Prudence sur la piste

Transcription

Texte à l'écran :

Collision sur la piste :
118 morts

Milan, Italie
octobre, 2001

Narrateur :

C’était un matin brumeux en octobre deux mille un. Un Cessna Citation se trouvait sur la piste en service de l’aéroport Milan-Linate (Li-na-té), en Italie.

Texte à l'écran :

Accident à Milan :
probablement une erreur du pilote

Narrateur :

Le Citation est frappé par un MD-87 qui avait été autorisé à décoller. Cent dix-huit morts!

Texte à l'écran :

Un 737 évite une collision sur la piste et s’écrase

Cranbrook, Canada
février, 1978

Narrateur :

Cranbrook, Colombie-Britannique, février mille neuf cent soixante-dix-huit, un Boeing sept trente-sept essaie tardivement de remettre les gaz pour éviter un chasse-neige sur la piste et s’écrase. Quarante-deux morts.

Texte à l'écran :

Écrasement à Cranbrook cause 42 morts

Des centaines de morts à Tenerife

Tenerife, Îles Canaries
mars, 1977

Narrateur :

Mars, mille neuf cent soixante-dix-sept, deux Boeing sept quarante-sept entrent en collision sur la piste à Tenerife, aux Îles Canaries

Texte à l'écran :

Collision entre deux B747 :
583 morts

Narrateur :

Cinq cent quatre-vingt-trois passagers et membres d’équipage sont tués. C’est le pire accident de l’histoire de l’aviation.

Texte à l'écran :

Prudence sur la piste

Narrateur :

La catastrophe guette autant au sol que dans les airs. Une incursion sur piste est tout événement qui se traduit par la présence non autorisée ou imprévue d'un aéronef, d'un véhicule ou d'une personne dans la zone protégée d'une surface destinée aux atterrissages ou aux décollages des aéronefs. Il s‘agit d’un danger très réel, et les incursions sur piste se produisent de plus en plus souvent aux aérodromes canadiens.

À partir de situations réelles, ce programme présente certaines des erreurs courantes qui peuvent causer les incursions sur piste.

Nous vous proposons aussi des mesures que vous pouvez prendre pour éviter une incursion sur piste.

Un aéroport peut être un environnement complexe, surtout la nuit ou par mauvaise visibilité.

Le pilote de ce Cessna ne connaît pas bien la disposition de l’aéroport et la visibilité est mauvaise…Il n’a pas étudié le plan de l’aéroport lors de sa préparation avant-vol et maintenant il essaie de suivre une carte tout en circulant au sol.

Il ne regarde pas où il va et circule trop vite pour les conditions.

Contrôleur sol :

Cessna un-cinq-cinq piste trois-deux, circulez via Golf, à gauche sur Bravo. Attendez à l’écart piste zéro-sept.

Pilote du Cessna :

Trois-deux par Golf et Bravo, j’attends à l’écart de zéro-sept; Cessna un-cinq-cinq.

Narrateur :

Le contrôle sol lui a donné comme instruction de circuler vers la piste trois-deux. Pour cela, il faut traverser la piste zéro-sept. Il lui a dit, aussi, d’attendre à l’écart.

Contrôleur tour :

North Air sept-deux. Vents zéro cinq zéro à huit, autorisé à atterrir piste zéro sept.

Pilote du North Air :

North Air sept-deux, Roger.

Narrateur :

North Air sept-deux est autorisé à atterrir sur la piste zéro sept.

Pas très sûr de sa position, le pilote du Cessna ne se rend pas compte qu’il va traverser une piste en service.

Distrait et incertain de sa position, le pilote avance presque sur la piste d’atterrissage.

Spécialiste de l'information de vol :

Trans Air deux-sept-cinq, piste en service deux-six, vent calme, altimètre deux-neuf-neuf-trois.

Pilote de Trans Air :

Roger, Trans Air deux-sept-cinq, deux milles en finale pour piste un-quatre.

Narrateur :

Il n’y a pas que des aéronefs qui peuvent s’aventurer sur une piste en service.

Conducteur :

Camion deux-zéro quitte le garage pour aller au hangar d’Air Eastern.

Spécialiste d'information de vol :

Camion deux-zéro, circulez via Bravo, Charlie, Écho. Attendez à l’écart piste un-quatre, trafic en finale.

Conducteur :

Euh, roger. Bravo, Écho, Charlie, j’attends à l’écart piste un-quatre, camion deux-zéro.

Spécialiste d'information de vol :

Camion 2-0, c’est via Charlie et Écho.

Conducteur :

Roger.

Narrateur :

Le conducteur de ce camion ne comprend pas les instructions que lui a données le spécialiste de l’information de vol. Il a peur de l’ennuyer en lui demandant des explications.

Le spécialiste de l’information de vol sent l’incertitude dans le message du conducteur, mais il présume que celui-ci sait qu’il s’approche de la piste en service, et qu’il y a un aéronef en approche finale.

Occupé à chercher son chemin, le conducteur du véhicule franchit la ligne d’arrêt de la piste une-quatre.

Spécialiste d'information de vol :

Camion 2-0, quittez la piste. Immediatement!

Narrateur :

Cette fois, le spécialiste de l’information de vol s’est rendu compte que le camion s’approchait de la piste, mais la situation aurait pu être différente de nuit ou par mauvaise visibilité.

Contrôleur tour :

Express trois-cinq-deux-cinq, alignez-vous piste six gauche.

Commandant de bord du Express 3525 :

Roger, on s’aligne six gauche, Express trois-cinq-deux-cinq.

Contrôleur au sol :

Citation bravo sept-sept, contactez la tour sur un-un-huit virgule neuf. Bonjour.

Copilote du Citation :

Tour sur un-un-huit virgule neuf Citation Bravo sept-sept. Bonjour.

Narrateur :

L’équipage du Citation est en retard et est pressé de décoller. Il a mal entendu les instructions de circulation au sol. Au lieu d’aller au bout de la piste six gauche, il pense qu’il doit traverser six gauche et aller à six droite.

Le Citation arrive à l’intersection à mi-piste et est sur le point de pénétrer sur la piste en service.

La contrôleure tour a du trafic pour l’atterrissage et veut accélérer le décollage d’Express 3525.

Contrôleure tour :

Tannair sept-neuf, continuez numéro un piste six gauche, trafic au décollage.

Express trois-cinq-deux-cinq, vents zéro-sept-zéro à six, autorisé à décoller piste six gauche.

Commandant de bord du Express 3525 :

Autorisé à décoller, piste six gauche, Express trois-cinq-deux-cinq.

Copilote du Citation :

Tour, Citation Bravo-sept-sept avec vous sur la voie de circulation delta pour six droite.

Contrôleure tour :

Citation Bravo-sept-sept, répétez votre position?!

Le Citation est sur Delta ou Charlie?

Contrôleur sol :

Il est sur Delta – à six gauche!!

Contrôleure tour :

Bravo-sept-sept, arrêtez! Gardez votre position!

Commandant de bord du Express 3525 :

Hé!!! Tour! Nous venons juste de manquer un petit avion sur six gauche!!!

Contrôleur tour :

Tannair sept-neuf, remontez et faites un circuit, trafic sur la piste. Citation Bravo-sept-sept, quittez la piste six gauche immédiatement!

Narrateur :

Heureusement, Express 3525 a pu décoller et éviter le Citation. Sinon, l’histoire nous l’a montré, le résultat aurait été mortel.

Les distractions, l’incertitude, la mauvaise visibilité, les mauvaises communications et le travail sous pression. Voilà les conditions qui peuvent préparer la scène pour des incursions sur piste.

La prévention est la responsabilité de tout le monde. Les pilotes, les contrôleurs de la circulation aérienne, les spécialistes de l’information de vol et les conducteurs de véhicule doivent utiliser leur bon sens et appliquer certaines procédures de sécurité essentielles :

Texte à l'écran :

1) Évitez les distractions dans l’habitacle

Narrateur :

Évitez les distractions dans l’habitacle quand vous circulez au sol. Ce n’est pas le moment de faire les vérifications ou de bavarder. N’oubliez pas, un vol doit être sécuritaire de la porte de départ jusqu’à la porte d’arrivée.

Texte à l'écran :

2) Soyez vigilant quand la visibilité est limitée

Narrateur :

Soyez particulièrement vigilant la nuit ou par mauvaise visibilité. Surveillez le trafic et faites bien attention à la signalisation de l’aéroport.

Texte à l'écran :

3) Connaissez l'aéroport

Narrateur :

Familiarisez-vous avec le plan de l’aéroport et la désignation des voies de circulation. Tenez-en compte dans votre préparation avant-vol.

Texte à l'écran :

4) Signalez les panneaux de signalisation et le marquage défectueux

Narrateur :

Si vous voyez des marques au sol ou des panneaux de signalisation effacés ou manquants, indiquez-le au contrôle sol.

Texte à l'écran :

5) Écoutez attentivement et répétez les autorisations.

Narrateur :

Écoutez attentivement les instructions à la radio et répétez toutes les instructions d’attente à l’écart.

Texte à l'écran :

6) Communiquez clairement

Narrateur :

Évitez les communications ambiguës et…

Texte à l'écran :

7) Ne tenez rien pour acquis

Narrateur :

…assurez-vous que la personne à qui vous parlez comprend ce que vous dites.

Texte à l'écran :

8) Si vous avez des doutes, posez des questions

Narrateur :

N’ayez pas peur de demander de l’aide ou de faire répéter si vous n’êtes pas sûr.

Texte à l'écran :

9) Soyez patient et gardez votre sang froid

Narrateur :

Il arrive qu’il y ait des retards, soyez patient et gardez la tête froide.

Texte à l'écran :

10) Offrez votre aide

Narrateur :

Si vous pensez qu’un pilote ou un conducteur de véhicule est perdu ou incertain de sa position, offrez-lui de l’aide…

Texte à l'écran :

11) Soyez courtois

Narrateur :

…et soyez toujours courtois et professionnel dans vos communications.

Les incursions sur piste se produisent quand vous êtes distrait, quand vous êtes stressé ou quand vous n’êtes pas sûr de ce que vous faites.

Les incursions sur piste sont presque toujours causées directement par de mauvaises communications. Que vous travailliez au sol, dans la tour, dans une station d’information de vol ou dans les airs, utilisez une terminologie claire et précise, écoutez attentivement, et demeurez toujours courtois.

Travaillons ensemble pour maintenir la sécurité et l’efficacité des aérodromes canadiens car…une incursion sur piste est si vite arrivée…

Texte à l'écran :

L'image de marque de Transports Canada

Logo de Nav Canada

Sa Majesté la Reine du Chef du Canada représentée par le ministre d'industrie Canada, 2002

Ces renseignements vous ont-ils été utiles?

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