Guide servant à déterminer les lignes de visibilité minimales aux passages à niveau

Guide à l’intention des autorités responsables du service de voirie et des compagnies de chemin de fer

Partie un : Aperçu

1.1 But

Le présent guide vise à offrir aux intervenants (autorités responsables du service de voirie, autorités privées et compagnies de chemin de fer) des conseils et des lignes directrices techniques afin de déterminer les lignes de visibilité minimales requises aux passages à niveau.

Le Règlement sur les passages à niveau (RPN) et les Normes sur les passages à niveau (NPN) sont entrés en vigueur le 28 novembre 2014. Selon ces derniers, les autorités responsables du service de voirie et les compagnies de chemin de fer doivent déterminer et maintenir les lignes de visibilité aux passages à niveau. À tout le moins, ces lignes de visibilité doivent offrir aux usagers, situés aux points « d'approche » et « d'arrêt », suffisamment de temps pour voir un train approcher du passage à niveau et y réagir.

Le présent guide remplace le document Exigences minimales relatives aux lignes de visibilité à tous les passages à niveau non munis de dispositifs d'avertissement automatique G4-A. Même si vous pouvez encore consulter le document G4-A comme guide de référence rapide, les exigences relatives aux lignes de visibilité énoncées dans le présent guide, qui sont tirées des nouveaux documents Règlement sur les passages à niveau et Normes sur les passages à niveau, sont plus précises, souples et descriptives.

Par ailleurs, vous devez posséder des connaissances approfondies des documents clés qui énumèrent les lignes directrices et les normes ayant trait à la conception des passages à niveau, notamment :

• les Normes sur les passages à niveau (NPN) ;
• le Règlement sur les passages à niveau (RPN) ;
• le Guide canadien de conception géométrique des routes de l'Association des transports du Canada (ATC);
• le Manuel canadien de la signalisation routière de l'ATC (MCSR).

1.2 Approche progressive

Le Règlement sur les passages à niveau vise une approche progressive qui vous offrira une souplesse au niveau de la planification. En novembre 2021, des modifications ont été fait aux délais de conformité du règlement. Les délais de conformité ont été modifiés de manière à prioriser les passages à niveau en fonction des niveaux de risque et les exigences relatives aux lignes de visibilité ont été reportés comme suit :

• 28 novembre 2022 pour les passages à niveau de priorité élevée;
• 28 novembre 2024 pour tous les autres passages à niveau.

Les exigences relatives aux lignes de visibilité décrites dans le RPN et les NPN doivent être mises en œuvre comme suit :

• tous les nouveaux passages à niveau au moment de leur construction ou s'ils sont sujets à une réfection considérable (voir l'article 20 du RPN);
• Tous les autres passages à niveau en fonction des niveaux de risque du passages à niveau.

Découvrez comment ces modifications pourraient vous concerner

Obtenez de plus amples renseignements sur les derniers changements apportés au Règlement sur les passages à niveau

1.3 Application

Les exigences relatives aux lignes de visibilité minimales décrites dans les articles 20, 21 et 22 du RPN et l'article 7 des NPN permettent aux usagers des passages à niveau de bien voir un train approcher du passage et d'y réagir. Ces exigences s'appliquent à tous les passages à niveau publics et privés.

Pour bien comprendre ce que sont les lignes de visibilité, il faut savoir que chaque passage à niveau est composé de quatre (4) quadrants créés par l'angle formé à l'intersection de la route et de la voie ferrée. Vous devez déterminer les lignes de visibilité minimales pour les quatre (4) quadrants du passage à niveau afin que les usagers puissent voir un train approcher alors qu'ils se trouvent sur l'un ou l'autre des abords routiers et au point « d'approche » ou « d'arrêt ». En vue d'améliorer la sécurité, Transports Canada vous encourage fortement à mettre en place des lignes de visibilité supérieures aux exigences minimales prescrites dans le présent guide, parce qu’un passage à niveau sécuritaire est un passage à niveau visible.

En plus d'établir des lignes de visibilité libres de toute obstruction, vous devez :

• vous assurer qu'elles sont exemptes d'arbres, de broussailles et de matériaux excédentaires de sorte que le passage à niveau, les panneaux d'avertissement, les feux et les trains qui approchent soient visibles;
• vous assurer que les panneaux de signalisation, les poteaux de services publics et autres installations en bordure de la route n'obstruent pas les panneaux « Passage à niveau », les panneaux de signalisation et les systèmes d'avertissement.

1.4 Facteurs à prendre en considération

Dans certains cas, il pourrait être requis d’augmenter les lignes de visibilité minimales afin de prendre en considération les facteurs ayant une incidence sur l'accélération ou la décélération des véhicules empruntant la route. La déclivité et l'état de la surface de la route de même que le poids, la longueur et la puissance du véhicule figurent parmi ces facteurs.

Remarques :

1. Si la vitesse de référence au franchissement routier ou la vitesse de référence sur la voie ferrée varie de chaque côté du passage à niveau, vous devez effectuer des calculs autonomes pour chaque quadrant.
2. Prenez par exemple les lignes de visibilité pour les conducteurs arrêtés au passage à niveau à au moins cinq (5) mètres du rail le plus près qui sont mesurées à partir de la position du conducteur du véhicule.

1.5 Collaboration des autorités

Les exigences de partage des renseignements en vertu du RPN favorisent la collaboration entre les compagnies de chemin de fer et les autorités responsables du service de voirie pour satisfaire aux exigences relatives aux lignes de visibilité. Par exemple :

• la compagnie de chemin de fer doit transmettre à l’autorité responsable du service de voirie les vitesses de référence sur ses voies ferrées et ses volumes de train;
• l’autorité responsable du service de voirie doit transmettre à la compagnie de chemin de fer les vitesses de référence au franchissement routier et le véhicule type utilisant le passage à niveau.

Comme il incombe aux compagnies de chemin de fer et aux autorités responsables du service de voirie de fournir et de maintenir des lignes de visibilité adéquates pour leur infrastructure, il est essentiel que celles-ci :

• connaissent tous les facteurs ayant une incidence sur les lignes de visibilité et s’assurent que tout changement apporté est transmis à l’autre partie immédiatement.

1.6 Options flexibles

Le RPN offre une souplesse pour réaliser les lignes de visibilité minimales, et il peut être adapté aux caractéristiques physiques et opérationnelles propres à chacun des passages à niveau. Prenez par exemple les passages à niveau qui ne sont pas munis d'un système d'avertissement : vous pouvez obtenir des lignes de visibilité minimales en dégageant les obstructions des lignes de visibilité ou en réduisant la vitesse des trains ou des véhicules. Dans certains cas, vous pouvez restreindre l'utilisation d'ensembles routiers longs ou de véhicules lourds ou améliorer la déclivité de l'abord routier. Vous pouvez également installer un panneau « STOP » (ARRÊT) ou un système d'avertissement actif^{Footnote 1}.

• Les exigences relatives aux lignes de visibilité aux passages à niveau sans système d'avertissement sont décrites aux paragraphes 20(2) et 21(1) du RPN, qui renvoient aux figures 7-1 (a) et (b) des NPN.
• Les exigences relatives aux lignes de visibilité aux passages à niveau munis d'un système d'avertissement sont décrites aux paragraphes 20(1) et 21(2) du RPN, qui renvoient uniquement à la figure 7-1 (a) des NPN.

1.7 Exceptions et autres exigences liées aux lignes de visibilité

Les exigences relatives aux lignes de visibilité varient selon les caractéristiques de sécurité des passages à niveau :

• Passage à niveau public ou privé avec système d'avertissement et barrières : les exigences relatives aux lignes de visibilité ne s'appliquent pas, mais le système d'avertissement doit être visible sur toute la distance de visibilité d'arrêt (SSD).
• Passage à niveau public ou privé avec panneau « Stop » (Arrêt) ou système d'avertissement : des lignes de visibilité sont exigées à partir du point d'arrêt seulement, tel qu'illustré à la figure 3 de la section 2.2.2 du présent guide. Le panneau « Stop » (Arrêt) et le système d'avertissement doivent être visibles sur toute la SSD.
• Passage à niveau privé où la vitesse de référence sur la voie ferrée est égale ou inférieure à 25 km/h (15 mi/h) et où l'accès à la route menant au passage à niveau est contrôlé par une barrière verrouillable, ou le passage à niveau sert exclusivement à l'autorité privée et non au grand public : les exigences relatives aux lignes de visibilité ne s'appliquent pas (cependant il est fortement recommandé de fournir des lignes de visibilité en tout temps);
• Passage à niveau public ou privé exploité sous protection manuelle aussi parfois connue sous l’expresssion arrêter et avancer (où les usagers de la route sont arrêtés par un signaleur et où le matériel ferroviaire doit ARRÊTER avant de traverser le passage à niveau) : les exigences relatives aux lignes de visibilité se limitent à la visibilité du passage à niveau sur toute de la SSD.

Partie deux : Calculer les lignes de visibilité

Si la vitesse de référence sur le franchissement routier ou la vitesse de référence sur la voie ferrée varie de chaque côté du passage à niveau, vous devez effectuer des calculs autonomes pour chaque quadrant.

2.1 Ce que vous devez savoir

Pour calculer les lignes de visibilité minimales pour chaque quadrant d'un passage à niveau, vous devez d'abord déterminer six (6) principaux facteurs. En effectuant cela à l'avance, vous simplifierez le processus de calcul.

Facteur 1 : Véhicule type et ses dimensions

Le « véhicule type » correspond au véhicule le plus défavorable qui, selon les autorités, emprunte de façon routinière le passage à niveau.

• L'autorité responsable du service de voirie détermine le véhicule type pour les passages à niveau publics.
• La compagnie de chemin de fer sélectionne le véhicule type pour les passages à niveau privés.

Il existe trois (3) catégories de véhicules types : 1) automobiles; 2) camions; et 3) autobus. En général, les véhicules plus longs et plus larges nécessitent un triangle de lignes de visibilité plus important que les véhicules courts et étroits. Voir le tableau 1 ci-dessous pour consulter la description des véhicules.

Tableau 1 – Longueur/catégorie des véhicules types

Description générale du véhicule	Longueur (m)	Catégorie du véhicule type
Automobiles, mini-fourgonnettes et camions (P)	5,6	Automobile
Camions légers à unité simple (LSU)	6,4	Camion
Camions moyens à unité simple (MSU)	10,0	Camion
Camions lourds à unité simple (HSU)	11,5	Camion
Tracteurs semi-remorques WB-19 (WB-19)	20,7	Camion
Tracteurs semi-remorques WB-20 (WB-20)	22,7	Camion
Trains doubles de type A (ATD)	24,5	Camion
Trains doubles de type B (BTD)	25,0	Camion
Autobus standard d’une seule unité (B-12)	12,2	Autobus
Autobus articulés (A-BUS)	18,3	Autobus
Autobus interurbains (I-BUS)	14,0	Autobus

Source : Guide canadien de conception géométrique des routes, ATC (septembre 1999).

Remarque : Le tableau 1 représente une liste des véhicules types, des classes de véhicules et de leurs dimensions qui sont exploités normalement sur les routes canadiennes et qui sont mentionnés dans le RPN. Toutefois, quatre catégories de véhicules spéciaux sont répertoriées dans le Guide canadien de conception géométrique des routes de l’ATC (mais elles ne sont pas incluses dans le tableau 1), notamment les véhicules de chargement longs, les ensembles routiers longs, les véhicules récréatifs remorqués, les gros camions avec essieu directeur double ou triple. Ils peuvent être sélectionnés pour gérer des conditions opérationnelles de circulation particulières ou pour des itinéraires limités à certains véhicules. Si un véhicule spécial est choisi comme véhicule type, les autorités responsables du service de voirie doivent obtenir les données sur les dimensions directement des fabricants de certains véhicules spéciaux.

Longueur du véhicule type (L) : ______ (m) Catégorie du véhicule type : ___________

Facteur 2 : Vitesse de référence au franchissement routier

La « vitesse de référence au franchissement routier » est la vitesse des véhicules automobiles qui correspond à la conception actuelle du passage à niveau.

• L'autorité responsable du service de voirie détermine la vitesse de référence au franchissement routier pour les passages à niveau publics.
• La compagnie de chemin de fer sélectionne la vitesse de référence au franchissement routier pour les passages à niveau privés.

Vitesse de référence au franchissement routier (V) : _____________ (km/h)

Facteur 3 : Vitesse de référence sur la voie ferrée

La « vitesse de référence sur la voie ferrée » est la vitesse du matériel ferroviaire qui correspond à la conception actuelle du passage à niveau. La compagnie de chemin de fer détermine la vitesse de référence sur la voie ferrée. Vitesse de référence sur la voie ferrée (V_t) : _____________ (mi/h)

Facteur 4 : Déclivité de l'abord routier sur la SSD

La « déclivité de l’abord routier »  (en pourcentage) est la mesure de la déclivité moyenne sur la distance de visibilité d’arrêt de sécurité (SSD). L’abord routier est toujours mesuré dans la même direction, c’est-à-dire à l’approche du passage à niveau à partir du point où commence la SSD.  Une pente positive (+) représente une pente ascendante tandis qu’une pente négative (-) représente une pente descendante. La déclivité de l’abord routier doit être déterminée pour chaque abord routier. L’autorité responsable du service de voirie détermine la déclivité de l’abord routier. Déclivité de l'abord routier sur la SSD : ____________ (%)

Facteur 5 : Distance de visibilité d'arrêt – (Tableau 2)

La « distance de visibilité d’arrêt » (SSD) correspond à la distance minimale de visibilité sur l’abord routier nécessaire à l’usager du passage à niveau pour réagir lorsque le matériel ferroviaire approche du passage à niveau. La SSD est calculée selon la vitesse de référence au franchissement routier et le tableau 2 peut servir de référence pour déterminer la SSD.

Tableau 2 – Déterminer la SSD

Vitesse de référen-ce sur le passage à niveau V (km/h)	Classes de voitures et de camion Distance de visibilité d'arrêt (SSD) (m)
	Déclivité de l'abord routier
	-10%	-9%	-8%	-7%	-6%	-5%	-4%	-3%	-2%	-1%	0%	1%	2%	3%	4%	5%	6%	7%	8%	9%	10%
10	8	8	8	8	8	8	8	8	8	8	8	8	8	8	8	8	8	8	8	8	8
20	21	21	21	21	21	21	20	20	20	20	20	20	20	20	20	20	19	19	19	19	19
30	33	33	32	32	32	31	31	31	30	30	30	30	30	29	29	29	29	29	29	28	28
40	51	50	49	49	48	48	47	46	46	45	45	45	44	44	43	43	43	42	42	42	42
50	76	75	73	72	71	70	69	68	67	66	65	64	63	63	62	61	61	60	60	59	59
60	104	101	99	97	95	93	91	89	88	86	85	84	83	81	80	79	78	77	77	76	75
70	140	135	132	128	125	122	119	117	114	112	110	108	106	105	103	101	100	99	97	96	95
80	182	176	171	166	161	157	153	149	146	143	140	137	135	132	130	128	126	124	122	121	119
90	223	216	209	202	197	191	186	182	178	174	170	167	163	160	157	155	152	150	148	145	143
100	281	271	262	253	245	238	232	226	220	215	210	205	201	197	194	190	187	184	181	178	175
110	345	331	318	307	296	287	278	270	263	256	250	244	239	234	229	224	220	216	212	209	205

Remarques :

1. Ce tableau peut servir de référence pour toutes les catégories de véhicules types du tableau 1 (Guide canadien de conception géométrique des routes, ATC; septembre 1999.)
2. Le tableau a été produit en utilisant les formules figurant à l’article 7.2 des Normes sur les passages à niveau.

Distance de visibilité d'arrêt (SSD) : _______________ (m)

Facteur 6 : Distance de dégagement du passage à niveau

La « distance de dégagement du passage à niveau » correspond à la distance entre le point de départ, avant de traverser la voie ferrée, et le point de dégagement de l'autre côté situé en dehors de la zone de danger. Une fois sur place, ou à partir des plans, calculez la distance de dégagement du passage à niveau, tel qu'illustré aux figures 1(a) et 1(b)

Figure 1 – Distance de dégagement du passage à niveau

• (a) Pour les passages à niveau avec système d'avertissement ou panneau « Passage à niveau »

 

• (b) Pour les passages à niveau sans système d'avertissement ni panneau « Passage à niveau »

 

Distance de dégagement du passage à niveau (cd) : ________ (m)

Une fois que vous aurez déterminé les six (6) principaux facteurs décrits précédemment, vous pourrez calculer les lignes de visibilité minimales du passage à niveau, tel qu'expliqué à la section 2.2 ci-dessous.

2.2 Comment calculer les lignes de visibilité

La méthode de calcul des lignes de visibilité conformément au Règlement sur les passages à niveau s'applique à tous les passages à niveau qui doivent répondre aux exigences des lignes de visibilité :

• nouveaux ou existants;
• publics ou privés;
• dotés ou non d'un système d'avertissement au passage à niveau.

Les exceptions à ces exigences sont énumérées dans la section 1.7 ci-dessus.

Afin de satisfaire au RPN, vous devez utiliser les six (6) principaux facteurs susmentionnés pour calculer les lignes de visibilité minimales requises à partir du point d'approche de la SSD et du point « d'arrêt ».

2.2.1 Calculer les lignes de visibilité à partir du point d'approche de la SSD

La SSD correspond à la distance minimale de visibilité sur l'abord routier nécessaire à l'usager du passage à niveau pour réagir au matériel ferroviaire qui approche du passage à niveau. La SSD est calculée selon la vitesse de référence au franchissement routier. La méthode pour déterminer la SSD est décrite au facteur 5 de la section 2.1 du présent guide.

La D_SSD correspond à la distance minimale le long de la voie ferrée (dans les deux directions) nécessaire à l'usager du passage à niveau au point d'approche de la SSD pour réagir au matériel ferroviaire qui approche du passage à niveau.

Figure 2 – Lignes de visibilité minimales pour les conducteurs qui approchent du passage à niveau

 

Le calcul des lignes de visibilité minimales à partir du point d'approche de la SSD comprend deux (2) étapes décrites ci-dessous. Les valeurs calculées aux étapes 1 et 2 correspondent à la ligne de visibilité nette minimale requise au point d'approche de la SSD, tel qu'illustré à la figure 2 ci dessus. Ces valeurs peuvent être différentes pour chaque abord routier. Même si la figure 2 illustre seulement un des quadrants, vous déterminer sur les lieux la ligne de visibilité nette pour les quatre (4) quadrants (c.-à-d. à droite et à gauche de chaque abord routier).

Étape 1

Calculez le temps minimal nécessaire pour franchir la distance de visibilité d'arrêt (T_SSD) pour chaque abord routier au passage à niveau à l'aide de la formule ci-dessous.

Formule : T_SSD = [(SSD + cd + L) / (0,278 x V)]

où :

V = vitesse de référence au franchissement routier (km/h)

cd = distance de dégagement du passage à niveau (m)

L = longueur du véhicule type du passage à niveau (m)

SSD = distance de visibilité d'arrêt du tableau 2 (m)

Abord routier 1 T_SSD = ________ (s)

Abord routier 2 T_SSD = ________ (s)

Étape 2

Calculez les lignes de visibilité minimales le long de la voie ferrée (D_SSD) pour chaque abord routier à l'aide du tableau 3 OU de la formule indiquée à la suite du tableau 3.

Remarque : Pour utiliser le tableau 3, vous devez :

1. calculer le T_SSD (voir étape 1) du véhicule type nécessaire au passage à niveau, puis déterminer la vitesse de référence sur la voie ferrée V_t (mi/h);
2. sélectionner la valeur dans le tableau qui correspond à la vitesse de référence sur la voie ferrée;
3. passer à droite, dans la colonne qui correspond au T_SSD du passage à niveau.

Répétez ces étapes pour chaque abord routier.

Remarque : Si la vitesse de référence au franchissement routier ou la vitesse de référence sur la voie ferrée varie de chaque côté du passage à niveau, vous devez effectuer des calculs autonomes pour chaque quadrant.

Tableau 3 - Lignes de visibilité minimales le long de la voie ferrée (D_SSD) (tel qu'illustré à la figure 2)

Vitesse de référence sur la voie ferrée Vt (mi/h) ATTENTION : La vitesse de référence sur la voie ferrée est exprimée en mi/h!	Temps minimal pour franchir la distance de visibilité d'arrêt TSSD (secondes)											Si TSSD > 20 secondes, ajouter la valeur suivante pour chaque seconde supplémentaire. (m)
	≤ 10*	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
	Lignes de visibilité minimales le long de la voie ferrée (DSSD) (m)
ARRÊT	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	+0
1-10	45	50	55	60	65	70	72	76	80	85	90	+5
11-20	90	100	110	120	125	135	145	155	165	170	180	+10
21-30	135	150	165	175	190	205	215	230	245	255	270	+15
31-40	180	200	220	235	250	270	285	305	325	340	360	+20
41-50	225	250	270	290	315	335	360	380	405	425	450	+25
51-60	270	300	325	350	380	405	430	460	485	510	540	+30
61-70	315	350	380	415	445	470	505	535	565	595	630	+35
71-80	360	395	435	465	505	540	580	610	650	680	720	+40
81-90	405	445	490	535	570	605	650	685	730	765	810	+45
91-100	450	500	540	580	630	670	715	760	805	850	895	+50

* Remarque : Quand T_SSD est inférieur à 10 secondes, vous devez utiliser les formules ci-après pour calculer les D_SSD

Comme alternative au tableau 3, vous pouvez utiliser la formule ci-après :

Formule : D_SSD = 0,278 x V_t x T_SSD (m) ** Pour convertir des mi/h –> km/h : mi/h x 1,6 **

Où :

V_t = vitesse de référence sur la voie ferrée (km/h)

T_SSD = [(SSD + cd + L) / (0,278 x V])] Temps minimal pour franchir la distance de visibilité d'arrêt (résultat de l'étape 1) (s)

Abord routier 1 D_SSD = ________ (m) (applicable de chaque côté de l'abord routier si V_t similaire) Abord routier 2 D_SSD = ________ (m) (applicable de chaque côté de l'abord routier si V_t similaire)

2.2.2 Calculer les lignes de visibilité à partir du point « d’arrêt »

D_arrêté correspond à la distance minimale le long de la voie à partir de laquelle un usager du passage à niveau, situé au point « d’arrêt », doit être capable de voir le matériel ferroviaire approcher du passage à niveau.

Pour connaître D_arrêté, vous devez :

• 1. déterminer la distance de déplacement pendant l'accélération lors du franchissement du passage à niveau;
• 2. utiliser les courbes d'accélération ci-dessous pour établir le temps d'accélération du véhicule type;
• 3. utiliser le temps d'accélération pour déterminer le temps nécessaire au véhicule type ou au piéton/cycliste ou à la personne utilisant un appareil fonctionnel de franchir de manière sécuritaire le passage à niveau (T_arrêté);
• 4. utiliser la plus grande des deux valeurs à l’étape 3 pour déterminer D_arrêté nécessaire pour calculer les lignes de visibilité à partir du point « d’arrêt ».

Figure 3 – Lignes de visibilité minimales pour les conducteurs arrêtés au passage à niveau

 

Le calcul des lignes de visibilité minimales au point « d’arrêt » s'effectue en six (6) étapes. Les valeurs calculées aux étapes 1 à 6 déterminent la ligne de visibilité nette minimale requise au point « d’arrêt », tel qu'indiqué à la figure 3 ci-dessus. Ces valeurs peuvent être différentes pour chaque abord routier. Même si la figure 3 illustre seulement un des quadrants, vous devez vérifier sur les lieux la ligne de visibilité nette pour les quatre (4) quadrants (c.-à-d. à droite et à gauche de chaque abord routier).

Étape 1

Calculez la distance à parcourir pendant l'accélération (s) à l'aide de la formule ci-dessous :

Formule : s = cd + L où :

• cd = distance de dégagement du passage à niveau (m) (voir figure 1)
• L = longueur du véhicule type au passage à niveau (m) (voir tableau 1)

s = __________ (m)

Étape 2

Calculez le temps d'accélération (t) à l'aide du graphique 1 ci-dessous :

Graphique 1 : Courbes d'accélération

 

Source : Guide canadien de conception géométrique des routes, ATC (septembre 1999).

Remarque : Pour les véhicules types qui ne sont pas représentés dans le graphique, il est possible d'effectuer des essais ou d'estimer le temps d'accélération.

t = __________ (s)

Étape 3

Calculez le temps de passage du véhicule type (T_D) pour chaque abord routier à l'aide de la formule suivante :

Formule : T_D = 2 + (t x G) * où :

Incidence de la déclivité de la route

Pour calculer le temps de passage du véhicule type (T_D), le temps d’accélération peut être ajusté pour un véhicule type sur terrain plat en multipliant le temps d’accélération par un rapport constant, déterminé dans le tableau 4, lié à la déclivité la plus restrictive (ou la valeur de déclivité la plus positive ou la moins négative) des deux abords routiers utilisés pour la valeur G susmentionnée.

Les rapports pour accroître ou diminuer le temps d’accélération sur des déclivités continues de 2 % et 4 % sont fournis dans le Guide canadien de conception géométrique des routes. Le tableau 4, ci-dessous, est reproduit dans les Normes sur les passages à niveau – Tableau 10-1 Rapport entre le temps d’accélération et la déclivité.

• t = temps d’accélération calculé à l’étape 2 (s)

Tableau 4 : Rapport entre le temps d'accélération et la déclivité

Véhicule type au passage à niveau	Déclivité (%)
	-4	-2	0	+2	+4
Automobile	0,7	0,9	1,0	1,1	1,3
Camion porteur et autobus	0,8	0,9	1,0	1,1	1,3
Tracteur et semi-remorque	0,8	0,9	1,0	1,2	1,7

Source : Guide canadien de conception géométrique des routes, ATC (septembre 1999).

Remarque : Pour les véhicules types qui ne sont pas représentés dans le graphique, il est possible d'effectuer des essais ou d'estimer le rapport entre le temps d'accélération et la déclivité.

La déclivité et le temps de passage à chaque abord routier d’un passage à niveau peuvent différer, raison pour laquelle des distances de visibilité différentes peuvent être nécessaires au D_arrêté. Par conséquent, les mesures de déclivité et les temps de passage doivent être calculés pour tous les abords routiers des routes conventionnelles à plusieurs directions (une fois pour les routes à sens unique).

Temps de passage (T_D) à partir du point « d’arrêt » : le temps total en secondes que le véhicule type doit prendre du point « d’arrêt » pour traverser complètement la distance de dégagement (cd) est calculé au moyen de la formule suivante :

T_D = J + T

Figure 4 – Profil de l’abord routier et de la surface de croisement

 

* Vous pouvez décider d'allonger le temps calculé conformément aux courbes d'accélération du graphique 1 afin de prendre en considération la décélération causée par le passage à niveau, le nombre de voies ferrées, la rugosité de la surface, la surélévation des voies, toute dénivellation causée par l'angle d'intersection ou toute restriction relative au changement de vitesse lors du franchissement des voies ferrées.

Abord routier 1 T_D = ________ (s)

Abord routier 2 T_D = ________ (s)

Étape 4

Calculez le temps de passage (T_P) des piétons, des cyclistes ou des personnes utilisant un appareil fonctionnel à l'aide de la formule suivante :

Formule : T_P = cd/V_p où :

• cd = distance de dégagement du passage à niveau (m)
• V_p = vitesse de déplacement moyenne, en mètres par seconde (m/s) des piétons, des cyclistes et des personnes utilisant un appareil fonctionnel (au plus 1,22 m/s)

T_P =____ (s)

Étape 5

Calculez le T_arrêté pour chaque abord routier à l'aide de la formule suivante :

Formule : T_arrêté = la valeur la plus grande entre les temps de passages (T_D ou T_P) (s)

Abord routier 1 T_arrêté =______ (s)

Abord routier 2 T_arrêté =______ (s)

Étape 6

Calculez D_arrêté pour chaque abord routier à l'aide du tableau 5 OU de la formule indiquée à la suite du tableau 5 en utilisant T_D et T_P dans les deux cas.

Remarque : Vous devez :

• 1. calculer le temps de passage requis pour le véhicule type ou le piéton/cycliste (T_D ou T_P) (étape 5), puis déterminer la vitesse de référence sur la voie ferrée (V_t) (mi/h);
• 2. choisir ensuite la valeur du tableau 5 correspondant à la vitesse de référence sur la voie ferrée;
• 3. passer à droite, dans la colonne qui correspond à D_arrêté (supérieur à T_D ou T_P).

Vous devez répéter ces étapes pour chaque abord routier.

Remarque : Si la vitesse de référence sur la route ou la vitesse de référence sur la voie ferrée varie de chaque côté du passage à niveau, vous devez effectuer des calculs autonomes pour chaque quadrant.

Tableau 5 : Lignes de visibilité minimales le long de la voie ferrée (D_arrêté) (tel qu'illustré à la figure 3)

Vitesse de référence sur la voie ferrée Vt (mi/h) ATTENTION : La vitesse de référence sur la voie ferrée est exprimée en mi/h!	Tarrêté = Temps de passage (supérieur à TD ou TP) (secondes)											Si le plus grand de TD ou TP > 20 secondes, ajouter la valeur suivante pour chaque seconde supplémentaire. (m)
	≤10*	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
	Lignes de visibilité minimales le long de la voie ferrée (Darrêté) (m)
ARRÊT	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	30	+0
1-10	45	50	55	60	65	70	72	76	80	85	90	+5
11-20	90	100	110	120	125	135	145	155	165	170	180	+10
21-30	135	150	165	175	190	205	215	230	245	255	270	+15
31-40	180	200	220	235	250	270	285	305	325	340	360	+20
41-50	225	250	270	290	315	335	360	380	405	425	450	+25
51-60	270	300	325	350	380	405	430	460	485	510	540	+30
61-70	315	350	380	415	445	470	505	535	565	595	630	+35
71-80	360	395	435	465	505	540	580	610	650	680	720	+40
81-90	405	445	490	535	570	605	650	685	730	765	810	+45
91-100	450	500	540	580	630	670	715	760	805	850	895	+50

* Remarque : Quand T_arrêté est inférieur à 10 secondes, vous devez utiliser les formules ci-après pour calculer D_arrêté

Comme alternative au tableau 5, vous pouvez utiliser la formule ci-après :

Formule : D_arrêté = 0,278 V_t x T_arrêté ** Pour convertir mi/h –> km/h : mi/h x 1,6 **

Où :

• V_t = vitesse de référence sur la voie ferrée (km/h)
• T_arrêté = le temps de passage calculé à l'étape 5 (s)

Abord routier 1 D_arrêté = _______ (m) (applicable de chaque côté de l'abord routier si V_t similaire)

Abord routier 2 D_arrêté = _______ (m) (applicable de chaque côté de l'abord routier si V_t similaire)

Cela conclut le processus de calcul des lignes de visibilité minimales aux passages à niveau conformément au Règlement sur les passages à niveau (RPN) et aux Normes sur les passages à niveau (NPN)

2.3 Prochaines étapes

Afin d’accroître la sécurité, Transports Canada vous encourage fortement à fournir les lignes de visibilité dépassant les exigences minimales requises qui ont été définies dans le présent guide.

Le RPN offre la souplesse pour déterminer les lignes de visibilité et peut être adapté aux caractéristiques physiques et opérationnelles uniques de chaque passage à niveau.

Par exemple, si des lignes de visibilité minimales ne peuvent pas être rencontrées, vous avez la possibilité de dégager les objets qui obstruent la vue ou de réduire la vitesse des trains ou des véhicules, d’améliorer la déclivité ou la géométrie des abords routiers ou d’installer un panneau ARRÊT ou un système d’avertissement actif (voir les sections 1.6 et 1.7 du présent guide).

2.4 Pour en savoir davantage

Pour toute question ou pour en savoir davantage sur les lignes de visibilité aux passages à niveau, veuillez communiquer avec nous par courriel ou par téléphone.

Courriel : securiteferroviaire@tc.gc.ca
Téléphone : 613-998-2985