage de conducteurs décédés ayant consommé de l’alcool et du pourcentage de conducteurs avec facultés affaiblies au sens de la loi entre 1987 et 1990. Cette tendance a été suivie d’une hausse en 1991 et est demeurée relativement stable en 1992. De 1992 à 1999, toutefois, il y a eu une baisse générale dans les deux catégories de conducteurs. Entre 1999 et 2001, le pourcentage des conducteurs mortellement blessés qui avaient pris de l’alcool et de ceux dont les facultés étaient affaiblies selon la loi a augmenté. En 2002, le pourcentage des conducteurs mortellement blessés qui avaient pris de l’alcool et de ceux dont les facultés étaient affaiblies selon la loi a diminué, a augmenté en 2003, a baissé en 2004 puis est remonté en 2006. En 2007, le pourcentage des conducteurs mortellement blessés s’est élevé de nouveau, passant de 37,1 % en 2006 à 38,1 % en 2007, soit une hausse de 2,7 %. Le pourcentage de conducteurs mortellement blessés dont les facultés étaient affaiblies selon la loi s’est accru, se hissant de 30,2 % en 2006 à 30,7 % en 2007, soit une hausse de 1,7 %.

Sexe — La figure 6 et le tableau 6 indiquent qu’au cours des 21 années de l’étude, les conductrices décédées avaient en général moins tendance que les hommes à conduire avec des facultés affaiblies au sens de la loi. Le pourcentage de conducteurs avec facultés affaiblies a diminué entre 1987 et 1990, puis a augmenté en 1991, avant de baisser jusqu’en 1999. De 1999 à 2001, le pourcentage de conducteurs avec facultés affaiblies a augmenté avant de redescendre en 2002, de s’élever en 2003, de baisser en 2004, de remonter en 2005, puis de fléchir de nouveau en 2007. La tendance chez les conductrices est un peu différente pendant ces 21 années, surtout depuis 1994. Pendant cette période, le pourcentage de conductrices avec les facultés affaiblies selon la loi a augmenté, passant de 17 % en 1994 à 23,4 % en 1995, avant de chuter à 15,4 % en 1997, de remonter à 18,8 % en 1998, de glisser jusqu’à un creux de 13,2 % en 1999 puis, de remonter à 22,3 % en 2003, de descendre à 16,4 % en 2004 avant de s’élever de nouveau à 23,6 % en 2007. Par ailleurs, le pourcentage des conducteurs avec facultés affaiblies selon la loi diminuait, passant de 40,7 % en 1994 à 35,8 % en 1997, pour remonter à 36,6 % en 1998, chuter à 30,9 % en 1999, grimper de nouveau à 36,3 % en 2001, redescendre à 32,2 % en 2002, monter à 34,5 % en 2003, baisser à un creux de 30,7 % en 2004, se raffermir à 34,0 % en 2005 et glisser de nouveau à 32,4 % en 2007.

Âge — La figure 7 et le tableau 7 montrent que, dans l’ensemble, la tendance à la baisse varie légèrement selon les groupes d’âge. La plus forte diminution pendant la période visée de 21 ans est observée chez les conducteurs décédés du groupe des 46 ans et plus (de 29,2 % en 1987 à 18,7 % en 2007, soit une diminution de 36,0 %). On constate aussi une baisse importante du pourcentage de conducteurs avec facultés affaiblies au sein des groupes de 26 à 35 ans et de 36 à 45 ans (de 54,9 % à 36,9 % et de 45,8 % à 34,0 %, respectivement). Parmi les autres groupes d’âge, le pourcentage de ceux dont les facultés étaient affaiblies au sens de la loi a diminué au cours de la période de 21 ans, sauf chez les conducteurs de moins de 21 ans (hausse de 34,1 % en 1987 à 36,2 % en 2007). En 2007, les groupes de conducteurs mortellement blessés de 21 à 25 ans sont ceux qui accusaient le plus fort pourcentage (41,2 %) de conducteurs ayant un taux d’alcoolémie supérieur à la limite autorisée.

Véhicules — La figure 8 et le tableau 8 montrent que, pendant la période de 21 ans, les conducteurs décédés au volant de camions ou de fourgonnettes (à l’exclusion des semi-remorques) affichaient le plus fort pourcentage des conducteurs avec un TA supérieur à la limite permise, tandis que, jusqu’à récemment, les pourcentages d’automobilistes, ainsi que de motocyclistes et de cyclomotoristes avec un TA supérieur à la limite permise étaient très semblables. Au cours des six dernières années, les motocyclistes ou cyclomotoristes mortellement blessés sont ceux qui avaient le plus faible pourcentage de facultés affaiblies selon la loi. Ainsi, le pourcentage de motocyclistes ou de cyclomotoristes aux facultés affaiblies selon la loi a baissé entre 1991 et 1995, a augmenté en 1996, a diminué de façon générale jusqu’en 2000 pour connaître une forte hausse en 2001, puis une baisse à 16,6 % en 2004, une augmentation à 20,0 %, en 2005, une chute jusqu’à un creux de 14,5 % en 2006, puis une nouvelle élévation à 20,4 % en 2007. Chez les conducteurs de camions et de fourgonnettes, il a augmenté de 6,0 % entre 2006 et 2007. Chez les automobilistes, il a connu une diminution de 1987 à 1990, a augmenté en 1991 pour redescendre jusqu’en 1997, remonter en 1998, chuter en 1999, grimper de nouveau jusqu’en 2001, baisser en 2002, s’élever en 2003, glisser à 26,5 % en 2004, se hisser à 30,2 % en 2005, diminuer à 29,4 % en 2006 pour se hausser de nouveau à 30,8 % en 2007. La figure 8 et le tableau 8 ne tiennent pas compte des conducteurs de semi-remorques, car le faible nombre de collisions mortelles enregistrées dans cette catégorie nuit à la fiabilité des fluctuations d’une année à l’autre. Cependant, il importe de noter que durant la période de 21 ans, l’année 1995 est la seule au cours de laquelle aucun des conducteurs de semi-remorques mortellement blessés n’avait consommé d’alcool.

Pour plus de renseignements, s’adresser à :

Programmes de la sécurité routière
Direction de la sécurité routière et de la réglementation automobile
Transports Canada
Place de Ville, Tour C,
330, rue Sparks
Ottawa (Ontario)
K1A 0N5

Téléphone : 613-998-1991
Télécopieur : 613-990-2912

Figure 1 - Pourcentage de conducteurs décédés soumis au test d'alcoolémie : 2007

Figure 2 - Pourcentage des conducteurs mortellement blessés ayant consommé de l'alcool et avec facultés affaiblies selon la loi : 2007

Figure 3 - Âge des conducteurs : Pourcentage de conducteurs mortellement blessés ayant consommé de l’alcool et avec facultés affaiblies selon la loi

Figure 4 - Genre de véhicules : Pourcentage de conducteurs mortellement blessés ayant consommé de l’alcool et avec facultés affaiblies selon la loi

Figure 5 - Tendances de la consommation d’alcool chez les conducteurs mortellement blessés (Canada) : 1987-2007

Figure 6 - Tendances des pourcentages de conducteurs et de conductrices avec facultés affaiblies selon la loi (Canada): 1987-2007

Figure 7 - Tendances des pourcentages de conducteurs mortellement blessés avec facultés affaiblies au sens de la loi selon les groupes d’âge (Canada) : 1987-2007

Figure 8 - Tendances des pourcentages de conducteurs mortellement blessés avec facultés affaiblies au sens de la loi selon le genre de véhicules (Canada) : 1987-2007

   Tableau 1 - Nombre de conducteurs mortellement blessés et pourcentage soumis au test d'alcoolémie, par secteur de compétence : 2007

Secteur de compétence	Nombre de conducteurs mortellement blessés	Pourcentage de conducteurs mortellement blessés soumis au test d'alcoolémie
Colombie-Britannique	257	88,3
Alberta	268	95,1
Saskatchewan	97	91,8
Manitoba	69	89,9
Ontario	498	87,8
Québec	342	64,0
Nouveau-Brunswick	50	90,0
Nouvelle-Écosse	55	85,5
Île-du-Prince-Édouard	4	100,0
Terre-Neuve et Labrador	18	83,3
Territoire du Yukon	2	100,0
Territoires du Nord-Ouest/Nunavut	5	80,0
CANADA	1 665	84,4

   Tableau 2 - Nombre de conducteurs mortellement blessés et soumis au test d'alcoolémie, et pourcentage ayant consommé de l'alcool et avec facultés affaiblies selon la loi, par secteur de compétence : 2007

Secteur de compétence	Nombre de conducteurs soumis au test d'alcoolémie	Pourcentage de conducteurs soumis au test d'alcoolémie
		Ayant consommé de l'alcool	Avec facultés affaiblies selon la loi
Colombie-Britannique	227	45,8	37,4
Alberta	255	40,8	35,7
Saskatchewan	89	38,2	32,6
Manitoba	62	43,5	40,3
Ontario	437	31,6	22,9
Québec	219	31,5	26,0
Nouveau-Brunswick	45	48,9	37,8
Nouvelle-Écosse	47	38,3	29,8
Île-du-Prince-Édouard	4	75,0	75,0
Terre-Neuve et Labrador	15	86,7	46,7
Territoire du Yukon	2	50,0	50,0
TNO / Nunavut	4	75,0	75,0
CANADA	1 406	38,1	30,7

   Tableau 3 - Âge du conducteur : Nombre de conducteurs mortellement blessés soumis au test d'alcoolémie et pourcentage ayant consommé de l'alcool et avec facultés affaiblies selon la loi (Canada)

Âge	Nombre de conducteurs soumis au test d'alcoolémie	Pourcentage de conducteurs soumis au test d'alcoolémie
		Ayant consommé de l'alcool	Avec facultés affaiblies selon la loi
< 21	188	45,7	36,2
21-25	194	50,0	41,2
26-35	252	43,3	36,9
36-45	238	39,1	34,0
46-55	222	37,8	29,7
56+	312	21,5	14,1
TOTAL	1 406	38,1	30,7

   Tableau 4 - Genre de véhicules : Nombre de conducteurs mortellement blessés soumis au test d'alcoolémie et pourcentage ayant consommé de l'alcool et avec facultés affaiblies selon la loi (Canada)

Genre de véhicules	Nombre de conducteurs soumis au test d'alcoolémie	Pourcentage de conducteurs soumis au test d'alcoolémie
		Ayant consommé de l'alcool	Avec facultés affaiblies selon la loi
Automobiles	765	37,9	30,8
Camions / fourgonnettes	423	44,9	37,6
Semi-remorques	52	9,6	7,7
Motocyclettes / cyclomoteurs	162	31,5	20,4
Autres véhicules routiers	4	0,0	0,0
TOTAL	1,406	38,1	30,7

   Tableau 5 - Tendances de la consommation d'alcool chez les conducteurs mortellement blessés (Canada) : 1987-2007

Année	Ayant consommé de l'alcool	Avec facultés affaiblies selon la loi
1987	53,1	43,1
1988	50,6	40,3
1989	46,5	38,8
1990	45,4	36,6
1991	48,0	40,2
1992	48,1	40,1
1993	44,7	37,8
1994	43,9	36,6
1995	43,4	35,4
1996	41,6	34,9
1997	39,1	31,7
1998	39,1	32,8
1999	33,1	27,1
2000	35,6	29,3
2001	37,9	32,1
2002	35,0	29,1
2003	38,3	32,0
2004	34,7	27,9
2005	36,5	31,0
2006	37,1	30,2
2007	38,1	30,7

   Tableau 6 - Tendances des pourcentages de conductrices et de conducteurs mortellement blessés avec facultés affaiblies selon la loi (Canada): 1987-2007

Année	Hommes	Femmes
1987	47,5	21,2
1988	44,1	20,1
1989	44,0	18,8
1990	40,6	20,2
1991	44,3	23,0
1992	43,8	24,2
1993	43,0	19,3
1994	40,7	17,0
1995	38,3	23,4
1996	38,4	21,2
1997	35,8	15,4
1998	36,6	18,8
1999	30,9	13,2
2000	32,8	15,8
2001	36,3	16,0
2002	32,2	18,4
2003	34,5	22,3
2004	30,7	16,4
2005	34,0	19,9
2006	33,2	20,8
2007	32,4	23,6

   Tableau 7 - Tendances des pourcentages de conducteurs mortellement blessés avec facultés affaiblies au sens de la loi selon les groupes d'âge (Canada): 1987- 2007

Âge	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
< 21	34,1	36,6	32,0	31,9	34,4	33,8	30,0	32,3	33,6	33,8	31,2	32,4	21,6	28,0	29,7	29,1	30,3	31,8	32,3	34,0	36,2
21-25	50,6	49,4	49,7	40,1	50,6	46,3	46,9	48,6	46,5	47,6	48,0	41,7	34,8	37,8	42,.6	36,2	42,3	36,4	43,1	38,8	41,2
26-35	54,9	55,9	49,7	48,7	48,5	52,8	48,3	48,8	47,7	42,6	41,6	45,8	41,6	40,0	46,9	37,8	42,9	37,8	40,9	45,4	36,9
36-45	45,8	39,1	41,5	41,9	45,0	45,4	44,3	41,9	43,4	43,9	37,8	40,1	33,5	36,9	38,9	37,8	38,5	36,4	36,1	32,0	34,0
46+	29,2	20,5	22,1	22,5	26,8	24,1	23,7	18,9	16,9	20,5	16,4	17,6	15,8	16,1	19,5	19,0	20,0	14,4	19,6	17,0	18,7

   Tableau 8 - Tendances des pourcentages de conducteurs mortellement blessés avec facultés affaiblies au sens de la loi selon le genre de véhicules (Canada): 1987-2007

Genre de véhicules	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
Automobile	40,8	40,9	36,7	34,2	38,8	38,3	35,0	35,1	34,1	33,3	30,8	32,6	24,6	28,5	29,6	28,6	31,0	26,5	30,2	29,4	30,8
Camions / fourgonnettes	52,1	43,5	47,8	45,9	46,8	49,1	48,2	40,8	42,7	41,0	37,7	38,5	36,2	36,3	38,9	33,7	40,8	38,3	39,0	40,0	37,6
Motocyclettes / cyclomoteurs	44,8	35,0	39,5	40,8	44,1	39,6	40,4	35,9	32,0	36,8	26,5	26,8	25,0	23,9	35,4	26,3	20,3	16,6	20,0	14,5	20,4

¹ La base de données sur les collisions mortelles de la FRBR bénéficie du soutien financier du Conseil canadien des administrateurs en transport motorisé (CCATM) et de Transports Canada.

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Date de modification :

2012-04-10

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