Enquêtes effectuées par Transports Canada sur le port de la ceinture de sécurité au Canada 2004-2005

Sécurité routière et réglementation automobile
Transports Canada

• Contexte
• Méthode
• Points saillants
• Conclusion
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CONTEXTE

Le Programme canadien de protection des occupants (PCPO) est un volet important de Vision sécurité routière 2010 - un partenariat ambitieux destiné à doter le Canada des routes les plus sûres au monde et approuvé par les ministres des Transports des gouvernements fédéral, provinciaux et territoriaux. Le PCPO a pour objectif de généraliser le port de la ceinture de sécurité et l'utilisation convenable des dispositifs de retenue d'enfant pour atteindre un taux minimal de 95 p. 100 chez tous les occupants des véhicules automobiles d'ici 2010. La contribution de Transports Canada à ce programme consiste, entre autres, à réaliser des enquêtes par observation du port de la ceinture de sécurité. En septembre 2004, Transports Canada a effectué une enquête par observation sur le port de la ceinture de sécurité dans les collectivités rurales du Canada. En septembre 2005, la même enquête a été réalisée dans les collectivités urbaines.

MÉTHODE

Les enquêtes de 2004 et de 2005 ont permis de mesurer le taux de port de la ceinture de sécurité, respectivement dans le Canada rural et le Canada urbain. Le Canada rural a été défini comme des villes et villages dont la population se situe entre 1 000 et 10 000 personnes et qui n'appartiennent pas à une région métropolitaine de recensement ou à une agglomération de recensement, au sens de la définition du recensement national de 2001 de Statistique Canada. Le Canada urbain y a été défini comme suit : collectivités dont la population est supérieure à 10 000 habitants et celles dont la population est inférieure à ce nombre mais qui appartiennent à une région métropolitaine de recensement.

L'enquête rurale ciblait tous les occupants des véhicules légers comprenant les voitures de tourisme, les camionnettes et les mini-fourgonnettes et véhicules utilitaires sport (VUS). L'enquête a été réalisée entre le 22 et le 28 septembre 2004 sur 252 sites. Chaque période d'observation d'une durée de deux heures a eu lieu durant les heures de clarté (entre 6 h 30 et 19 h 30). Un total de 39 769 véhicules et 58 743 occupants ont été observés durant l'enquête.

Par conséquent, pendant les deux enquêtes, un total de 123 898 véhicules et 176 969 occupants ont été observés sur 515 sites à travers le Canada.

POINTS SAILLANTS

• Au Canada, 90,5 p. 100 (± 0,2 p. 100) des occupants de véhicules légers bouclent leur ceinture de sécurité. On estime que 91,1 p. 100 (± 0,2 p. 100) de la totalité des occupants de véhicules légers portent la ceinture de sécurité dans les collectivités urbaines, comparativement à 86,9 p. 100 (± 0,7 p. 100) dans les collectivités rurales. Le taux de port de la ceinture de sécurité mesuré à l'occasion de l'enquête de 2004-2005 a été d'environ 4 p. 100 supérieur à celui mesuré lors de l'enquête 2002-2003.
   
• Le taux de port de la ceinture de sécurité au Canada est beaucoup moins élevé chez les occupants de camionnettes (84,8 p. 100) que chez les occupants de voitures de tourisme (91,9 p. 100) et de mini-fourgonnettes et VUS (91,9 p. 100). Pour ce qui est des conducteurs, les taux ont été de 92,4 p. 100 pour les voitures de tourisme, de 91,9 p. 100 pour les mini-fourgonnettes et VUS, et de 85,5 p. 100 pour les camionnettes. Des tendances similaires ont été remarquées tant dans les collectivités rurales qu'urbaines du pays.
   
• Plus de conductrices (93,9 p. 100) que de conducteurs (89,8 p. 100) portaient la ceinture de sécurité au Canada. Le port plus élevé de la ceinture de sécurité chez les femmes était très uniforme pour les trois types de véhicules et dans l'ensemble des provinces et territoires.
   
• La proportion de conducteurs qui portent la ceinture de sécurité a tendance à augmenter en même temps que le groupe d'âge auquel ils appartiennent, mais cette tendance n'est pas uniforme dans toutes les régions du pays. Dans l'ensemble du Canada, cette proportion passe de 87,0 p. 100 pour les conducteurs de moins de 25 ans, à 91,8 p. 100 pour les conducteurs de 25 à 49 ans et à 92,1 p. 100 pour ceux de 50 ans et plus.
   
• Le taux de port de la ceinture de sécurité au Canada est plus faible chez les occupants du siège arrière (84,9 p. 100) que chez les occupants du siège avant (90,5 p. 100). Ce taux plus élevé de port de la ceinture par les occupants du siège avant est uniforme dans l'ensemble des provinces et territoires, à quelques exceptions près.

CONCLUSION

Vision sécurité routière 2010 a fixé comme objectif une réduction de 30 p. 100 du nombre annuel moyen d'usagers de la route qui meurent ou qui subissent des blessures graves durant la période 2008-2010 comparativement à la période 1996-2001. Les sous-cibles comprennent une réduction des pertes de vies humaines causées par la non-utilisation d'un dispositif de retenue et une diminution du nombre de pertes de vies humaines résultant de collisions sur le système routier rural.

Les enquêtes réalisées sur le port de la ceinture de sécurité dans les collectivités urbaines et rurales résumées dans le présent document représentent une des nombreuses initiatives d'envergure de Vision sécurité routière 2010 entreprises par le Groupe de travail sur le Programme canadien de protection des occupants (PCPO 2010). Les résultats de l'enquête aideront à élaborer une analyse de cas relative à l'adoption de mesures visant à augmenter les taux de port de la ceinture de sécurité au Canada d'ici 2010.

Les résultats donnent à penser que le Canada a fait des progrès vers l'atteinte du taux visé de 95 p. 100 de port de la ceinture de sécurité par tous les occupants de véhicules utilitaires légers.

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